Baterie

[Majkl1]

Já že tam v popisu mají dvojí kapacitu 90 a 77Ah, tak proto jsem se ptal

[Tod2]

jo, to je otázka, co tím myslí, možná těch 77 je využitelných? nebo je to cha, nevím

• duální technologie Dual Power – baterie je vhodná pro napájení elektrických systémů i startování (krátkodobé vysoké proudové odběry)

[python.p]

Já mám zafixování - trakční baterie, malý proudy na starty.

[Tod2]

píšou 800A

[python.p]

Jop, to jsem viděl, tak třeba je to nějaká specialitka která umí oboje no.

[hajnej]

Jdi do toho! Nestojí to o nic moc víc, jak normální baterka a mohl by to být dobrý kočkopes pro naše vozy s bufíkem.

[Tod2]

No právě...
Když ona ale ta moje nebožka ještě trochu žije

[raolsa]

zrovna přemýšlím nad novou baterií, že bych ji zkusil?
bufíkuju docela dost, každý den 2x a pak cca 45min jízda
má někdo nějaký argument pro nepoužití při běžném provozu?

45 minut jízda by měla na dobití baterie po bufíkování v pohodě stačit. Obecně se říká, že stačí taková doba jízdy jakou běžel bufík.
Já jezdím cca 30 minut a musím tak 3x - 4x za zimu baterii dobít.

[hajnej]

No a právě proto by byla vhodná ta dualní baterie.

[Tod2]

Stačí, ale už má skoro 5 let a neustálé bufikovani ji dobře nedělá a taky 45 min jezdím poslední rok, předtím to bylo 15 min a dobijel jsem.
Tak si říkám, jestli ji nevyzkouset.

[tomsi]

Dnes ve Volvo Cardion Brno výměna baterie i s prací za lehce přes 10 000 Kč i se započítanou slevou 20% na stáří 5+. Volvo V60 II. Je tam nějaká 800A, 80Ah. Baterie, montáž, diagnostika chyb, kalibrace, spotřební materiál.

[Tod2]

jsem si říkal, že u hybrida dobrá cena a ono nééé

[python.p]

Dnes ve Volvo Cardion Brno výměna baterie i s prací za lehce přes 10 000 Kč i se započítanou slevou 20% na stáří 5+. Volvo V60 II. Je tam nějaká 800A, 80Ah. Baterie, montáž, diagnostika chyb, kalibrace, spotřební materiál.

Ufffff

[Macek2]

Dnes ve Volvo Cardion Brno výměna baterie i s prací za lehce přes 10 000 Kč i se započítanou slevou 20% na stáří 5+. Volvo V60 II. Je tam nějaká 800A, 80Ah. Baterie, montáž, diagnostika chyb, kalibrace, spotřební materiál.

Koukám, že se Volvoservisy utrhly ze řetězu (jestli to je tedy tak všude) . Omlouvám se za výše uvedenou radu jet na výměnu baterie do autorizáku.

[koch]

manzelka byla se sluzebnim vozem taky v servisu a rikam ji, kdyz uz tam delaji full servis, rekni jim at tam vymeni i zarovku u spz, byl jsem shnily ji to vymenit...
na fakture svitila ta zarovka sumou neco lehce pres 1000,-

[Jakub Svoboda]

Dnes ve Volvo Cardion Brno výměna baterie i s prací za lehce přes 10 000 Kč i se započítanou slevou 20% na stáří 5+. Volvo V60 II. Je tam nějaká 800A, 80Ah. Baterie, montáž, diagnostika chyb, kalibrace, spotřební materiál.

Ufffff

To máš ale jistě AGM, hoď sem číslo baterie co je na faktuře.

[Zeb]

Já jsem od kolegy v práci, který je fanda do FVE a zároveň pracuje pro divizi ještěrek a ty jsou často elektrické mi říkal, že snad trakční baterie je designovaná na menší počet cyklů - počítá se s malým, konstatntním a dlouhotrvajícím vybíjením a pak dobitím do plna. Takže trakční má mít životnost 500-1300 cyklů, startovací 1000-2000. Také říkal, že u trakční je nejrychlejší cesta do pekla ji vybít, nabít na plno a za chvilku ji třeba při 95% zase připojit na dobíječku, což je přesně nastartování auta a pak jet. Možní to má ta Varta nějak ošetřeno, ale jemu zrovna na jeho boudě, kde má jednoduše udělanou FVE s olověnou trakční baterkou, odešla Bannerka po 260 cyklech.

[zdenal111]

AGM 800A -80Ah je cena kolem 4000kč, tak mu tam šupli 2 baterky a za práci si vzali 2000kč.

[Urvanej]

Zeb: myslim, že jsi ho nějak blbě pochopil. Trakční je dělaná na hlubší vybíjení než startovací. Ještěrku jsem oživil tím, že jí držím permanentně na nabíječce, protože pokud má olovo stálých cca 14V, tak (skoro) nedegraduje. Olovo obecně má rádo furt na max nabito a vybíjet co nejmíň. S bufíkem umíraji dřív, protože tu baterku před startem máš víc vybitou, než bez bufika = hlubší cyklus = kratší život.
Ale já do toho moc nevidim, protože různý aditiva jako vápník, stříbro, nějaký organický sajrajty apod dycky posunou vlastnosti tý baterky trochu jinam, ale princip je furt stejnej, chemická reakce olova s kyselinou sírovou a výměna elektronů. Degradace = tvorba nějaký krystalický formy síranu olova, která se blbě rozbíjí a proto chytrý nabíječky pouští vysokonapěťový pulzy, který vytvoří mikrobublinky vodíku, kterej ten špatnej síran umí rozbít, nebo uvolnit (černej bordel na dně).

[Zeb]

Urvanej: Jo,já to blbě popsal. Rozhodně olověnou baterku držet co nejvíce nabitou. Ten rozdíl mezi tou trakční a startovací je podle něj ve způsobu užívání, kdy trakční je dělaná tak, že má cykly delší, ale při menší zátěži, s možností hlubšího vybití. Ty startovací jsou dělané zase na velký odběr, s krátkými cykly, takže nastartovat a nechat jízdou ihned dobít.
Ale na druhou stranu je to stejně asi jedno, poněvadž v XC mám baterku z roku 2008 a pořád krásně funguje, i s bufíkem. Snažím se ji každé čtvrtletí dobít nabíječkou. No a ve V70 i při stejně častém dobíjení nabíječkou, mi Varta, Excide, Starline, nevím co jsem tam dal nasposled, nejdéle po 4 letech umře.

[Tod2]

no ano, moje nynější Exide 100Ah se blíží k pátému roku a spíš je otázka, jestli přežije tuto zimu
ta zmiňovaná Varta je Professional Dual Purpose EFB, což by měla být odolnější při hlubším vybití a větší počet těchto cyklů oproti klasické a zároveň schopna vysokých startovacích proudů, prostě kombinace trakční a "klasické"
takže co? zkušenost asi nikdo nemá že?

[hajnej]

Zní to jako ideál, ale zkušenost nikdo mít nebude.
Já Tě v tom rozhodnutí 100% podporuji

[python.p]

Mě by to asi zajímalo, páč auto moc teď nejezdí, tak by to měla snášet líp. No uvidíme.

[Tod2]

dám si chvíli na rozmyšlenou

[Munga]

Podle popisu ideál ale zkušenost bude za 5let