C30 - Motory

[python.p]

Radek těžko bude C30 prodávat Má ji pro přítelkyni. Teda co jsme se naposled bavili, tak to nezmiňoval.

Pokud bych chtěl Volvo, chtěl bych pětivál takže 2.4i či D5

[PINĎABC]

Jsem možná mylně z posledního rozhovoru pochopil, že ano. Tak jestli to není pravda se omlouvám.

[python.p]

Ale tak za zeptání nic nedá a pokud prodával, tak je to servisované auto a v naprostém pořádku.

[ttoommaasseekk]

Budu asi jediný, ale rozhodně se ohradím proti tvrzení, že T5 hodně žere!
Donedávna jsem ji měl v Padíkovi a s ním jsem jezdil krátké trasy kolem Prahy do 11. Takže v C30 bez AWD to bude určitě méně! T5 je skvělý motor, ten zvuk a potenciál jsou k nezaplacení.

[lkopcansky]

Mala vzorka spotreby C30 T5 manuál

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/51-Volvo/960-C30.html?fueltype=2&power_s=140&gearing=1

[mr1]

9,79 se podle mého dá vydržet. Není to málo, ale za ten výkon a zvuk se to dá pochopit. Docela by mě ale zajímalo, když se třeba jen trochu využije potenciál tohoto motoru, jaká bude spotřeba potom? Včera jsem se večer vracel z PRG s XC90/D5, a protože to situace dovolovala, jel jsem 160-180... no a kompl ukazoval 9,1. Podle toho, že jsem mi cca 1/3 nádrže na PRG-BRQ nestačila, tak realita může být ještě o litránek větší. No ale váha XC90 a její stavba je trochu jinde než C30. Uvedl sem to jen pro příklad. Zná T5 v S60, a tou jsem jel podobným tempem za 12,5. Ale bylo to pouze jednou, čili z toho nemohu soudit.

[ttoommaasseekk]

T5 umí jet za 8 a také za 30 (okruh v České Lípě), když jsem potřeboval sjet špatné pneumatiky. Ale když se opravdu svezeš po silnici, je to zhruba těch 13, ale to už je vážně zábava a při ní jsem sjel boční nápisy na pneumatikách.

[Michl]

S touhle T5 (2521 cm3) jsem se dlouhodobě pod 11L ještě nedostal, ale na druhou stranu to jede fakt svižně

[kubexxx]

No co Vám budu říkat, kdyby se mi v okamžiku rozhodování připletla do hledáčku T5ka, tak bych byl hooodně na vážkách

[PINĎABC]

Jebat spotřebu u auto pro radost. Jak to říká ten slovenský prachač o těch opicích.
Ten faktor rohlíku vymaže ty dva tři litry spotřeby navíc. A lpg to jistí kdyby si zamyslel auto na delší dobu. Jinak ta montáž asi nemá smysl.

[PINĎABC]

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=286506304&utm_source=sharedAd&utm_medium=android

Dieses Angebot habe ich bei mobile.de gefunden:

Volvo C30 T5 Summum Leder Xenon Memory MFL Tempomat...
Erstzulassung: 11/2007
Kilometerstand: 280.000 km
Kraftstoffart: Benzin
Leistung: 169 kW (230 PS)

Preis: 4.480 €

[kubexxx]

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=286506304&utm_source=sharedAd&utm_medium=android

Dieses Angebot habe ich bei mobile.de gefunden:

Volvo C30 T5 Summum Leder Xenon Memory MFL Tempomat...
Erstzulassung: 11/2007
Kilometerstand: 280.000 km
Kraftstoffart: Benzin
Leistung: 169 kW (230 PS)

Preis: 4.480 €

Ta je za velmi rozumné peníze Bohužel to budu řešit až v průběhu roku....a je mi jasný, že pak zas žádnou nenajdu

[PINĎABC]

Najdeš neboj

[lkopcansky]

objavilo sa na SK trhu https://www.autobazar.eu/volvo-c30-t5-r-design-summum-id15708990.html

[kubexxx]

Ty kilometry jsou masakr

[PINĎABC]

Kupodivu už se chvílí prodává. V našich končinách holt vozy pro individualisty s motorem moc zájem není. Cenu si ale drží i vybydlene kusy. Tohle ovšem tak nevypada. Škoda ji nekoupit.

[Haben]

Tak pokud uvažuješ nad C30 s 2,4i (125 kw), tak ti mohu říci zkušenosti za 12 000 km a téměř 2 roky vlastnictví.

Motor:
- v 80% dostačující výkon, kdy tě to dokáže na 2. či na 3. převodový stupeň hezky táhnout dopředu.
- počítej, že nějaký zátah ucítíš od 3000 ot, pak se to podruhé chytne ve 4000 ot a docela pěkně to jede do 6 300 ot
- dynamika, když s tím jedeš sám je citelně lepší jak s dalším člověkem na palubě
- na 5 to jako nějak pomalu zrychluje, ale TDIčku stačit nebudeš ani litrovému foukanému tříválci, holt se musí řadit a točit
- jinak jde trošku víc cítit 5 válců na předních kolech, mohl by být motor lehčí, s 1,6i to zatáčí prostě lépe. Jak to "zatáčí" s D5 si raději ani nepředstavuji.

Spotřeba:
- silně individuální, každý to má jinak a nedá se spolehnout, za kolik budeš jezdit
- náš aktuální průměr je 10,3 l (ze 70% město, krátké trasy, kopcovitý terén)
- v zimě není problém poskakovat po městě mezi 11,5 - 13 l
- v létě je to mezi 10,5 - 11,5 l
- svižně dálku pojedeš mezi 8,7 - 9,5 l
- pohodově pojedeš dálku mezi 7,2 - 8 l
- dálnice počítej 9 - 10 l (k 9 l při dodržování 130 km/h, pak to letí vzhůru)

Zvuk:
- za mne nejlepší z nabídky platformy P1, ani T5 nemá tak hezký (ta to ale dohání výkonem, kdy tě ten motor i při lechtání plynu pořád tlačí vpřed, úplně cítíš, jak chce a chce a chce jet víc než ty - osobně vyzkoušeno v S40)

Podvozek:
- je to prostě motokára, která ti bude kopírovat povrch, může ti přijít chvílemi uskákaná
- umí ale zatáčet a oproti P2 to má kurevsky dobrý rejd
- s dírami či příčnými nerovnostmi si poradí podobně jak P2, řekl bych, že možná i lépe
- ochotu zatáčet, lépe držet ve vyjetých kolejích oproti P2 - prostě jiná dimenze
- chceš-li ochotu zatáčet ještě zvýšit, snížit krut karoserie, jednoznačně doporučuji výztuhu do motorového prostoru - kdybych jí sám po roce ježdění neosadil, tak bych nevěřil, jaký vliv na jízdní vlastnosti má tyč o průměru 2 cm

Interiér:
- vrže určitě méně jak P2
- středový panel mi přijde méně přehledný jak u P2
- sedadla by mohla mít větší boční vedení, ale pořád lepší jak u P2
- naopak u P2 měla sedadla delší sedák
- audio oproti P2 je taky horší (porovnávám vrcholné řady Dynaudio vs. HU-850)
- i když to nepatří do interiéru, tak luxusně svítí xenony - stejně dobře jak LED světla u Octavie III
- kufr plně dostačující pro dovolenou i ve 2+2 lidech

Suma sumárům, jsme asi pořád rád za zvolenou motorizaci 2,4i - sice to žere víc jak jakýkoli diesel a či fordí 4válcevoé benzíny, ale motor má svůj charakter (zvuk, chod, podání výkonu). Pokud bych chtěl levné přesunovadlo, pak bych šel do Suzuku Swift či Toyoty Yaris. C30 s 2,4i je tak trošku stylovka vybraná srdcem a ne rozumem. A degradovat ji na fordí 4 válce, to už fakt raději v předchozí větě zmíněné auta.

Pokud tě něco zajímá, ptej se.

[kubexxx]

Habene děkuju Ti moc za naprosto vyčerpávající shrnutí, to je paráda
dynamika, když s tím jedeš sám je citelně lepší jak s dalším člověkem na palubě - jezdit s tím budu v 99% sám, takže to nebude problém
na 5 to jako nějak pomalu zrychluje, ale TDIčku stačit nebudeš ani litrovému foukanému tříválci, holt se musí řadit a točit - naštěstí nejsem z těch, co se bojí podřadit a vytočit motor
Spotřeba je oproti mé XC70 2002 2.4T krásná(u mě to bude 80% dálky, 10% dálnice a zbytek město) a stejně to plánuji dát do plynu vzhledem k mému nájezdu. Vyřazuju taky automat, chci manuál, automat je v XCčku jen kvůli ženě
Co se týče podvozku, tak přesně takovou pohodlnější motokáru chci Ta informace ohledně zkrutu karosérie je velmi zajímavá, díky
C30 s 2,4i je tak trošku stylovka vybraná srdcem a ne rozumem. - A i přesto takové auto chci. Moje cesta do práce je 80km skrz údolí plné zvěře a věřím že i C30 je v bezpečnosti někde jinde, než auta co jsi psal
Tak to vypadá, že to budu vybírat jen ze dvou motorů, 2.4i a 2.5T. D5 asi vyřadím, když už Ti přijde že i s benzínovým 2.4i by mohl být předek lehčí a i vzhledem k tomu, že cca třetina mojí trasy do práce jsou zatáčky, tak jinak tento povedený motor od Volva vynechám.

[kubexxx]

Jediný problém je ten, že jich zrovna moc není....ale já si klidně počkám, začnu to sledovat tak od března, dubna a věřím, že se do konce roku podaří

[Haben]

Ja na 2,4i cekal ctvrt roku a nakonec byl nucen jet do Svedska. Tak se na to priprav

[kubexxx]

Ja na 2,4i cekal ctvrt roku a nakonec byl nucen jet do Svedska. Tak se na to priprav

Ve Švédsku jsem nikdy nebyl, rád se tam podívám

[kubexxx]

Jinak když tak koukám po Evropě, ta T5ky občas trpí pod útokem tuzingu

[Michl]

Podvozek:
- je to prostě motokára, která ti bude kopírovat povrch, může ti přijít chvílemi uskákaná
- umí ale zatáčet a oproti P2 to má kurevsky dobrý rejd
- s dírami či příčnými nerovnostmi si poradí podobně jak P2, řekl bych, že možná i lépe
- ochotu zatáčet, lépe držet ve vyjetých kolejích oproti P2 - prostě jiná dimenze
- chceš-li ochotu zatáčet ještě zvýšit, snížit krut karoserie, jednoznačně doporučuji výztuhu do motorového prostoru - kdybych jí sám po roce ježdění neosadil, tak bych nevěřil, jaký vliv na jízdní vlastnosti má tyč o průměru 2 cm

Interiér:
- vrže určitě méně jak P2
- středový panel mi přijde méně přehledný jak u P2
- sedadla by mohla mít větší boční vedení, ale pořád lepší jak u P2
- naopak u P2 měla sedadla delší sedák
- audio oproti P2 je tak hroší (porovnávám vrcholné řady Dynaudio vs. HU-850)
- i když to nepatří do interiéru, tak luxusně svítí xenony - stejně dobře jak LED světla u Octavie III
- kufr plně dostačující pro dovolenou i ve 2+2 lidech

Potvrzuji výše uvedené (jen s drobnými výhradami např. k horší přehlednosti středového panelu...) z vlastní zkušenosti s C30 (naftový motor 1,6, xenony, audio High Performance) a dále pak i odvozeně podle mojí P1 resp. V50, která je na tom hodně podobně.

[Michl]

Jinak když tak koukám po Evropě, ta T5ky občas trpí pod útokem tuzingu

Tak tím bývají napadené všechny T5, nejen v C30.

[Haben]

Jinak když tak koukám po Evropě, ta T5ky občas trpí pod útokem tuzingu

Tak tím bývají napadené všechny T5, nejen v C30.

A proto jsem se T5 v C30 bál, abych neřešil motor. I když to fakt jede pekelně. Průser totiž je, že T5 pro C30 není zaměnitelná s T5 pro P2. a T5 motorů pro C30 moc není a když ano, tak stojí nesmysl.