D5244T21 - cukání, škubání při 2100 ot/min - SNAD VYŘEŠENO

[Fíla]

Dámy a pánové, naleštěte křišťálové koule, rozhoďte kůstky, nevylévejte lógr a pojďte, prosím, věštit. Už jsem totiž v koncích a nevím si rady...

Vůz: V60 CrossCountry D4 AWD, motor D5244T21, MY17, automat, najeto 85.000 km. SW Polestar, výkon 162 kW, 440 Nm. V 35.000 km měněna převodovka. Vůz známe od nového, bylo ve vlastnictví šéfa servisu jednoho autorizovaného dealerství. Poslední servis s výměnou všech filtrů proběhl v 79.000 km. Průměrná dlouhodobá spotřeba 7,7 litrů na 100 km.

Problém: pokud jedu po dálnici rychlostí +/- 125 km/h a motor točí 2100 - 2200 ot/min, plynový pedál je jen tak lehce stlačen, tak auto začne škubat. Škubání je rychlé, jak kdyby auto bylo na gumě a trvá to zhruba 10 až 15 vteřin. Pokud přidám plyn, přestane to okamžitě. Pokud sundám nohu z plynu, přestane to. V žádné jiné situaci, než v té výše popsané to neudělá, ve všech jiných režimech jede auto moc hezky. Aby ke škubání došlo, musí být motor minimálně 20 minut zahřátý. Nejčastěji tato situace nastane, když pojedu po dálnici s lehkou nohou, dojedu auto přede mnou, zrychlím na cca 140 km/h a víc, předjedu, zařadím se zpět, uvolním plynový pedál tak, že ho nohou jen tak lechtám, nechám rychlost klesnout na 125 km/h. A po několika vteřinách začne auto škubat. Je jedno, jestli je převodovka v automatickém nebo manuálním režimu. Pokud ale nastavím tempomat na 125 km/h, auto neškube.

Co jsme udělali/testovali?
Hned po koupi auta jsme vyčetli na pátém válci chybu ECM-P02AC00 - chyba vstřiku. Následně test komprese - o.k. Vstřik jsme přepinovali včetně nového konektoru, dali nový paliv. filtr. Spíš si myslím, že nás tato chyba na delší dobu svedla na špatnou cestu při hledání příčiny problému, že s tím nijak nesouvisela. Od jejího smazání do teď, což je cca 2.000 ujetých km bez jediné chyby. Vyměněna obě čidla tlaku sání, vyměněn elektromagnet. ventil ovládání obtokové klapky EGR chladiče.
Protože závada se tím neodstranila, proběhly VIDA testy za jízdy...
Test funkce EGR ventilu - o.k. - otevírá a zavírá jak má
Test paliv. čerpadla v nádrži - tlak o.k.
Test lock-upu převodovky - o.k.
Test vstřiků - o.k.
Funkce DPF je o.k.
Termostat o.k.
Alternátor včetně volnoběžky o.k.

Evidentně to musí způsobovat něco, co není pokryto diagnostikou. Ani ve chvíli škubání diagnostika nezaznamená žádné anomálie.
Jak jsem psal, pokud NEPOJEDU 125 km/h a motor nebude točit 2100 - 2200 ot/min, škubání, cukání se konat NEBUDE.

Máte, prosím, někdo nějaký nápad nebo nesetkal jste se někdo s něčím podobným?
Díky moc.

[Charlie#]

A čo plynový pedál?

[Jakub Svoboda]

Co treba prefukovani mezi turby, tvoje zmineme otacky by tomu odpovidali. Takze klapka mezi turby či problem v malem turbu? Čidlo tlaku na IC?

[Ykka]

Tohle jsem řešil na D5244T10 a dělal to vstřikovač, mechanická závada.

[Fíla]

Plynový pedál je podle Vidy o.k., myslím si, že kdyby byl špatný, dělalo by to i v jiných jízdních režimech a asi hlavně by byl špatný volnoběh. Nicméně můžu ho zkusit prohodit z druhého auta.
Obě čidla tlaku, jak u IC, tak nahoře na sání jsem dával nové. Beze změny.
Vstřiky půjdou ven na kontrolu na stolici. Chtěl jsem se tomu vyhnout, ale evidentně mě to nemine. Podle Vidy jsou ale dávky i korekce o.k. a auto má moc málo najeto. Proč ale dělají, pokud jsou to vstřiky, problém jen v tom jednom jediném režimu a stačí, aby se dosáhlo +/- 2300 ot/min nebo naopak směrem dolů na 2 tisíce a škubání zmizí?

Moc děkuju za rady.

[Fíla]

A pak mám taky podezření na SW Polestar jako takový, resp. na nějakou chybu vzniklou při zápisu do ECU.

[Fíla]

Tak se zatím, po najetých cca 300 km zdá, že problém je vyřešen. Aneb, to že řídící jednotka neuloží žádnou chybu MAF senzoru ještě neznamená, že váha je v pořádku...

[Jakub Svoboda]

Takze vymena ci vycisteni?

[Fíla]

Nejdřív test prohozením váhy z XC70, následně po zjištění, že motor neškube, tak výměna za nový díl. Čištění váhy nemá podle mě absolutně žádný smysl, ještě jsem se nesetkal s tím, že by to z dlouhodobého hlediska něčemu pomohlo.

[Jakub Svoboda]

Váha je hned za filtr boxem, ze? Tak to je fakt, ze nejde nic cistit.

[MaSo]

Ahoj, připojuji se, že se mi děje něco podobného.
Stejné auto, motor i Polestar - váha to teda vyřešila?
Mě v podstatě od 3tí rychlosti až po 6tou při ustálené rychlosti a otáčkách kolem 2 tis. se děje to stejné.
Vibrace, dunění a cukání - když přidám nebo uberu, tak to přejde. Pocit přidušení nebo nepravidelného chodu motoru. Táhne bez problémů, v jiných jízdních režimech nepozoruji problém. Díky za zprávu