Jak a zda vubec nejak ovlivnuje dobijeni baterie spotrebu?

[Haben]

K teto otazce me privedla soucasna dovezena C30 s 2,4i motorem. Baterie je puvodni, tedy ma neco pres 10 let a bezne dava 11,5 - 11,8 V. Startovani i v mrazech neni problem, auto chyta hned. Takze urgentne baterii menit nemusim. Pri nejhorsim rano zena nenastartuje a dojede do prace sockou. Takze me nic extra nenuti novou kupovat.
Hledam tedy podpurny argument, proc uvalit, zatim asi zbytecne, 2600 kc za novou

Ovlivnuje nejak neustale nabijeni baterie alternatorem spotrebu? Pokud ano, je to vubec meritelne? Pokud ano, kolik to muze delat?

Jen upresnim, ze baterie se i po 2000 km soustavne jizdy dostane na max 12,2 V. Pokud se nemylim, plne nabito je pri 12,4 V. Tudiz altik se porad snazi dobijet.
Tos tak, mozna blba otazka

[PINĎABC]

Pěkný článek v některém s posledních čísel světa motorů.

[Haben]

Odkaz najdes ci naskenujes?

[hajnej]

Takže máš po výměně filtrů a svířek vysokou spotřebu? Na jaké trase?

[Haben]

Jeste jsem nic nemenil. V servise neni volno. Vysoka asi neni. Ale mozna muze byt o pul litru mensi. Odpovida to tak nejak technicaku:
- mesto: pisou 12 / jezdime za 12
- kombinovana: 8,4 / 9,0 bylo 2200 km po dalnici rychlosti 110-130
- mimo mesto: 6,4 / nevim, to jsme jeste nejeli

[Tod2]

No ona spíš nebude mít kapacitu, takže nebude kam dobíjet. Jakože napětí tam bude, ale malý proud. Nebo se pletu?

[Haben]

Kapacita asi bude taky mensi, ale i napeti hlasi VIDA mensi, nez je standard

[raolsa]

Na spotřebě nemáš šanci poznat jestli se baterie dobíjí nebo ne.
Dokud nastartuješ tak to neřeš.

[python.p]

Moje baterka má aktuálně 12.65V a to auto stojí tejden v garáži. Uvidíme zítra.

[Tod2]

Důležité je, aby tam bylo správné dobíjecí napětí.
Jinak tam tečou z alternátoru řádově max desítky ampér, běžně spíš do deseti. Tedy zátěž pro motor nejvíc stovky wat... Na spotřebě nula nic.

[Haben]

Diky za nazory. Zatim tedy asi usetrim kacky a koupum, az klekne

[pospak]

Ahoj Martine?
Několik let jsem prodával autobaterie a řešil reklamace. Takže asi tak. Nastartuješ auto, zapneš světla a ventilátor topení, aby byl co největší odběr a tím pádem zatížení alternátoru. Napětí na svorkách baterie při zvýšených otáčkách musí být mezi 13,8 až 14,2V. Pokud tomu tak není, je problém.
-špatná baterie....dáš na zkoušku jinou a pokud je vše cajk, je to jasné
-špatná regulace alternátoru....tzn, že ani po výměně za OK baterii nedosahuje napětí požadovaných hodnot
-někde po cestě špatný kontakt .....já to takhle měl u S40, a po natažení drátu mezi + svorkou alternátoru a plusem baterie vše OK

[Jarda.JM]

Baterie je puvodni, tedy ma neco pres 10 let a bezne dava 11,5 - 11,8 V.

Většina podobných měření toho moc neřekne. Snad jenom, když se dostaneš hodně mimo čísla běžně uváděná, tak je baterka na odchodu. Pokud se chceš o baterce něco dozvědět musíš provést trochu jiná měření.

1. Ovlivnuje nejak neustale nabijeni baterie alternatorem spotrebu?
2. Pokud ano, je to vubec meritelne?
3. Pokud ano, kolik to muze delat?

1. ANO
2. ANO dá se měřit i na kapky za hodinu...
3. V podstatě nic

Jen upresnim, ze baterie se i po 2000 km soustavne jizdy dostane na max 12,2 V.

Přestaň bádat na kolik se baterie dostane, nic tím nezjistíš.

1. Pokud se nemylim, plne nabito je pri 12,4 V.
2. Tudiz altik se porad snazi dobijet.
3. Tos tak, mozna blba otazka

1. Mýlíš. Jak už jsem řekl 2x výše, podobným měřením v podstatě nic nezjistíš.
2. ANO Baterie je při nastartovaném motoru prakticky neustále dobíjena. Ovšem proud může být třebe jen několik miliampér.
Poté co pozotvíráš dveře (předpokládejme pro jednoduchost, že baterka byla nabitá na 100%) začne baterka dodávat proud, tedy vybíjet se. V momentě kdy nastartuješ začne se nabíjet. Zpočátku může nabíjecí proud dosáhnout "mnoha" ampér. Velice rychle začne ale klesat. Než se naděješ je baterka nabitá na 99%.
3. ANO Vidím, že se nudíš a tak řešíš věci pro zábavu
Jenom pro představu pár velice přibližných čísel. Nerad bych, aby mě někdo chytal za miliampérhodinu.
1. Otevřeš dveře a z baterky teče cca 4,5Ah. Rekněme, že než se vymotáš, tak třeba 6 minut.
2. Zapneš klíček a žhavíš. Cca 10 sec jde z baterky řekněme 50A
3. Startuješ 3s a odhaduji (vážně jenom odhaduji!!!) proud 300A
4. Naskočí motor. Do tohoto okamžiku jsi z baterky vybil cca 0,8Ah. Je to k nevíře, ale nejvíc elektriky sežralo to courání se do auta (0,45Ah), žhavení cca 0,14Ah a startování cca 0,25Ah.
Řekněme, že nabíjení po nastartování bude proudem 10A. Není to tak úplně pravda, protože nabíjecí proud závisí především na okamžitém napětí baterie a to se mění - jde nahoru s časem a nabíjecím proudem. Ale pro jednoduchost berme těch 10A. Po pěti minutách je v baterce zpět všechno co jsi z ní před chvilkou vybil. Kdyby to bylo zase jen přísně teoreticky, tak v tomto momentě přestane do baterky téct proud, protože je plně nabitá. Prakticky pro udržení napětí 14,4V je třeba určitý malý proud řádově jednotek až desítek mA.
A spotřeba PHM při takovém "neustálém" nabíjení? Můžeš si tipnout. Baterka ubírá tvému motoru pár desetin watu. Kolik to asi bude PHM ??? Nejpíš měřitelné v kapkách za hodinu.

[Urvanej]

Baterka, pokud má být nabíjena 10A, tak ubírá motoru přesně 142W (pokud regulátor dobíjí na 14,2V) + účinnost celýho přenosu z kliky do baterky, což v ideálním případě tipuju na 50%, no a sme na 300W. Což se dá přepočítat na množství paliva...
Takže sme zpátky u kapek za hodinu.
Trochu jiná sranda je ale pokud je baterka mrtvá, třeba stánim s klíčkem v zapalování, nebo jinak. To pak do ní musíš naskládat celou její kapacitu, což při 50Ah (starší kus) a 12V je 600Wh. To tě z nabíječky v elektrice stojí cca 2Kč. Na palivu, s cca 10% účinností (řetězec je poněkud delší - palivo, písty, geometrie motoru, teplej/studenej... a pak klika-altík) při 8,9 kWh v litru je 0,7l a už si na dvacce.
Taky sem si to tak nějak cucal z palce, ale +- autobus. Důležitý na tom je nikoliv spotřeba, ale ten záhul na altík, kterej se těžko vyčíslí, když tě to pak nechá v luxusnim rezortu u moře a ideálně v zamčenym autě s mrtvou baterkou...

[GDPR_user]

Spotřeba díky dobíjení je zanedbatelná! Mnohonásobně více udělá ofuk oken,který zapíná klimakompresor!

[Haben]

Dekuji za komentare. Jednou auto nahlasilo slabou baterii, pak jiz ne. Prestavam resit, prestavam se nudit jak bude auto v servise, ocisti se take zoxidovane kontakty a uvidime. Servisakovi dam take za ukol proverit, zda je altik ok. Dekuji za tipy

[Bakly]

Trochu jiná sranda je ale pokud je baterka mrtvá, třeba stánim s klíčkem v zapalování

To se snad nikomu nemůže stát, ne?

[melcz]

Jednou auto nahlasilo slabou baterii, pak jiz ne.

To se mi také stalo. V zaparkovaném autě jsem poslouchal rádio. Tak jsem ho vypnul. Po té jsem normálně nastartoval. To se stalo někdy před 4 lety, normálně jezdím. Ale je pravda, že baterii mám taky původní z výroby a nic nevydrží věčně.

[Zeb]

Já když si chci ověřit, že baterka ještě je v nějaké použitelné kondici, tak nechám třeba dvacet minut svítit světla a druhý den zkusím nastartovat. Když je citelně línější, vím, že už si na ni musím dát pozor a omezit její vybíjení rádiem nebo světly bez motoru. Přibalím do kufru kabely a počítám, že v případě tuhých mrazů nenastartuju. Nebo ji před zimou vyměním.