Proč ANO/NE olej 0W30 do diesel 5 válců s DPF

[sedli02]

Dávám taky při každém tankování VIF, tak by snad nafta mohla být o chlup lepší vůči degradaci oleje. Takže za tebe to otestovat není špatnej krok ? Co vidím, tak má FEL horší vlastnosti odpařování ale jinak se mi zdají ty hodnoty celkem v pohodě. Naopak možná trošku lepší na kratší trasy, když se olej tolik nezahřeje. Nebo melu nesmysly ?

[Urvanej]

Ta za mrazu je v podstatě stejná (CCS), tam si nepomůžeš, kvůli viskozitě bych výměnu nedělal. Ona je taky spousta vlastností olejů, které nejdou tabulkama postihnout. Třeba rozpouštění úsad a samotná karbonizace, i když se dá trochu posuzovat z odparu, ale ...
Z tabulky je, co se tekutosti, o parník lepší ten VMP, je aditivovanej na menší změnu viskozity s teplotou. Ale jak řikám, nic co bys v našich podmínkách nějak zaznamenal. Pokud teda vlivem změn klimatu nebude v zimě -35°C, to bys měl v motoru radši VMP, páč s FELem bys asi nezatočil (tekutost a nízkoteplotní čerpatelnost)

[sedli02]

Jojo na tu jsem koukal, tak v tom případě možná nějakejm hodnotám špatně rozumím ? Protože HTHS i viskozita při 40 a 100 stupních je u FEL nižší, čili bych hádal, že bude tekutější. Spíš jsem to myslel tak, že ta FEL bude krapet podobnější té A5/B5 normě co po nás Volvo s 0W-30 chtělo čili víc tekutá forma oleje. Ale na druhou stranu jsou to promile a nejspíš poznám úplnej prdlajs. Chtěl jsem spíš vyzkoušet, jestli i s tímto olejem bude takhle oježděnej motor zázračně bez jakékoliv spotřeby oleje na celých 10k km. Asi budu teda průkopník s tímhle olejem

[Urvanej]

No tak to určitě snížení spotřeby oleje nečekej.
Tech viskozit tam je asi 6 různejch + bod tekutosti (pourpoint), což je převlečená viskozita, nevim přesně definici, ale je to teplota, kdy viskozita stoupne někam k hodnotám asfaltu)
V podstatě tyto dva konkrétní oleje se chovají podobně, jen u toho FELu se viskozita výrazně víc mění s teplotou.
Hele a chápeš viskozitu správně??? Protože viskozita je vlastně vnitřní tření kapaliny, tzn. čim vyšší, tim hůře tekutina proudi. Takže při těch 100°C je "hustší" VMP.

[sedli02]

Nee to já snížení spotřeby oleje nečekal, hlavně když nemám žádnou spotřebu oleje. Spíš, jestli právě nezačne ten motor olej žrát. A ano pochopil jsem to správně, VMP by mělo být ve všem hustší a FEL tekutější (stejně jako ta A5/B5 0W-30). Můj plán byl jen odzkoušet, jestli to olej nebude žrát i s méně hustým olejem.

[ivanvanata]

na žraní oleje má vliv spíš hodnota hths viskozita při 150°C a kinematická viskozita při 100°C ...tzn jak tlustej a pevnej film je při vysoký teplotě některý oleje se koncipujou i tak aby se film trochu trhal...lvůli spotřebě... a na to kašlu.volvo diesely jsou prý háklivý na mazání vršků ale za mě teda vmp plní to co má...naopak řídký oleje i když super kvalita se mi neosvědčily- zkoušel jsem kdysi millers 0W30 a i když startoval dobře a auto běžně nehlučelo, pak jsem přesedlal na 5W30 taky millers a lepší - při rychlý jízdě to byl rozdíl docela znatelný, ale už dlouho jezdím na C3 vmp...

[sedli02]

Já měl dokonce jeden rok všelék 5W50 abych to otestoval a hluk od motoru byl mnohem větší, ale hlavně se mi stávalo, že mi olej přibýval. Nejspíš se dostávala nafta do oleje a 2x jsem pár deci odsál za těch 10k km. Po klasické každoroční BG kůře a výměně za Ravenol VMP bylo vše v pořádku. Tuhle změnu jsem spíš chtěl zkusit, jestli by třeba neklesla spotřeba nafty při městském provozu, kdy jezdím tak za 11 12 l/100. Hodnoty toho oleje nevypadají zas tak špatně a právě HTHS při 150° vypadá celkem ok. Ano je horší než u VMP ale pořád není třeba horší jako u těch A5/B5 olejů. Kde je to kolem 2,9 - 3. A navíc jako bonus ten FEL má ještě nižší množství popela než VMP a druhý bonus je, že je levnější (ale u výměny 1x ročně je to opravdu zanedbatelná položka).