ZMĚNA OLEJE CASTROL 0W-30 NA CASTROL 5W-30

[Zdenek 13]

Dobrý den,
obracím se na Vás s prosbou a radou.Na mém volvu proběhla výměna pístních kroužků+ gufera na ventilech a repas hlavy, komplet motor vyčištěn z důvodu mizícího oleje.
Jelikož motor má najeto kolem 270 000km ,tak jsem chtěl změnit olej z 0W-30 Castrol na 5W-30 Castrol Magnatec Stop-start A5 mohu vědět Váš názor, zda byste doporučili tento olej?
Motor je dá se říct čistý, tak bych tuto změnu neviděl jako problém.
Vyčetl jsem že používají i 5W-50,ale takový rapidní skok bych tam nechtěl .

Děkuji za vyjádření a případné názory na změnu z 0W30 na 5W30 .

[raolsa]

No hlavně by jsi měl přejít z toho hrncolu na pořádný olej.

[Nosound89]

Myslím, že první věc bude nepoužívat Castrol, ale třeba Mobil1.
5W30 i 5W50 tam klidně dát můžeš, ale dodrž ACEA specifikace (A5/B5,..)

[Laurel]

Ona ta oprava motoru proběhla dost možná právě kvuli Castrolu..

[Nosound89]

Tak nějak

[Zajsoft]

Vyčetl jsem že používají i 5W-50,ale takový rapidní skok bych tam nechtěl .

Děkuji za vyjádření a případné názory na změnu z 0W30 na 5W30 .

A v cem vydis ten rapidni skok? A na co se vlastne ptas? Mas pocit, ze se tu nekdo na to uz neptal 1000x a stejne tak to bylo zodpovezeno?
To je takovej problem hledat a cist? A paklize pises, ze mas vycteno, tak si musel nacist i mrte nazoru proc ano/ne.
Nebo myslis, ze se dozvis neco noveho? Asi jako ostatni, pacz tenhle dotaz tu je prakticky tak prumerne 3x do tydne...

Aneb lidi, to Vam nikdo nerekl, ze ptat se porad na to same dokola a cekat zda nebude jina odpoved je definice silenstvi?
(Jeste bych to pochopil rekneme treba u konstrukcne noveho motoru, kde jeste nejsou poznatky z provozu/udrzby, ale jestli si nekdo mysli, ze u 15-20let starych motoru, se najednou neco ze dne na den zmeni... )

[Punkexploited]

Castrol je špatný olej?

[peter cz]

Si tady na foru prvně?

[Jakub Svoboda]

Ano, do Volvo motorů naprosto nevhodný. Jinde je treba vpoho.

[Zajsoft]

No taky právě píšu, že si za těch 13let už mohl všimnout, že v našich motorech karbonuje až až

[Punkexploited]

Zajímavé že a víčku je Castrol....

Vím jak je to s Castrolem. Já jen jestli to tady stále funguje stejně
Sorry

[ivanvanata]

no asi se obecně shodnem, že ravenol, mobil nebo millers asi udělají lepší službu...

[Zdenek 13]

Super,děkuji moc všem za vyjádření (vybral jsem 5W-30 Mobil super 3000 X1 Formula ACEA A5/B5).

Díky

[JaSk]

Myslím, že první věc bude nepoužívat Castrol, ale třeba Mobil1.
5W30 i 5W50 tam klidně dát můžeš, ale dodrž ACEA specifikace (A5/B5,..)

A je problém, když tam leju ACEA C3?

[Nosound89]

A5/B5 byl jako příklad, dávejte dle manuálu

[python.p]

Myslím, že první věc bude nepoužívat Castrol, ale třeba Mobil1.
5W30 i 5W50 tam klidně dát můžeš, ale dodrž ACEA specifikace (A5/B5,..)

A je problém, když tam leju ACEA C3?

C3 je neekologická A5/B5.

[zdenal111]

Jen pro připomenutí, máme čtyři kategorie "high SAPS (vysoký obsah sulfátového popela, síry a fosforu)" pro benzínové a lehké naftové agregáty (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5) a čtyři kategorie Cx (C1, C2, C3 a C4) s nižším obsahem tedy "lower SAPS" pro vozy vybavené moderními výfukovými systémy, zejména DPF. S těchto čtyřech Cx jsou pouze C1 a C4 skutečné LOW SAPS, protože mají limity síry ≤ 0.2% a sulfátového popela ≤ 0.5%.

Zatímco velmi často jsou i oleje ACEA C2 a C3 popisovány jako LOW SAPS, správně by měly a mohly být označovány jako "MID SAPS", tedy se středním obsahem sulfátového popela, síry a fosforu protože limity síry i sulf.popela jsou zde benevolentnější a to ≤ 0.3% resp. ≤ 0.8% což je více než u skupin ACEA C1 a C4.
Zde pozor :!: Důležitá hodnota oleje - ACEA A3/B3/C3 normální HTHS - použitelné vždy.
A1/B1/A5/B5/C2 snížená HTHS - použitelné JEN tam, kde výrobce motoru povoluje. Jsou to ekooleje. A k tomu ještě:
C1 - low saps, snížená HTHS
C2 - mid saps, snížená HTHS
C3 - mid saps, normální HTHS
C4 - low saps, normální HTHS
C5 - mid saps, extra snížená HTHS (0w20)
Sulfated - množství saps (sulfátový popel). Pro filtry pevných částic nutno pod 0,8 (0,5).
A SAE není kritériem kvality - vyjadřuje "jen" teplotní hranice/rozpětí použitelnosti oleje.

Na vysvětlenou:
Viskozita při 40-ti supních - jak rychle olej "řídne" ve fázi zahřívání motoru: nižší znamená rychleji.
Viskozita při 100 stupních - "hustota" oleje při provozní teplotě: nižší ekologičtější, vyšší lépe odolává vyšším teplotám. Provozem klesá.
TBN - hodnota alkalické rezervy: čím vyšší, tím lépe a déle olej odolává studeným startům a krátkým jízdám. U olejů ACEA Cx záměrně nižší než u Ax/Bx - nutno kvůli DPF; bohužel horší pro motor.
Viskozitní index - čím vyšší, tím bude menší změna viskozity oleje s teplotou, ovšem to znamená že při výrobě bylo použito větší množství polymerních modifikátorů viskozity, které při provozu oleje degradují.
Viskozita při -30-ti stupních - čím nižší tím je olej v mrazu čerpatelnější (u různých SAE možno různé minusové stupně páně Celsia).
Noack volatility - odparnost oleje: nižší lepší.
Pour point - bod ztuhnutí oleje

Flash point - bod vzplanutí.
HTHS - viskozita při 150-ti stupních. Čím vyšší, tím pevnější olejový film mezi mazanými částmi

https://www.oilparameter.eu/5w30-c/
https://www.oilparameter.eu/5w40-c3/
https://www.oilparameter.eu/0w40/

[python.p]

Jsem to psal ve zkratce, protože už je to milionkrát popsaný tady: https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?t=54728