D5 173KW D4204T23 stav motoru po 250 tis.

[JendaSL]

A není to u vstřiků po čtvrt milionu kilometrech už běžná věc?

[powl]

asi je, ale 5 vstriku na d5 mne stalo 17 TCZK

tady stoji 12 TCZK jeden

[dusan.pazicky]

Info ke vstřikům jsem sem dal z důvodu, že nebyly příčinou zanesení sání a odepsanim dpf a turba.....

Jen pro dokreslení situace :
auto nepadalo do nouzáku, jen při akceleraci bylo kolem 2+tis otáček bylo v kabině slyšet "syčení" turba, to už drhly lopatky o obal
právě asi kvůli turbu se převodovka chovala nejistě při akcelaraci, přeřadila na vyšší kvalt a hned zase zpátky
auto nežralo olej od výměny do výměny po 15 tis. ubylo max cca 10% z měrky v menu
spotřeba byla v mezích toho na co jsem si zvykl
auto mělo totálně černé trubky výfuku od sazí, dříve byly jen očouzené ty chromové koncovky, ale výfuk byl "čistý" byla vidět trubka né černočerná tma.

[Giew]

asi je, ale 5 vstriku na d5 mne stalo 17 TCZK

tady stoji 12 TCZK jeden

Zase jsou tu jen čtyři

[dusan.pazicky]

Tak po bezmala 3 tydnech cekani na hlavu, udajne prisly spatna gufera pak i ventily.... se zacalo skladat lego xc90 2017 pro velky kluky v meritku 1:1

Sundani hlavy se ukazalo jako spravna volba, vsechny vyfukove ventily byly na vymenu + voditka, gufera 14.500,-
Jinak pri rozebirani a ted i pri skladani se jednoznacne ukazalo ze v motoru uz nekdy nekdo byl, jak moc tezko rict ale, mechanik co to dela dokonce pronesl teorii ze mam jiny blok, chybejici srouby na vnitrnim krytu rozvodu a i jinde se neco naslo. Navic se opravovala chybejici izolace na kabelovych svazcich kolem trubky EGR a pod egrem na prevodovku, cerny husi krk nekde nebyl a nebo se droli pod rukama jako pernik.

20260306_213140.jpg

20260307_175504.jpg

[dusan.pazicky]

Tak a je hotovo.... sice mi malem praskla zilka po navsteve v autorizaku kvuli adaptaci turba a resetu dpf se pri jizde opet zacalo ozivat syceni unikajiciho vzduchu. Hlavou probehly scenare co se mohlo kde prehlednout, nedotahnout a nebo skripleho okrouzku nekde kolem trubek vedeni turba. Po natlakovani motoru se zvuk ozival nejvice z praveho podbehu z predni casti. Po sundani krytu motoru a spodniho krytu narazniku se nasla dira v privodni trubce na mezichladic turba. Jinak ve Volvu na Stodulkach, 8 aut na dilne z toho 4x xc90 II jedna xc60 I, XC70, C30....

20260314_155332.jpg

20260314_155709.jpg

20260316_171350.jpg

[dusan.pazicky]

Aktualizoval jsem 1 příspěvek, celková cena jen za díly je 171.788,- vč. dph. Cena za 78h práce na autě .... .

To, co mě vlastně nejvíc děsí, je to, že auto jezdilo bez závady na palubce. Přidřené turbo, prasklá kovová hadice k egr, netěsné sání a na 99% naprasklá hadice u mezichladiče turba na sání.....
Hadice u chladiče turba praskla naplno až při zkušební jízdě po diagnostice ve volvu a ani tak žádný nouzák
Rozdíl v chování auta na plyn je hodně znát, auto táha jako prase

[michal_0077]

doufám že toto je nějaká anomálie, s jízdním profilem hlavně dálnice odejde po 250tkm teměr všechno co je na tom motoru navěšené. Jestli tam je i podezdření, že byl měněný blok, tak si myslím, že je to souhra náhod a možná i nekvalitní práce.
V rodině máme taky jednu XC90 s D4204T23 najeto 225tkm. Když kouknu do paměti závad tak tam je snad všechno snad 20chyb - scr dpf powerpulse málo oleje až po nějaké elektrické chyby zrcatek. Nicméně auto jezdí na emisich není žadný problém a výfuk černý není.

Doufám a přeju, ať se investice 200+ tKč vyplati a další provoz je bezproblémový

[dusan.pazicky]

Kdepak blok nebyl urcite meneny, na bloku zustalo obehove cerpadlo egr co bylo z vyroby a pak bylo zaslepeno v ramci te svolavacky, kdy menili ty trubky vody a veci kolem ..... https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?p=948952#p948952

Praskajíci hadice, rozlepujici se sani, turba, kompresory, ERAD a jine zavady ...bohuzel nejsem vyjimka, otazka neni jestli ale bohuzel kdy.... kdyz jsem hledal info a postupy co a jak je toho plny internet a i fora swedenspeed a atd

sani
https://www.swedespeed.com/threads/s90-d4-oil-leak-from-inlet-manifold-and-rocker-cover.661502/

dpf
https://www.youtube.com/watch?v=K8fRKfVocAM

turbo
https://www.youtube.com/watch?v=mlV8ACgYyNc

hlava a ventily, pist, turbo, dpf po 200tis. xc90 d5
https://www.youtube.com/watch?v=CZ8RvaG_Iro&list=PLjrefT-ooTXCmGE-P5u5hk9Z4PTmAnQeL&index=45&t=16s

[michal_0077]

no je to nepěkné čtení, ale asi na druhou stranu je to realita dnešních aut Majitel premiového SUV bohužel musí unést naklady za servis ve výši statisíců. No a první majitel to většinou neřeší, nebo to potají za něj mění servis. A pak jsou tyhle srandy na nás, co si ta auta kupujeme jako ojetá.

Ono i když si člověk koupí "dospělý" motor 3,0TDi EA897 gen3, tak při 250tkm dá 100tKč za výměnu rozvodového řetězu. Turbo vstřikovače DPF SCR to všechno stojí taky desetitisice a většinou se to do 300tkm musí vyměnit. Navíc když bude mít smůlu, tak i motor bude přidřeny na klice, protože olejové variabilní čepadlo dává malý tlak při nízké zátěži. Znamý co má Audi SQ7 4,0TDi dával už před nájezdem 200tkm 150tis za čištění a výměnu sání. V Audi mu řekli, že příště jestli se mu to stane ať počitá s opravou za více než 300tKč.

Na druhou stranu nová auta si docela slušně drží cenu v porovnání s předchozí generací. Naše XC90 stála nová 1,6mio a ja ji kupoval 8 let starou za 200tKč, naše V70 stála nová taky 1,6mio a jako ojetinu 6 let starou jsme ji kupovali za 150tkc. Kolik stojí dnes stoji 6-8let staré Volvo XC90/V90 s 150tkm?

[dusan.pazicky]

Mas pravdu, bohuzel jsem si od volva sliboval vyssi spolehlivost. Bohuzel u xc90 II se ukazuje, ze velke auto a maly prekonovany motor se rovna mega problem s zivotnosti.
Je az desive jak hodne se dokaze auto a VEA motorem prodrazit, at jsem to ja a nebo ta xc60 z vedlejsiho heveru. U te XC60 skocily na spek prodejci v DE a auto dovezli za 250 a oprava stala dalsich 150.
Jen pro priklad auto na bazosi
https://auto.bazos.cz/inzerat/215532097/volvo-xc60-4x4-motor-20-diesel-173kw.php
za me je to koupe casovane pritom je to krasne auto.

[michal_0077]

zase nová XC90 je pěkné moderní auto s kvalitním útulným interiérem. Ve staré XC90 mám pocit, že sedím v autě z pravěku. To auto se neřídí to auto se kormidluje ale pořád to má pro mě svoje kouzlo...

[Macek2]

Ono i když si člověk koupí "dospělý" motor 3,0TDi EA897 gen3, tak při 250tkm dá 100tKč za výměnu rozvodového řetězu. Turbo vstřikovače DPF SCR to všechno stojí taky desetitisice a většinou se to do 300tkm musí vyměnit. Navíc když bude mít smůlu, tak i motor bude přidřeny na klice, protože olejové variabilní čepadlo dává malý tlak při nízké zátěži. Znamý co má Audi SQ7 4,0TDi dával už před nájezdem 200tkm 150tis za čištění a výměnu sání. V Audi mu řekli, že příště jestli se mu to stane ať počitá s opravou za více než 300tKč.

V podstatě máš pravdu ale spousta věcí se dá eliminovat. U rozvodového řetězu odchází hydraulický napínák a většinou z důvodu dlouhých intervalů výměny oleje (samotné řetězy vytahané nejsou - mění se preventivně, když je motor venku), ta cena 100 tKč je se spoustou preventivních výměn periferií na motoru (když je venku). Dekarbonizace sání mě u 3,0 V6 BiTDI stála v autorizáku cca 15 tKč (dělá se cca co 100 tkm). Tlak mazacího oleje se dá softwarově upravit, rovněž SCR (off). Takže nezanedbávat servis - hlavně olej po 10 tkm - žádný longlife interval.

[michal_0077]

Ať tu jen nelamentujeme nad upadající kvalitou nových Volv s VEA motory, které už prostě 500tkm bez otevření nenajedou ani při dokonalé péči.
Zbytek hnacího řetězce Aisin 8q, úhlovka, mezinapravová spojka, zadní differenciál - všechno se zdá zatím velmi robustně designováno a funguje většinou i po letech bez problémů. Tady vidím velký pokrok, který volvo udělalo.

Kde jsou časy kdy se úhlovky, zatekle jednotky haldexu, hučíci differenciály, kopající převodovky měnily jak na běžícím páse. Původní ceny u Volva byly šílené. Pak naštěstí se to naučili nezávislí specialisté opravovat a ne měnit. Sehnali si ložiska gufera atd a ceny klesly na polovinu.

[ksw]

@Macek

"V podstatě máš pravdu ale spousta věcí se dá eliminovat. U rozvodového řetězu odchází hydraulický napínák a většinou z důvodu dlouhých intervalů výměny oleje (samotné řetězy vytahané nejsou - mění se preventivně, když je motor venku), ta cena 100 tKč je se spoustou preventivních výměn periferií na motoru (když je venku). Dekarbonizace sání mě u 3,0 V6 BiTDI stála v autorizáku cca 15 tKč (dělá se cca co 100 tkm). Tlak mazacího oleje se dá softwarově upravit, rovněž SCR (off). Takže nezanedbávat servis - hlavně olej po 10 tkm - žádný longlife interval.
[/quote"

Na mercedesu řetěz (né duplex) natažený o 4mm po 100tkm, osobně jsem si to porovnal
auto z roku 2000, kde už začli šetřit - na všem, zajímavé, že motor šel do nouzáku při přeskočení o jeden zub, ale nepoškozeno nic, napínák jsem měl ok, ale má se měnit, tak vymě něn.
Jinak nerozumím tomu, které periferie jsi měnil nebo repasoval?
P.s. ještě dodám, že od té doby jsena mergla zanevřel, a jen odhaduji že se od té doby začlo
šetřit v mnoha fabrikách a hlavně na motorech.

[Macek2]

Já mám na svém autě najeto cca 126 tkm a z těchto věcí jsem krom dekarbonizace a průběhu tlaku oleje neřešil zatím nic. Motor si ševelí jak zamlada a nejeví žádné známky opotřebení. Sledoval jsem ale různá videa na YT z oprav těchto motorů (např. i zde populární Naša garáž). Tam vždy konstatovali nefunkční napínák jednoho z řetězů a vždy upozornili na téměř shodnou délku nového i původního řetězu a výměna byla pouze preventivní. Periferie byly myšleny např. chladič oleje mezi válci, různá čidla či snímače a přetěsnění některých netěsností. Ve všech těchto videích bylo konstatováno, že tyto problémy lze většinou očekávat až po cca 200 tkm. Z Audifóra jsou známy případy, kdy s těmito motory bylo najeto 350 tkm bez jakýchkoliv problémů (nejdůležitější podmínka - zkrácené intervaly olejových servisů, úprava průběhu tlaku mot. oleje, pravidelné výměny oleje v automatu a v diferenciálech). Jedno doporučení je také přetěsnění podložek pod vstřiky, to zatím na mém motoru nebylo nutné.