info: P2 bufík nezávislé topení předehřev přídavné topení

[karelvolvo]

Zablokování mě taky napadlo, ale je to možný, když 10min zpátky ještě krásně zapálil? Ke třem nepovedeným startům snad nemohlo dojít.

Holt zařídím diagnostiku a budeme vědět víc, ale kdyby někoho něco napadlo, pište.

Zablokovany nebude zapni ho a čekej třeba nemaká vodní pumpa jak má a přehřeje se ?

[marekl]

Díky za tip, zejtra tomu ještě dám šanci

[hajnej]

Zdravím ve spolek,
najde se Volvista, který by byl ochoten pokecat a poradit, z Pardubic a okolí?
Patrik

Ale výhradně jen o bufíku

[marekl]

Bufík se zřejmě vážně bloknul, dnes jsem byl na diagnostice a v paměti závad byly následující chyby:

1/3 U1D11: Komunikace s modulem předehřívání paliva (CPM). Chybějící signál

2/3 C1F36: Snímač plamenů. Zkrat na zem

3/3 C1F50: Termostat přehřátí. Příliš vysoký signál

Po smazání závad bufík naskočil, 2 minuty běžel a zase se vypnul. Nějaký nápady? Čas na řešení bude až v pátek. Díky

[karelvolvo]

Bufík se zřejmě vážně bloknul, dnes jsem byl na diagnostice a v paměti závad byly následující chyby:

1/3 U1D11: Komunikace s modulem předehřívání paliva (CPM). Chybějící signál

2/3 C1F36: Snímač plamenů. Zkrat na zem

3/3 C1F50: Termostat přehřátí. Příliš vysoký signál

Po smazání závad bufík naskočil, 2 minuty běžel a zase se vypnul. Nějaký nápady? Čas na řešení bude až v pátek. Díky

A když jsi měl k tomu připojenou tu diagnostiku tak si mohl rovnou vyzkoušet nějaké komponenty.

[marekl]

Na hraní dneska nebyl čas Ty chybový kódy jsem sem dal proto, jestli náhodou někdo něco podobnýho neřešil a neuměl rovnou nasměrovat

[raolsa]

Koukni jestli nejsou z oxidované konektory u bufíka a zrovna vyčisti flame senzor.

[hajnej]

Rozborka tě nemine. Mrkni na kabeláž od flame senzoru.
Ja mel kabely prekrouceny, buzirka ztvrdla, dráty spojený.

[marekl]

Díky za tipy, v pátek to nechám u mechanika, co ten bufík původně čistil, ať to dá do kupy

[hajnej]

Jestli to čistil, mohl ty draty poskoditr. Jdeto snadno.

[marekl]

Právě že čistil, takže jsme nejspíš doma... aspoň ho můžu nasměrovat, díky

[Ares]

Nechcem zakladat nove vlakno, tak to dam sem.

Mam original od Volva Webasto TT-V.

1. moznost aktivacie automatickeho prihrevu = ANO
2. moznost aktivacie hodinami/casovacom = ANO
3. moznost aktivacie dialkovym ovladacom = ANO

jednotlivym rezimom rozumiem, kazdy samostatne funguje tak ako ma.
Prihrev zaplne po starte motora a vypina cca pri 80°C.
Hodiny su jasne, aj ked je otazne, ako sa to sprava, ak do auta nasadnem skor a ohrevu pomaha aj iduci motor.
dialkovy start je asi najvacsia zahada, ak mi pamat sluzi, mal by ist po dobu (max) 50 minut.

Otazka je, ci je niektory rezim nadradeny tomu druhemu, lebo zatial sa to tak javi, ale neviem to uplne presne odpozorovat.

Priklad: DO start/prihrev OFF = musim to aj manualne vypnut, alebo nechat bezat 50 minut (co je blbost)
Priklad: DO start/prihrev ON = obcas sa to vypne po case same, netusim za akych podmienok.

Extra priklad: start hodinami/prihrev ON ale odchod skor ako v nastaveny cas = vypne sa to same v nastaveny cas, alebo ked motor dosiahne pozadovanu teplotu??? (podla toho co nastane skor?)

fakt sa to chova divne. Ale hlavne ze to funguje, dufam ze som to nezakrikol.

Dik za postrehy

[Haben]

mělo by to fungovat takto:
- DO - nejnadřaděnější. Tím pustíš bufa kdykoli (i když máš časovač nastavený třeba až za 10 minut). Pokud do auta sedneš, není ohřáto ještě na provozní teplotu a jedeš, tak by měl vypnout při dosažení těch 80-90C
- časovač. Vyhřeje auto na nastavený čas. pokud auto není ještě při příchodu ohřáté, platí to co výše -vypne při jízdě při dosažení 80-90C sám
- příhřev - vypne sám při dosažení 80-90C.

Toť můj názor.

[ok2ucx]

Myslím, že jste se celkem dobře trefili. Ty horní teploty (kdy se bufík zastaví) jsou ovšem pro různé ročníky jiné (lze nastavit), pro novější to snad zvedli až na 96 st.C (bo to asi málo topilo).

Ale hlavně je tam ještě to, že po dosažení této teploty se bufík úplně nevypne (= rozuměj: cyklus se neukončí). Ale je tam ještě jedna (nižší) teplota při které se bufík (pokud je cyklus aktivní) znovu zapálí. Je to, asi někde kolem 60-70 st. C. (opět lze nastavit).

Nad celým tímto procesem je, tuším, ještě omezena celková doba trvání celého cyklu, což je ~60 minut.
Plus kontrola množství paliva a napětí aku.

P.

[Ares]

OK, tak to zhrniem, ci som to spravne pochopil.

Prihrev je plna automatika a vypina sa pri dosiahnuti pozadovanej teploty. Da sa nastavit na OFF/AUTO.

Casovac je de facto tiez plna automatika, vypina sa v stave necinnosti vozu v nastaveny cas, v stave prevadzky vozu po dosiahnuti pozadovanej teploty = prevezme nad nim kontrolu automatika prihrevu (toto by bolo dobre este overit, zda sa mi ze bezi az do nastavenehho casu)

Priamy start (aj DO) bezi podla navodu 50 minut, bez ohladu na to, ci je auto v cinnosti alebo nie. Zistil som ale, ze pokial je prihrev nastaveny na AUTO, prebera kontrolu nad priamym startom a vypina po dosiahnuti pozadovanej teploty, ak je prihrev na OFF, bezi to plnych 50 minut bez ohladu na cinnost vozu (mozem kludne aj 5x nastartovat a ist s tym len 200m a znovu vypnut, nezavisle kurenie stale bezi).

Nieco malo z manualu:
"Po přímém spuštění bude nezávislé topení aktivní po dobu 50 minut. Vytápění prostoru pro cestující začne, když chladicí kapalina motoru dosáhne teploty 38 °C."
O hornej hranici teplot sa tam nic nepise, idem napichnut DiCE a pozriet nastavenia.

[Netolda]

Prosím je tady někdo kdo by auto napíchnul na diagnostiku a případně se podíval na bufík v Praze a okolí? V S60 mi opět přestal fungovat, již jsem jednou kupoval celý nový, ten se pak kompletně repasoval a teď už zase nejde.
Už mě to nebaví, za cenu oprav bufíku bych dnes měl pěknou olítanou druhou S60. S autem jezdí přítelkyně, tak už do toho nechci cpát další nehorázné peníze, ale ještě bych mu dal šanci, jestli to není jen nějaká kravina. Díky

[ok2ucx]

OK, tak to zhrniem, ci som to spravne pochopil.

Prihrev je plna automatika a vypina sa pri dosiahnuti pozadovanej teploty. Da sa nastavit na OFF/AUTO.

Casovac je de facto tiez plna automatika, vypina sa v stave necinnosti vozu v nastaveny cas, v stave prevadzky vozu po dosiahnuti pozadovanej teploty = prevezme nad nim kontrolu automatika prihrevu (toto by bolo dobre este overit, zda sa mi ze bezi az do nastavenehho casu)

Priamy start (aj DO) bezi podla navodu 50 minut, bez ohladu na to, ci je auto v cinnosti alebo nie. Zistil som ale, ze pokial je prihrev nastaveny na AUTO, prebera kontrolu nad priamym startom a vypina po dosiahnuti pozadovanej teploty, ak je prihrev na OFF, bezi to plnych 50 minut bez ohladu na cinnost vozu (mozem kludne aj 5x nastartovat a ist s tym len 200m a znovu vypnut, nezavisle kurenie stale bezi).

Nieco malo z manualu:
"Po přímém spuštění bude nezávislé topení aktivní po dobu 50 minut. Vytápění prostoru pro cestující začne, když chladicí kapalina motoru dosáhne teploty 38 °C."
O hornej hranici teplot sa tam nic nepise, idem napichnut DiCE a pozriet nastavenia.

Aha, tak trošku tu mícháme platformy. Většina diskuse zde (včetně mých odpovědí) se týká platformy 2 (P2 = XC90, XC/V70II, S60/80), kde byly bufíky poměrně pravidelně osazovány, zvláště u naftových aut z DE a severských zemí.

Kdežto novější platforma P3 (XC/V70 III, S60/80II, XC60 ...) už bufík mívá spíše zřídka. Ale hlavně i celá logika je mírně jinak. A podle toho, co popisuješ, to je asi i krok k lepšímu = nehrozí předčasně ukončené cykly, díky kterým se bufík může zanášet.

Třeba nějaký režim AUTO se u P2 nekoná. Pokud má P2 auto konfiguraci automatického příhřevu (ať už časovačem nebo bez), nelze tento režim nijak vypnout (tedy kromě odpojení pojistky).

P.

[hajnej]

Prosím je tady někdo kdo by auto napíchnul na diagnostiku a případně se podíval na bufík v Praze a okolí? V S60 mi opět přestal fungovat, již jsem jednou kupoval celý nový, ten se pak kompletně repasoval a teď už zase nejde.
Už mě to nebaví, za cenu oprav bufíku bych dnes měl pěknou olítanou druhou S60. S autem jezdí přítelkyně, tak už do toho nechci cpát další nehorázné peníze, ale ještě bych mu dal šanci, jestli to není jen nějaká kravina. Díky

Av díly

[hajnej]

1/3 U1D11: Komunikace s modulem předehřívání paliva (CPM).

Toto se děje jak? Není mi známo, že by bufík nějaké takové zařízení obsahoval.

[Corek]

Pár detailů z rozříznutého bufíka.

[marekl]

1/3 U1D11: Komunikace s modulem předehřívání paliva (CPM).

Toto se děje jak? Není mi známo, že by bufík nějaké takové zařízení obsahoval.

Tahle chyba s bufíkem asi nijak nesouvisela


Každopádně přímej start nějak dělá mýmu bufíku pořád problém. Nechal jsem zkontrolovat konektory, kabeláž i senzor plamene a všechno ok. Včera bufík přes časovač krásně vytopil ne úplně vychladný auto, dneska spustím přímej start a po necelých 2 minutách se bufík zase vypne (viz video). Takže nastartuju, bufík se spustí sám od sebe a funguje, dokud se celý auto nevyhřeje...

Odkaz na video: http://leteckaposta.cz/347621293

Nenapadá někoho něco?

[karelvolvo]

Vodní pumpa bufíka

[hajnej]

Mě napadá slabá baterka. Nemá sílu to celý živit, když nastartuješ, tak se napětí zvýší.

[danillo]

Me to letos "funguje" taky tak, pri vypnutym motoru buf po chvilce vypne. Pri bezicim motoru uplne v pohode. Myslim, ze je to pumpa, protoze kdyz bezi motor tak vodu tkaci pumpa motorovo a ne bufovo, si myslim.

[hajnej]

Pumpa je také možná. Bufik se přehreje.