D5 173KW D4204T23 stav motoru po 250 tis.
- Autor
- Zpráva
-
Offline
- Člen VK
- Příspěvky: 189
- Registrován: 14 roků 3 měsíce
- Bydliště: Příbram
- Vůz: je toho víc
D5 173KW D4204T23 stav motoru po 250 tis.
A není to u vstřiků po čtvrt milionu kilometrech už běžná věc?
_________________
V70R 1998 manual, S90 3.0 1997 automat 150kW, Honda (zbavte mě toho šmejdu) CR-V 2.2 2007 manual 2007 104 kW Alfa Romeo 156 2.5 V6 2001 manual
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
V40 T4 2001 manual - je pryč, C70 2.5T 1997 automat 142 kW , S60 2.5T AWD 2007 manual BSR 187 kW - už dělá radost někomu jinému, S60 2,4i 2002 manual 125 kW - je pryč RIP, V70XC AWD 2.5T 1998 manual 142 kW
V70R 1998 manual, S90 3.0 1997 automat 150kW, Honda (zbavte mě toho šmejdu) CR-V 2.2 2007 manual 2007 104 kW Alfa Romeo 156 2.5 V6 2001 manual
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
V40 T4 2001 manual - je pryč, C70 2.5T 1997 automat 142 kW , S60 2.5T AWD 2007 manual BSR 187 kW - už dělá radost někomu jinému, S60 2,4i 2002 manual 125 kW - je pryč RIP, V70XC AWD 2.5T 1998 manual 142 kW
-
Offline
- Příspěvky: 972
- Registrován: 5 roků 7 měsíců
- Bydliště: Pardubice
- Vůz: V70 II D5 136kw
D5 173KW D4204T23 stav motoru po 250 tis.
asi je, ale 5 vstriku na d5 mne stalo 17 TCZK
tady stoji 12 TCZK jeden
tady stoji 12 TCZK jeden
_________________
V70 P2 D5 136kw MY2007 - Pet valcu staci kdyz ti turbo tlaci
V70 P2 D5 136kw MY2007 - Pet valcu staci kdyz ti turbo tlaci
-
Offline
- Příspěvky: 103
- Registrován: 3 roky 6 měsíců
- Bydliště: Praha 5 - Řeporyje
- Vůz: 17 XC90 D5 Inscription Polestar
D5 173KW D4204T23 stav motoru po 250 tis.
Info ke vstřikům jsem sem dal z důvodu, že nebyly příčinou zanesení sání a odepsanim dpf a turba.....
Jen pro dokreslení situace :
auto nepadalo do nouzáku, jen při akceleraci bylo kolem 2+tis otáček bylo v kabině slyšet "syčení" turba, to už drhly lopatky o obal
právě asi kvůli turbu se převodovka chovala nejistě při akcelaraci, přeřadila na vyšší kvalt a hned zase zpátky
auto nežralo olej od výměny do výměny po 15 tis. ubylo max cca 10% z měrky v menu
spotřeba byla v mezích toho na co jsem si zvykl
auto mělo totálně černé trubky výfuku od sazí, dříve byly jen očouzené ty chromové koncovky, ale výfuk byl "čistý" byla vidět trubka né černočerná tma.
Jen pro dokreslení situace :
auto nepadalo do nouzáku, jen při akceleraci bylo kolem 2+tis otáček bylo v kabině slyšet "syčení" turba, to už drhly lopatky o obal
právě asi kvůli turbu se převodovka chovala nejistě při akcelaraci, přeřadila na vyšší kvalt a hned zase zpátky
auto nežralo olej od výměny do výměny po 15 tis. ubylo max cca 10% z měrky v menu
spotřeba byla v mezích toho na co jsem si zvykl
auto mělo totálně černé trubky výfuku od sazí, dříve byly jen očouzené ty chromové koncovky, ale výfuk byl "čistý" byla vidět trubka né černočerná tma.
-
Offline
- Příspěvky: 761
- Registrován: 5 roků 10 měsíců
- Bydliště: Popovice
- Vůz: S80 II 2008, M66, 2.5T Stage 2 170kW
D5 173KW D4204T23 stav motoru po 250 tis.
Zase jsou tu jen čtyři
_________________
Zlaťák S80 II, 2.5T D5T5 Stage 2, 170kW, 2008
Bylo:
Stříbrňák V40 I, 1.9DI 85kW 2004
Černej S80 II, D5 136kW 2007
Zlaťák S80 II, 2.5T D5T5 Stage 2, 170kW, 2008
Bylo:
Stříbrňák V40 I, 1.9DI 85kW 2004
Černej S80 II, D5 136kW 2007
Kdo je online
Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé