??? Haldex (AWD) Volva - Co je špatně?

[Romulusw]

Haldex 2.gen se dával do koncernů. gen3 do volva. Ono je to v podstatě to samé, ale označuje se to takhle.
Ale jestli si myslíte, že to víte líp, tak vám to brát nebudu.

Prostudujte si tohle http://alexbp.com/stranica%2010en.html

[simons93]

No však se to tam taky píše.

"The Haldex coupling of the third generation wasn't installed on Volkswagen cars. For the first time the coupling was developed for the LandRover Freelander 2 car, and subsequently began to be used on all-wheel drive Volvo cars."

LR Freelander 2 vyjel v roce 2006. Taky jsou tam uvedena katalogová čísla dílů pro Haldex ve Volvech r.v. 2002 a 2003, kdy 3. gen ještě určitě neexistovala. Z toho usuzuju, že se ve Volvech Haldex 2. gen používal.

Dle toho popisu by měl být v chování 2. a 3. gen celkem rozdíl.

[Romulusw]

Neřeš generace, mezi dvojkou a trojkou je rozdíl max v ŘJ.
Co ale ten článek jasně ukazuje, je to, že jeden haldex se dával do aut od roku 2003 do roku 2008 a to je to, na co jsem výše upozornil.

A to, že v roce 2002 se dávala nějaká generece, která odpovídá koncernové jedničce je irelevantní. S tím se člověk dnes už moc nesetká.

A čtyřka začala až po roce 2008

[Ejdou Rotacak]

díky, tak tím líp dokonce se tam píše, že haldex čerpadlo je zaměnitelné i za starší, určené pro II. generaci haldex spojky.
Ale těch odkazů, kde se tvrdilo, že první byla až XC70 na jaře 2006 - zase sem si potvrdil "nevěř googlu, když
nemáš hlubší anung o problematice", to pak uvěříš každý sra*ce, kterou tam XY pověsil

[Romulusw]

Základ pro identifikaci generace je podívat se na čerpadlo. Když je tam kratší, jak motorově, tak mechanikou (zubové - nižší tlak) je to trojka. Ta má taky jiný regulační solenoid a tlakový a teplotní čidlo pod ŘJ a krátký filtr.
Když je tam to delší, má vzadu zůženou prdelku pro ložisko a mechniku pístovou a taky delší - vysoký tlak tak je to čtyřka. Nemá tlakové čidlo a jiný solenoid.A má dlouhý filtr.

Jo, ty čerpadla jsou zaměnitelná mezi dvojkou i trojkou (protože je to v podstatě stejné) i mezi různými značkami, pokud provedení mechanicky neznemožňuje montáž (nebo délka kabelu).
Protože pro všechny značky to vyrábí jedna fabrika.


Mám jich tu pár rozebraných, myslím, že jsem ti nabízel exkurzi, ale nereagoval jsi.

[red baron]

Nemuže to být tím ze Sůbo má redukčni převodovku?

[python.p]

Určitě může, ještě že jsi nám to po 3 letech objasnil.

[Roger]

Jinak pocitove na kluzkem povrchu mi prijde, ze lip se mi chova Rko z 97' s viskospojkou, nez AWD v T6 2008, ktera sepne najednou, az kdyz se predni zacnou protacet.
Na rovine je to tak, ze visko trosku bere vykonu - neco vykonu tam stale jde pres kardan. Haldex 2008 vypina zadek uplne, je to tak?

[python.p]

Pokud si to dobře pamatuji, tak by tam mělo jít furt 10% na zadek.

[Vapik]

zde popis visco až haledex gen5. Jinak měl jsem v XC70 visco a teď mám haldex. U toho visca jsem prakticky vždy poznal kdy sepla, teď u haldexu je to tak 50:50.

Edit odkaz:
https://blog.fcpeuro.com/volvo-awd-systems-explained

[Roger]

Jasne, diky za potvrzeni, takze 10% stale u visko jde na zadek.
A to chovani pod plynem mi prijde na kluzkem povrchu predvidatelnejsi, muzu se na to vic spolehnout, zatimco u Haldexu to jezdim stejny usek opatrneji - asi tak nejak jako s predokolkou.

[Vapik]

Nemyslím si, že u visca šlo vždy 10% dozadu i když se to říká. Myslím, že tam při běžné jízdě bez prokluzu může jít až 10% v závislosti na teplotě kapaliny ve viscu, která bude ovlivněná nejen prokluzem kol. Těch direktivních 10 / 90% platí podle mě jen pro haldex gen 1. Ten měl mechanicky poháněné čerpadlo a dokázal dva stavy 90/10 ve prospěch předku a pak 50/50, samozřejmě přechod nebyl skokový, ale plynulý podle náběhu tlaku oleje.