EV: Diskuse o elektroautech

[labanos]

Pravděpodobně posílá záznam Star Dance a podobně

[python.p]

Průser bude, když na dálku vypnou střídače k FVE. Toho se docela bojím. Ale zase jde střídač odstřihnout od internetů. Ale to zase nevidím co dělá....ale tak funguje i bez netu...Docela nad odstřihnutím střídače od netu uvažuju. Ale jak odstřihnout čínské auto, nebo mobil.... tak jednoduché nebude.

Mobil jde odstřihnout, chce to Google Pixel a GrapheneOS, soukromí zaručeno, je to jen o tom kolik je člověk ochotný obětovat.

Přidáno za 2 minuty 22 sekund:

Kdybych měl přidat nějaká negativa čínských EV, tak zmíním ještě další věci než jen spotřebu. Ale otevřeně říkám, že jsem zaujatý, protože Čínu vnímám jako ekonomického a politického nepřítele, a z toho důvodu bych si žádné jejich auto nepořídil. Už tak stačí, že spousta součástek pochází od nich a mají pokryté zdroje surovin v globálním měřítku:

-Extrémně rychlý vývoj auta. Jsou schopný vyvinout auto za třeba 3 roky. U nás to trvá třeba 6 let. A někde se ta rychlost musí projevit, auto bývá často nedotažené v různých směrech. Takže software je spíš taková beta verze, kdy jej dotahujou za pochodu. V tomto bodě je to ale částečně podobné třeba s VW, který to dotahuje během celé životnosti auta, viz třeba ID.3., nebo Oktávka .
S rychlým vývojem souvisí často třeba ne úplně dotažený podvozek. Auto se vyvíjí dlouho, mj. právě proto, že je třeba ho vyzkoušet v různých režimech použití. Je potřeba s ním najet statisíce km a to prostě za tak krátkou dobu nejde zvládnout.
-U nás problém se servisní sítí. Je řídká. Nikomu se nevyplatí provozovat servis pro desítky aut. Až se víc rozšíří, tento bod může odpadnout.
-Spousta nových značek, které nepřežijou. Pokud si člověk koupí takové auto, může mít velký problém se servisem nebo náhradními díly.
-Větší propad hodnoty. pokud si myslíte, že ušetříte nákupem Číny, jste na omylu. Propad bude často vyšší než u evropských stálic.
-Proč myslíte, že Orlen zakázal vjezd do svých areálů čínským autům?
-A ještě jedna nevýhoda, u NMC baterií. Čína je agresivnější při nabíjení článků. Nabíjecí křivka je často vyšší než u evropských konkurentů, kteří jsou konzervativnější a upřednostňují životnost nad uživatelskou výhodou. U NMC článků dochází při agresivním nabíjení k pokovování anody, což baterii nevratně ničí.

Naprostý souhlas, to stejný mi říkal kolega co byl v Číně na služebce, dělá v automotive. Tak se o tom rozpovídal.

[Ravan]

Jo, tak to je jen o tom, jak moc je člověk paranoidní. Někteří tvrdí, že
čajna TV posílají á minutu snímek obrazovky někam...
auta posílají co kolem sebe kamery vidí...
mobily sdílí kontakty a zprávy...
A já tomu všemu věřim, ale asi proti tomu neumím bojovat, respektive obětovat tomu mobil, PC atd.

Kamosova čínská TV posílala denně 500MB.... Každý den, co posílala těžko říct, ale nechceš to.

A navíc, to že jsem paranoidní, neznamená, že po mě nejdou.

"statistická data" dneska posílá kde co, však už i pračky mají AI. V sobě.

Jo jsem paranojk Ale co se dá dělat... Stačí se podívat právě na tok dat Není malý.

"Za účelem zlepšení reklamy přímo pro Vás sbíráme data" Však tahle větička se odklepne u každého chytrého spotřebiče Někdy si stačí při instalaci rozkliknout detaily a člověk žasne

[Munga]

Hele pokud píšete příspěvek, kde jen reagujete na někoho s je to zcela mimo téma (např. kdo koho první urazil), tak ho ani nepište, nemá to smysl. Druhýho nepřesvědčíte a zbytek si udělá obrázet z předchozího textu sám. Takhle jednoduchý to je
Až budu míc víc času, tak to tu pročistím, protože téma jako takové mi přijde fakt poučné, dokud se to dycky někam nezvrhne

Pújdu příkladem a své plevelné komenty promažu at ti ušetřím práci. Dej mi 1-2 dny.
Tenhle samo že také

[python.p]

Tak je potřeba tomu dát občas napít? Nebo pustit žilou? Nebo jak se tomu říká u EV?

Nicméně, Mustang počitá do spotřeby i když je auto nastartovaný a v P, no a pak satčí jet chvíli svižněji do kopce.

[Urvanej]

Pche, stačí nabít na 100% a vyrazit do města Bez rekuperace to je peklo

[python.p]

To je fakt, ale proto nabíjím na 90% kvůli rekuperaci a tenhle vehykl jezdí ve městě klidně za 10 úplně na pohodu.

[labanos]

10 litrů je dost i na město. Já s dýzlem jezdím do 8.

[python.p]

10kWh/100km

[Urvanej]

Tvl já ti nevim, že se dycky chytíš. A to návnada nemusí být ani nijak velká

[python.p]

Tak neuvedl jsem jednotky, takže tak.

[labanos]

Jednotky se tady neodpouští.

[python.p]

Protože tak je to správné, tak to má být!

[saabik]

Jakou máš v tom mustangu baterku? lfp nebo nmc?

[python.p]

Mám NMC. LFP se dávalo do SR až po roce 2023. Nebo do těch s velkou baterkou.

[amddawe]

tak vyreseno Kona 64 kW, 2022. SoH je 100 %, to je protoze to je od vyrobce vetsi baterka na vice kW nez je deklarovano?

[Pep]

Gratuluju k pořízení. Ne, je to celková X využitelná kapacita baterie. Výrobci si vždy nechávají buffer (většinou 3-4 kWh), aby například pokryli rychlejší degradaci u nové baterie apod. Proto je důležitý také kontrolovat rozdíl napětí na jednotlivých článcích, ideálně v zátěži při nižším SoC, protože SoH nemusí být úplně vypovídající a každý výrobce jej počítá jinak.

[Warcz]

Vždy platilo že zakladni zaruka je 2 roky s tim že za běžne opotřebeni se bere 20%. To platilo pro mobily, notebooky atd. Pro vyrobce to byl velky strašak, že budou muset měnit baterku za novou, tak začaly dělat baterie s kapacitou 105%.

[amddawe]

takze merici protokol muze byt od Hyundai spise k nicemu?

[Warcz]

to nechci říct. ono obecně u baterii se více než kapacita řeší rovnoměrnost. Tz potřebujete aby ty články byly ideálně všechny stejné. Když se kupuje auto, tak právě nejčastější test je, že se napíchne diagnostika, která umí ukazovat napětí na článcích a ideálně s baterii, která je třeba na nabitá 40% kapacity se tomu dát plný výkon. Všechny články musí dát plný proud a těm horším poklesne napětí. To je asi nejrychlejší test jestli je baterka zdravá. Jestli máš SAH 100% tak bych se tím netrápil ty auta mají kvalitní BMS a když bude problém tak si to řeknou.

[amddawe]

SAH neznam, to je dalsi parametr? Koukam do papiru od Hyundai a tam je max i min napeti clanku stejne 3,70 V, SoC bylo 56 %. Ale bylo to asi nejake staticke mereni, otacky motoru jsou 0 rpm. Cele to bylo prekvapeni, nakup jsem bohuzel neresil, spis ted expost zjistuju co se koupilo

[Warcz]

Psal jsi SoH tak jsem to zopakoval. myslel jsem stav baterie. Asi bych to neřešil a jezdil.

[amddawe]

aha, SAH nebo SOH mě to jen zajimalo, jak zjistit co s evlastne koupilo. Z tech co maji doma EV, jsou nejake zakladni veci na co si dat pozor s el autem ? Napada me nastavit idealne nabijeni max do 80 %. Kdo si delal wall box, mate nejaky tip kde poridit ?

edit pridam i nejake foto z inzerce.

[Warcz]

Hele za mě bych řekl 3 věci:
Když auto stojí tak nabíjet do 80% a ne pod 40%. Obecně nabíjení nad 80% je málo efektivní ke konci se velké množství energie mění na teplo, nebo se spotřebuje na balancování.
Když někam jedu není problém udělat 100% ono 1x za měsíc nabít do 100% vůbec není na škodu. Baterie totiž musí natlačit všechny články na 100% a tíim se balancují. Představte si že v autě vozíte 40 malých nadrží a v každé je trochu jiné množství. Balancování dělá to, že nabijete naplno a když je některá plná tak prostě přetéká (proud jde skrz odpor a mění se na teplo). Nakonec máte všechny nádrže na 100% a když je vybíjíte tak máte největší předpoklad že je vyprázdníte všechny do 0. Tz největší využití MIN-MAX. Dělat to každý den je blbost ale jednou za čas to je dobré.
Nejdůležitější věc je ale nenechat auto vybité. Všechny tyhle věci maji malý vliv na životnost nabíjení AC/DC, nebo nabíjení do 100% je nic proti tomu vymlátit auto do 0% a nechat ho stát. Je to největší strašák nabouraných aut. Uděláte drobnou nehodu. Auto do servisu, objednávají se díly. Za 14 dní auto opravené a baterie 0% a baterka rozbilancovaná a poškozená. Takže jestli něco opravdu poškodí baterii, tak že se nechá vybitá je to jako s 12V baterii u spalováku. TO je asi největší poškození.

[georg]

Warcz - naprostý souhlas a ještě bych doporučil jednou za čas (hlavně v zimě) nabít/dobít 12V baterii.