Otázka, na kterou neznám odpověď

[Tomas78]

Vidím to s tou Geo podobně, akorát si myslím, že MNE by to trvalo podstatně déle, než těch 30 min
PS: chci zkusit ty "Toe-Plate" na rychlou kontrolu sbíhavosti, jsem zvědavý, jestli to bude fungovat.

[videoice]

Všude se píše nechat zahřát motor... Teorie hezká, ale praxe je taková, že jezdím často krátké trasy a těžko budu "pořád šetřit auto do cíle".

Je v reálu nějaký problém s těžší nohou před zahřátím nebo s plným plynem když prostě potřebuji jet třeba hned nějaký kopec naplno?

Co se v reálu s autem bez zahřátí děje a co se ničí výrazně rychleji?

[Warcz]

Podle mě je to hlavně o olejich ktere když nemaji 90° ale třeba jenom 30° tak nemaji tak dobre mazaci schopnosti. Napřiklad u Dusteru 1.2l je znamo že než se zahřeje, tak jede skoro nasucho. Proto nema rád krátke trasy.

[Romulusw]

U studeného motoru jsou dva problémy -

1. tepelně dilatační namáhání v oblasti hlava/blok (případně vložky válců,jsou-li přítomny).

Situace -5C°: hlava se ohřeje během 4 minut na 90°C a blok má stále asi 0°C - to je fakt soda

2. enormní zatížení ojničních ložisek při podtáčení motoru, než se olej trochu ohřeje, ale to by už při teplotách nad nulou nemělo vadit. Ty oleje jsou dnes opravdu kvalitní a na to aby se olej ohřál v zimě na 80°C je potřeba asi půl hodiny jízdy.

Jinak je to zřejmě fuk.

[Giew]

Plus turbo mazaný olejem asi nebude hned skvěle mazaný, takže točit ho na max mu taky neudělá dobře.

[videoice]

Studenému motoru tedy vadí:
- nerovnoměrné zahřátí dané dilatačním namáháním (např. mezi pístem a válcem vznikne větší mezera, protože část válce je třeba ještě studená)
- a slabší mazání díky hustějšímu studenému oleji (např. olej klade větší odpor a nemusí se dostat např. do hydraulických zdvihátek, vysokootáčkové turbo)

Co se týče podtáčení, tak stačí se řídit tím, že motor už nejede tak hladce (pod 800, 900 otáček, v zátěži pod 1200) nebo za studena raději trochu víc?

Co se týče zážitku z jízdy, když namísto 2k otáček jedu řekněme 3k, 3.5k otáček a 100kW chvilkově, tak chápu správně, že sice možná motor dostane trochu víc zabrat, ale nemusím se vyloženě nějak bát, že bych motor za studena vyloženě brutálně trápil?

Olej používám https://www.liqui-moly.cz/motorovy-olej-top-tec-4100-5w-40-p933/?cid=316 a plánuji měnit po 10 tisících.

V 6q převodovce https://www.liqui-moly.cz/prevodovy-olej-top-tec-mtf-5100-75w-p962/?cid=355

[labanos]

No ať uděláš cokoliv chvilkově, třeba mu dáš pokouřit jednou denně za studena, tak to je nevratné poškození, ten motor se z toho sám nevyléčí. Pouze se ty bolístky časem sčítají na hromádku až je větší problém.

[videoice]

Ptám se hlavně jak velký problém zatěžování ledového auta je a abych jej trochu fyzikálně a ze zkušeností s D5 pochopil.

S určitou častější péčí jako výměny oleje počítám. To mi za radost z jízdy stojí.

Jen bych nerad aby těžší noha auto zlikvidovala za zimu.

[labanos]

Za jednu zimu to asi zlikvidovat nestihneš. Problém není, že by si poškodil olej, ale např. třecí plochy (mechanicky, protože tam není dostanečná olejová vrstvička).

[Tomas78]

Nevhodná volba pohonu, tedy buď a) dodělat bufíka *), b) koupit elektroauto
*) to by spíš poradili kluci, co ho mají, nemám zkušenost

[Romulusw]

Studenému motoru tedy vadí:


Co se týče podtáčení, tak stačí se řídit tím, že motor už nejede tak hladce (pod 800, 900 otáček, v zátěži pod 1200) nebo za studena raději trochu víc?

V zátěži určitě nechodit pod 2000, tzn nervat tam vyšší kvalty, ale spíš nižší, aby po tom převodu byl na klice menší krouťák a s ním spojená menší síla na ojničních lágrech

Jo a pokud se bavíme o D5, tak ta se teda ohřívá déle. Já to bral automaticky na benzín.

[python.p]

Kucí nemáte ozkoušené nějaké lepidlo na textil? Třeba https://www.alza.cz/hobby/pattex-specialni-lepidlo-textil-20-g-d5824294.htm

Budu řešit nášivky na čepici, takže žádný velký namáhání a žádný praní, jen mi to přijde o něco lepší a rychlejší jak šití.

Díky

Studenému motoru tedy vadí:
- nerovnoměrné zahřátí dané dilatačním namáháním (např. mezi pístem a válcem vznikne větší mezera, protože část válce je třeba ještě studená)
- a slabší mazání díky hustějšímu studenému oleji (např. olej klade větší odpor a nemusí se dostat např. do hydraulických zdvihátek, vysokootáčkové turbo)

Co se týče podtáčení, tak stačí se řídit tím, že motor už nejede tak hladce (pod 800, 900 otáček, v zátěži pod 1200) nebo za studena raději trochu víc?

Co se týče zážitku z jízdy, když namísto 2k otáček jedu řekněme 3k, 3.5k otáček a 100kW chvilkově, tak chápu správně, že sice možná motor dostane trochu víc zabrat, ale nemusím se vyloženě nějak bát, že bych motor za studena vyloženě brutálně trápil?

Olej používám https://www.liqui-moly.cz/motorovy-olej-top-tec-4100-5w-40-p933/?cid=316 a plánuji měnit po 10 tisících.

V 6q převodovce https://www.liqui-moly.cz/prevodovy-olej-top-tec-mtf-5100-75w-p962/?cid=355

Proč 5W40? Jakože C3 dobrý, ale W40? Do D5 je to celkem nesmysl, držel bych se 5W30 C3. Čím menší rozptyl tím lépe a více v tématu s oleji.

Jinak D5 se při jízde do mírného kopečka, fatk mírneho i při -20°C ohřeje během 10 minut. A více jak píše Roman, hlavně nepodtáčet, a nenechat na volnoběh milion let.

[Vapik]

No do deseti minut budeš mít rozumnou teplotu jen na vodě, myšleno tak že to začíná topit olej a blok určitě nebude ohřátý.

[Tod2]

já mám zkušenost, že jakmile je ohřátá voda na provozní teplotu, tak už i olej je většinou ohřátý tak, že má nějakých 60°C
ovšem myšleno tak, že už otevřel termostat, ne že se ručička dostane na správnou rysku, protože to je většinou tak 70-75°C
ale záleží samozřejmě na motoru

[labanos]

U D5, pokud sleduju teplotu vody a oleje, přes diagnostiku. Tak olej se zahřeje asi za 2krát tak dlouho jak voda a rozumnou teplotu má po cca 15 min. Myslím teď, ne v zimě.

D5 v se v porovnání s 2.0HDi ohřívá proklatě rychle, tam se mi ani voda neohřeje za těch 15min...

[Jarda.JM]

Při -20°C bych ten čas (10min) moc optimisticky neviděl. Mám D5 v garáži. Vyjedu, zapálím bufa, jedu krokem do mírného kopce cca 3km a teploměr vyleze na střed. Jedu to stejné po rovině, a po 5km podobně. Vyjíždím s motorem na 10°C. Co je -20°C to netuším.

[labanos]

Kup si P3 a teplota tě trápit nebude. Co oči nevidí, srdce nebolí

[python.p]

No do deseti minut budeš mít rozumnou teplotu jen na vodě, myšleno tak že to začíná topit olej a blok určitě nebude ohřátý.

Diagnostika hlásila olej 70°C blok nevím no. Bez bufíka, P3, jakože nenakládat do omezovače, ale zmrzlej ten motor nebude.

[videoice]

Proč 5W40? Jakože C3 dobrý, ale W40? Do D5 je to celkem nesmysl, držel bych se 5W30 C3. Čím menší rozptyl tím lépe a více v tématu s oleji.

Proč? Četl jsem tu, že pro staší motory je W40 lepší, resp. zde na fóru někdo doporučoval i W50. Předemnou je ale pravda že tam byl vždy 0W30 originál. Ale zároveň jsem v autě našel dvě 1l flašky 5W-40

Vycházel jsem z toho, že motor bral/bere trochu oleje, tak jsem dal trochu hustčí, ale to myslím že dostanu nakonec pod kontrolu přetěsněním vakuovky, ta je zespodu mokrá a dost oleje pod ní. Jinde se mi zdá že olej neteče.

Kup si P3 a teplota tě trápit nebude. Co oči nevidí, srdce nebolí

Jako že P3 je tak špatné?

[python.p]

Okej, no. 5W50 tady doporučoval jeden člověk...

Protože na P3 nemáš ukazatel teploty oleje/vody.

[Tarkin]

Co se týče teploty na D5, už jsem to tu několikrát psal. Měnil jsem i termostat, ale bez výsledku.
Moje D5 151kW netopí. Na nějaké normální teploty se dostane jen při couračkách po městě pomalou jízdou. Na cestě Klatovy - Plzeň (i se řádným osolením na přivaděči) se nedostanu ani po 42km nad 80°C na oleji.
Měřeno přes VDD, zvláštní je, že hadice k chladiči teplé jsou, ale při kolika stupních začíná termostat otvírat, to netuším.

Několikrát se mi stalo, že když jsem se vracel zmrzlej z tůry na Šumavě, tak jsem se v autě moc neohřál ani s bufíkem.


Proti tomu S80 TDI topila už po pár kilometrech.

[PetrXC70]

Po 40km? Já sem si jistej, že Volvo topí rychlejš, než 1,6d ve Fiatu...

[python.p]

I před bufíkem, jsem to neřešil, než jsem dojel 5km, už foukal vlažný vzduch... to máš spíš něco špatně.

[labanos]

Máme různé verze, různé EURO, tak nechci moc porovnávat. Ale D5 se ohřívá luxusně.

[raolsa]

Co se týče teploty na D5, už jsem to tu několikrát psal. Měnil jsem i termostat, ale bez výsledku.
Moje D5 151kW netopí.

Vyměň radiátor topení.