Volvoklub České republiky, z.s.

Veneria · Příspěvek od **Veneria** » 31 říj 2017 09:57

Ahoj vsichni, je tu nekdo, kdo mi zjisti zda mam na aute funkcni DPF filtr? Pripadne mi ho dokaze “procistit”.

Příspěvek od **raolsa** » 31 říj 2017 10:07

Kdokoli s origo diagnostikou.

https://www.autoambo.cz

Příspěvek od **Ondra.** » 31 říj 2017 10:31

Prvne bych si nechal zmerit emise nanecisto jestli je vubec co cistit (praskla vlozka)

Příspěvek od **hajnej** » 31 říj 2017 10:36

Taky můžeš mít špatná čidla nebo ty trubky, co vedou k DPF. Takže jako první diag a někoho s mozkem v hlavě.

Příspěvek od **hajnej** » 31 říj 2017 10:45

https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=127&t=22561&start=3575#p731338

Veneria · Příspěvek od **Veneria** » 31 říj 2017 11:50

Nepocituji zadnou z vyse popsanych zavad, jen koncovka vyfuku proste neni krasne cista.

Příspěvek od **Ondra.** » 31 říj 2017 13:55

V tom pripade plati moje rada dvojnasob. Kourivost by mela bejt do 0,5 myslim kazdopadne zdravy filtr je nekde kolem 0,05 kazdej radi co delat s ucpanym filtrem ale nikdo co s prasklym. Tam je jedina moznost- vymena. A jeste poradim ze druhovyroba prakticky nefunguje

paiu · Příspěvek od **paiu** » 21 lis 2017 18:38

panove co znamena ta to hlaška:) Lapac sazi plny viz příručka? (objevila se jenom hlaška na palubaku, nic vic.) ne znamena to že je plný DPF a je potřeba to pořadne projet a by se vypaloval filtr? odpověděl jsem si spravne? nebo jsem další na řade s nemocnim filtrem. předem dekuji za rychlou odpoved

Příspěvek od **raolsa** » 21 lis 2017 19:19

Pokud se ti to objevilo nedávno tak by to projetí mělo ještě zachránit, ale pokud na to jezdíš už delší dobu tak to chce co nejdříve nuceně vypálit.

paiu · Příspěvek od **paiu** » 21 lis 2017 20:30

hlaška se objevila rano po odjetí 10km, a během parkovaní se to objevilo. jinak jsem před chvili projel 25 km tam a 25 spatky a hlačku už jsem nevidel, snad to bude dobrý. díky

paiu · Příspěvek od **paiu** » 01 pro 2017 19:28

dneska se mi zase objevila stejna hlaška (Lapac sazi plny viz příručka) projel jsem to znovu a hlaška zmizela z displeje včetně trojuhelničku, mam to chapat že se filtr vypaloval? předem díky.

python.p · Příspěvek od **python.p** » 01 pro 2017 19:31

Já bych zkusil aditivum do paliva + to pořádně projet. Dlouho a vysoké otáčky

paiu · Příspěvek od **paiu** » 01 pro 2017 19:37

do paliva nic ne přidavam ale krmim to vervou od benziny

python.p · Příspěvek od **python.p** » 01 pro 2017 20:01

https://www.mototech.sk/Liqui-Moly-Ochrana-filtra-pevnych-castic-DPF-250ml-d1686.htm

Tohle bych zkusil

a nebo dražší
Https://www.mototech.sk/MILLERS-OILS-DPF-Cleaner-Regenerator-250ml-d5538.htm

paiu · Příspěvek od **paiu** » 01 pro 2017 20:34

Zkoušel to někdo tento přípravek nebo něco podobného? za fungovalo to někomu úspěšně?

Macek2 · Příspěvek od **Macek2** » 01 pro 2017 22:43

paiu píše:Zkoušel to někdo tento přípravek nebo něco podobného? za fungovalo to někomu úspěšně?

Všechny výše uvedené prostředky jsou k ničemu (s výjimkou prevence Super diesel aditivem od VIFu). Jestli ti palubák zahlásí problém s filtrem (DPF - lapač sazí) je třeba auto vzít na delší jízdu. Nejprve musí nastat optimální podmínky k regeneraci (vypálení) většinou po zahřátí na provozní teplotu při optimálním jízdním režimu. Nastav si palubní PC na sledování okamžité spotřeby paliva a když zaznamenáš vyšší spotřebu než obvykle, regenerace pravděpodobně započala. Regenerace trvá 10 až 15 minut a po tuto dobu se doporučuje jet rovnoměrnou jízdu se střední zátěží - v žádném případě netočit plné koule nebo se regenerace přeruší. Tato regenerace při normálním používání probíhá automaticky (po cca 800 km) a řidič ji ani nezaznamená (samozřejmě, že systém si nechává rezervu a ozve se až při třetí přerušené regeneraci za sebou, nebo při velké diferenci tlaků před a za filtrem). Pokud tento postup nepomůže, je třeba zajet do servisu, kde se dá regenerace spustit řízeně přes diagnostiku (trvá to dost dlouho). Pokud nepomůže ani toto, je pravděpodobně v háji nějaké čidlo tlaku nebo sám DPF na konci životnosti (ucpán nespalitelnými zbytky - třeba z nevhodných aditiv). Nejlepší prevence proti ucpání nebo častým regeneracím je udržovat motor v dobré kondici (např.vstřikovače) aby sám o sobě moc nekouřil a filtr nemusel zachycovat nadměrné množství sazí. Pokud vím, tak volví filtry při dobré servisní péči o motor moc nezlobí a životnost mají dlouhou (cca do 250 tis. km i déle - u pětiválců). Kratší životnost vykazují filtry u motorů PSA (peugeot) díky aditivu Eolys, které používají z důvodu snížení teploty vznícení sazí - avšak toto aditivum právě obsahuje malé množství nespalitelných složek.

Arkaz · Příspěvek od **Arkaz** » 01 pro 2017 23:10

Ja len doplnim ze regeneracia sa moze robit v rozmedzi 300-800km podla stylu jazdy a dlzky tras resp podla toho ako casto sa filter zanasa. Nutena regeneracia cez diag trva cca 35-50 min taku mam zatial ja skusenost nic hrozne riadi si to vsetko same. A ak je cidlo tlaku alebo teploty dpf v haji tak nutenu regeneraciu ani neurobis. Ako je to s automatickym vypalovanim pri poskodenom cidle si niesom isty lebo jazdil som dost dlho s vadnym senzorom tlaku dpf a filter sa nezaniesol. Pravdepodobne vypaloval preventivne kazdych XXX km.

python.p · Příspěvek od **python.p** » 02 pro 2017 00:15

Jak se pozná správné a nesprávné aditivum?

Macek2 · Příspěvek od **Macek2** » 02 pro 2017 06:34

python.p píše:Jak se pozná správné a nesprávné aditivum?

Občas si něco přečteš (např. laboratorní testy ve Světě motorů) a hlavně pohledáš na internetu. Mimochodem žádné aditivum není nesprávné, jen má každé jiné účinky. Ale žádné aditivum ti nepomůže okamžitě při ucpaném filtru - aditiva se dávkují preventivně pro ochranu a ošetření palivové soustavy. Prodlužují tím životnost jednotlivých komponentů (čerpadlo, vstřiky) a v zimě zlepšují filtrovatelnost nafty

python.p · Příspěvek od **python.p** » 02 pro 2017 06:56

Já to tušil. VIF sám používám, ale vím o lidech co jim tenhle čistič pomohl projít přes emise a nebo urychlit regeneraci filtru

JJ, protipenici funkce, shlukovatelnost, vylučování parafínu, atd....

paiu · Příspěvek od **paiu** » 02 pro 2017 08:43

Díky kluci za radu, u mne to bude tím že s autem jezdim krátké trasy , jinak tankuju vervů na benzine a mislel jsem že verva je nejlepší krmivo pro mého miláčka, mimo chodem nebude to tím ze jezdim na zazračnej olej mobil 1 5w 50 ?

Příspěvek od **hajnej** » 02 pro 2017 10:31

paiu píše:Díky kluci za radu, u mne to bude tím že s autem jezdim krátké trasy , jinak tankuju vervů na benzine a mislel jsem že verva je nejlepší krmivo pro mého miláčka, mimo chodem nebude to tím ze jezdim na zazračnej olej mobil 1 5w 50 ?

5W50 nema zrovna nizkou hodnotu popilku. Koukni na téma https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=54&t=54728&p=737390#p737390

paiu · Příspěvek od **paiu** » 03 pro 2017 10:55

jii) 5w 50 mi byl doporučen Martinem kvůli ztracení mot.oleje a s podezřeni na zapečení pistních kroužku, byl udělan proplach a probehla vymena za mobil 1 5w50, jelikož ten olej není vhodný, pro filtr dpf, pak jsem se rozhodl pro ten to http://www.petrolio.cz/petrolio/eshop/1-1-Mobil-1-Motorove-oleje/1-2-Osobni-automobily/5/107-Mobil-1-ESP-Formula-5W-30-4L , objednam si dva kandiaky a budu mit a i na dolévaní, před proplachem jelo na kastrol 5w30

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 03 pro 2017 15:28

Pokud D5 hlásí lapač sazí plný bývá nejčastější problém v samotném motoru,nebo jeho řízení.

1 ) překousané kabely od teplotního čidla
2) zapečené stírací pístní kroužky
3) nadměrné opotřebení turbodmychadla
4) prasklá hadice a nedostatečné přeplňování
5) vadné vstřikovače.

ok2ucx · Příspěvek od **ok2ucx** » 03 pro 2017 15:39

Tak tak. Pokud vyloučíme samotné DPF (a sensory na něm - to jednotka obvykle diagnosticky nahlásí) - tak neobvykle rychlé zaplnění filtru má na svědomí špatný stav motoru - prostě to “moc hulí”. A to jsou obvykle ty příčiny, co tu vypsal Martin.

P.