Kishmick - 940 Turbo-sedan

[kishmick]

Trochu jsem zapracoval na uložení budíků. Velké poděkování uživateli 940b230f(Roman). Rámeček ve žluté barvě s nápisem: "Volvo 940 Turbo", udělali s bráchou na 3D tiskárně. Jojo, uložit 5 přídavných budíků do 940ky, aby na to bylo ještě navíc za jízdy pořádně vidět, byl vždycky problém.

Gauge Holder.jpg

[Basstl]

Je to pěkný a efektní, akorát by mi vadila nefunkční ventilace.

[Urvanej]

Ty středový výdechy stejně nepoužívám. Kdyby Kishmick chtěl, tak může rozchodit ofuk kulí, kterej tam je, ale u devítek nebejvá připojenej. To nahradí středovej výdech hravě

[python.p]

Koulofuk? To se může hodit

[kishmick]

Nepoužívám.
Tak převodovku už mám vyřešenou. Vzal jsem nakonec Getrag 265. 5ti rychlostní manuál - r.1990, co se dával do BMW M3(E30), Jaguáru XJS atd... Je to klasická možnost swapu, co se dělala dřív hodně u závodních 240tek. Měla by snést cca 500HP. Bell Housing M46 s adaptérem už je na cestě od Jonase z: https://bakaxel.se/. Lamelu beru opět odpruženou keramiku, BMW 228mm, 8.1mm z https://shop.klracing.se/(přítlačák nechávám asi stávající - 515Nm). Takže v létě se rozhodně nudit nebudu. Převodovka má sportovní "Dog-leg" řazení (viz obrázek) Jednička dozadu!!!

[python.p]

https://www.youtube.com/watch?v=rQf2MYU5QC0&ab_channel=TopGearClips

První věc na co jsem si vzpomněl! Tak bacha na to!

[Petr Marek]

Přesně to se vybavilo i mě, ale při ostřejší jízdě bude toto schéma řazení jednoznačně přínosem.

[kishmick]

Jojo, už se těšim taky . Ale nebude sranda - dát to celý na auto.
Zatim jsem přehodil ty větší brzdy z XC90ky. Šlo to celkem hladce. Jen mi dalo trochu zabrat utáhnout předem ty adaptéry k držákům na 200Nm(píše se u XC90ky). Využil jsem tedy souseda a masivní násadu od krumpáče! Řezání závitů do těhlice šlo překvapivě lehce-k závitníkům stačil malý klíč č.9. Hadice jsem dal pancéřové EBC a rozměr jsem vybral o 10cm delší, než origo(44cm)- pro maximální rejd do budoucna. A jako bonus jsem to všechno očistil a natřel černým akrylátem-dvousložkou. O kolik jsem si polepšil, je vidět na předposlední fotce(kotouč 354 mm versus origo-kotouč 280mm).

Adapter XC90 354mm.jpg

Adapter XC90 354mm 2.jpg

Adapter XC90 354mm 3.jpg

Adapter XC90 354mm 4.jpg

[vityjan]

Kola tomu sluší a ten kotouč je brutální

[kishmick]

Dík , zrovna jsem to byl projet a je to fakt hodně velkej rozdíl. Brzdí to teda pekelně. Ve srovnání s S60 T5kou, kde mám Bremba z Rka, možná ještě líp! Další plán je takovej, že zadní origo brzdy nechám a vložím za ABS proportioning ventil na občasný uzavření zadního okruhu(na burnouty atd.) a přidám tam ještě jedny - stejný třmeny na samostatnou hydraulickou ručku. Adaptéry už k tomu mám. Třmeny SKV jsem si zatím stříknul do tyrkysu(taky barva Foliatec). Ať tedy žijou moji švédští výrobci adaptérů z: https://www.anderssonsteelspeed.se/en/ !!!

Hydraulic Hand Brake.jpg

[Ejdou Rotacak]

tahle kára je strašnej nářez <3

[kishmick]

Zdarec, díky ! Ale je to hlavně zásluhou lidí, který se tim ve Švédsku zabejvaji a vyrobí to. To je taky důkaz toho, že se teď, díky poptávce po zadokolkách-hlavně kvůli driftu atd.., na plný čáře vrací tyhle auta a dělaji se na to super moderní, fungující maxi-věci, který byly ještě tak před 5ti lety jen v říši snů. Nic proti klasice, ale zrovna brzdy jsou pro mě fakt asi nejdůležitější věc z celýho auta. Tak proč tam tedy nedát ty největší a ještě k tomu i od Volva, který se tam vejdou?
P.S. Navic jsou ještě nutný podložky min. 20mm(i na kola Ocean MK18 ET6!!!) a taky dost velký dojezdový kolo min.18"

Brake Caliper.jpg

354mm Discs.jpg

[Stalin]

Klobouk dolů ty brzdy jsou mazec. Pěkně to vyplniĺo ty disky. Teď si říkám co budeš dávat za disky na zimu.

[kishmick]

Zdar! Dík . Brzdí to skvěle. V praxi to zabrzdí asi o polovinu lépe, než s origo. Z 50ti km/h to už není oněch klasických 15 metrů, příznačných pro běžné civilní vozítko, ale reálně se dostaneš pod 10m. Osobně bych byl spokojenej, kdyby to šlo pod 8m(což asi možná půjde), ale to změřím, až budou brzdy víc zajetý. A zimáky budu dávat taky 18ky. Proč ne? Zimáky pneu v 18kách jsou ještě i za celkem přijatelnou cenu. Zapsaný v TP jsou. Jenom mě mrzí ty límcový 17"- plecháče, který tam už nepůjdou nasadit a proto je zrovna bohužel prodávám - to jsem nevychytal.

Duben 2024.jpg

[kishmick]

Začíná se pracovat na lepší převodovce. Jako první věc, nutná pro výměnu, je jiné vstupní ložisko(vnitř.rozměr 12mm namísto 15mm Volvo). Vyřešeno, číslo ložiska je např.: SKF 361201 R. Jako další krok následuje adaptér, vyvrtaný Bell Housing a centrovací kroužek. Z bakaxel.se mi už od Jonase přišel adaptér i s vyvrtaným M46-Bell Housingem dohromady. Bylo tedy ještě nutné vyrobit na soustruhu centrovací kroužek(poté zavařen). Sedí to super, převodovka je už tedy v kuse, ready- připravená pro další práci. Další krok bude řadička, držák převodovky, kardan atd... Pár fotek...

O-Ring.jpeg

Getrag & M46.jpg

M46.jpg

[Vapik]

Paráda, já jsem naposledy dělal konverzi na GAZ69 Dával jsem tam 1.9TD s peugeota 405 a musím uznat že proti tvoji tomuhle to byla procházka růžovou zahradou. Doufám že se dočkám doby kdy budu mít čas dát manual na moje 2jz v lexusu.

[PetrXC70]

O co je ta baworácka převodovka lepší? Kvůli krouťáku?

[kishmick]

Zdar. Getrag 265 prý vydrží dlouhodobě cca 500hp(moje M46 pouze 250?), jak uvádí i Jonas z bakaxel.se. A ten jich, i jiné další, prodal - ne desítky, ale možná i stovky kusů.
Konečně jsem se o víkendu dostal na samostatnou hydraulickou ručku s vlastními extra třmeny navíc. Snažil jsem se to udělat tak, aby to šlo v interiéru odpojit a zamaskovat v tunelu(na technickou atd.). Lze to, ale pokud chceš mít samostatný-nový okruh s nádobkou, tak ta bude koukat vždy (zapojení bez nádobky do origo-okruhu působí většinou dost problémů-tlaky navzájem atd). Takže po odpojení páky od ručky se origo-tunel přiklopí víkem a zepředu není vidět nic. Šlo mi taky hlavně o to, nechat origo lanovody a zachovat funkční bubnovou brzdu bez zásahu. To se vyřešilo protažením lanovodů skrz adaptéry. Jinak, hydroručka má i parking-zuby, takže lze používat i na parkování. Můžeš si vybrat: buď jednu, druhou, nebo klidně i obě najednou Pár fotek:

Hh.jpg

Hydraulic handbrake.jpg

[kishmick]

Minulý týden jsem dodělal vodní chlazení pro můj prozatimní, zkušební - externí wastegate Tial 44mm(kopie), který zatím fungoval cca 1rok docela statečně. Bohužel hned potom, co jsem ho zkusil připojit k novému vodnímu okruhu, se u něj ulomila fitinka AN4. Takže nezbylo, než vzít konečně wastegate, který bude kvalitní a na který se bude moci člověk do budoucna opravdu spolehnout. Vzal jsem opět osvědčenou velikost 44mm s vodním chlazením. Tentokrát: zn.Hurricane ze Švédska (prodává speeding.nu). Prohozeno, funguje, perfekt. kvalita. Jen je tam velká pružina z výroby 1Bar-moc silná(tlačí to 1.5Baru). Bude to třeba snížit, jinak moje M46 ihned odejde do věčných lovišť.

Hurricane 44mm.jpg

Hurricane 2.jpg

Příruba Hurricane.jpg

[kishmick]

Dnes nový, malý ventilátor SPAL-130mm, k olejovému chladiči(ve spojení s 19-ti řádkovým olej.chladičem je velikost přesná). Zapojení: paralelně, se stávající saharou SPAL-350mm(zatížení obou dvou malé - cca 15A). Ventilátory se zapínají oba dva současně i z kabiny spínačem. Při zběsilejších jízdách je to fakt nutnost (+ zapnuté topení). Víc už se asi pro snížení teploty dělat nedá - možná tak ještě ta clona k sahaře na max. průtok i v malých rychlostech(když nepočítám vyndání termostatu-rychlé proudění, silnější vodní pumpy a jiné extrémy). Ale to je asi tak maximum.

SPAL 130mm Oil Cooler.jpg

[Vapik]

Pokud to jenom trochu jde tak optimalizovat vodní hadice pak pokud to nebude stačit, tak přejít na elektrickou pumpu, tu mechanickou vybrat, stejně tak termostat, ten se dá nahradit nastavením elektrické pumpy, při ceně
lých uprav už to nebude taková pumelice. Chlazení je základ .

[ccc111]

A tím pádem i silnější alternátor ať to všechno utáhne...

[kishmick]

Dneska byl nový- větší "Proportioning" ventil na regulaci zadních brzd od AP Racing(Anglie). Zapojeno hned za výstupem z ABS. Minulá verze ventilu byla z Ali a nic moc (viz foto)-nějaká kopie Wilwoodu asi. Účinek zadních brzd šel dobře snižovat, ale návrat do původního stavu se mu moc nedařil. Ten nový od AP Racing má 7 poloh a je perfektní. A navíc má super masivní vstupy na 10x1 holendry, který jdou pěkně utáhnout. Prostě závodní odolná verze. Na zábavu ideální(zatím co brzdí pouze předek, zadní náprava jede naplno atd... ). https://apracing.com/race-car/actuation-products/proportioning-valves/lever-type-prop-valves/single-bore-cp3550-13

Proportioning valve.jpg

[kishmick]

O víkendu jsem si trochu vylepšil hydrauliku ke spojce. Protože je v autě silnější přítlačák 515 Nm, je spojkové vedení o dost více namáhaný. Všude, kde prodávají zesílené přítlačáky, uvádějí s třemi vykřičníky: "Hydr. hadice a celé vedení musí být v naprostém pořádku(nejlépe nové atd.)"!!! Jak řekli-tak udělali. Pancéřová hadice PTFE do 827 barů, nový hlavní válec Brembo s vlastní nádobkou a kovovým koncem(pomocný válec už mám - skoro nový, 1rok). Doporučená délka hadice: 90-110cm(pokud jde od hl.válce přímo k pomocnému válci). Doporučená tloušťka-síla: AN3, nebo AN4. Vstupy do válců na obou koncích: závit 12x1mm. Jaké hadice si kdo sežene a jak si to kdo napojí, je na každého fantazii(ta moje je AN3, 110cm na závodní motorky). Funguje perfektně.

Hydraulic Clutch Line.png

Hydraulic Clutch Line 2.jpg

[kishmick]

Trochu vyčistit motorový prostor nikdy neškodí + nové kabely od https://www.formulapower.com/. Londýn, Anglie, síla-10mm(+azbest návleky Races). Tentokrát celní úřad mile překvapil, protože to bylo bez jakýchkoli poplatků.

formulapower 10mm.jpg