D5 chip ze 120kw na ....???

3m3 · Příspěvek od **3m3** » 10 říj 2015 00:30

Myslim ze ze stage1 bude pro tebe od volvocesky ok

melcz · Příspěvek od **melcz** » 10 říj 2015 02:00

Nic proti chipu. Vím, že každý motor má rezervy. Jen moc nechápu, proč z principu chtít "zábavu" z D5 120kW v autě typu XC90. To se přeci musí míjet s původním určením tohoto auta.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 10 říj 2015 06:21

melcz píše:Nic proti chipu. Vím, že každý motor má rezervy. Jen moc nechápu, proč z principu chtít "zábavu" z D5 120kW v autě typu XC90. To se přeci musí míjet s původním určením tohoto auta.

Co se týče zábavy,tak o té moc nemůže být řeč.Chip u XC90 je spíše otázkou bezpečnosti,optimalizace spotřeby a u automatické převodovky i prodloužením její životnosti.

ok2ucx · Příspěvek od **ok2ucx** » 10 říj 2015 10:13

XC90 může být aspoň trošku zábavná snad jen s čipnutou T6, trošku snad i V8. Pořád je to ale dvoutunový mastodontí koráb. Kdo chce zábavu, měl by volit lehčí model, určitě jiné palivo, nebo snad i jinou značku.

Co se týká čipu, @d5t5.com nabízíme osvědčený tuning od volvotune.nl, který klasickým Euro3 D5kám vdechne oveřených a bezpečných až 147kW. Samozřejmě se předpokládá, že si (před tím) ustavíš auto do stavu 1A, neboli Stage 0. Pro jistotu opakuji:

- nové filtry: vzduch, nafta + neodkládat výměnu oleje za kvalitní
- ověřit stav spojky, resp. automatu = příval nové síly může proklouznout spojku, která je již hluboko za zenitem
- turbo + intercooler: tyto zásadní prvky, co mají na svědomí přisun vzduchu musí být také v kondici. Žádný olej, správně fungující regulace VNT/wastegate.
- hadice mají být těsné a pevné
- o vstřikovačích nehovořím, pokud prokapávají, auto hulí, atp. = čip to rozhodně nezachrání

Pokud tohle všechno funguje, všechny elementy v autě si s 147kW hravě poradí. Automatická převodovka má pak "z čeho brát", lépe řadí. Komplet železo je na tohle dimenzované (stejný blok se používá i u posledních XC90, které jely už z fabriky se 151kW).

Odměnou je pak také menší spotřeba paliva (reporty hlásí 5-10% při podobném jízdním stylu) a bezpečnější rezerva při kritickým manévrech, auto prostě lépe jede a o to tady jde, že?

Pavel

P.S. Stav našich stránek je zoufalý, to vím(e). Na nápravě se pracuje, děláme více na "technice", která není zase tolik vidět.

Příspěvek od **Petr Marek** » 10 říj 2015 18:09

Chválím Pavla za krásné shrnutí pro všechny potencionální zájemce o navýšení výkonu.

Ono se totiž skutečně nevyplatí nechat si od nějakého blba za čtyřku v akci přidat na turbu...

ultrafan · Příspěvek od **ultrafan** » 10 říj 2015 18:14

Díky za postřehy, jasne, na zabavu to porizeny fakt neni, ale jako zabavu muzu brat to, ze po chipu pravdepodobne odjedu aspon dustojne z krizovatky, ne jako v serii, kdy je rychly vjezd temer nemozny, protoze se auto "pul hodiny" sbira nez se opravdu rozjede, ta prodleva je fakt brutalni a co jsem slysel, tak se po chipu u D5 takhle neprijemna vlastnost aspon trochu zmensi.

Jinak "Stage 0" povazuji za samozrejmost
Olej menim po 10tis vzdy se vsema filtrama a to i naftovym (vim jsem asi magor), hadice ok, od turba dokonce nova, vstriky pretesneny pred 3 tydny a mesic starej intercooler

Tohle vse asi splneno

Pavle napsals to fakt dobre, ohledne tech stranek jsem se nechtel nikoho dotknout, hlavni je, ze delate dobre svoji praci, coz po cteni zdejsiho fora delate urcite

Jen prosim o zverejneni ceny teto upravy na 147kW. Diky

counterct · Příspěvek od **counterct** » 10 říj 2015 18:22

Dobře napsaný, díky za informaci. Používáte brzdu na měření před i po chipu? Dobrý stav auta je samozřejmostí.
Ty chyby co jsi psal, umíte dát potom dohromady? Opravit to?
Stránky mají grafiku pěknou, ale málo info no...

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 10 říj 2015 19:38

ok2ucx píše:XC90 může být aspoň trošku zábavná snad jen s čipnutou T6, trošku snad i V8. Pořád je to ale dvoutunový mastodontí koráb. Kdo chce zábavu, měl by volit lehčí model, určitě jiné palivo, nebo snad i jinou značku.

tohle bude zajímavé a určitě i zábavné
http://acurazine.com/forums/automotive-news-6/volvo-supercharged-v8-xc90-puv-concept-news-165677/

sháním V8

SuGi · Příspěvek od **SuGi** » 04 bře 2016 17:20

Zdravim ve spolek. Tak jsem na úterý objednán do volvočesky s mojí D5 120kW (D5244T5). Údajně je to naprosto stejný motor jako 136kW a bylo mi nabídnuto 160kW/460Nm což jsou podle mě naprosto nádherné hodnoty, ale až je trochu nechápu, zvlášť když tu všichni píšete o 147kW.
Má tady někdo dlouhodobě vyzkoušený stejný chip nejlíp i na shodný motor?

ok2ucx · Příspěvek od **ok2ucx** » 04 bře 2016 17:30

Ve 120kW jsou nejméně dva motory:

Euro3 (bez DPF) - D5244T 120kW (i podladěná D5244T2 96kW) - tyto zcela shodné motory se ladí na 147kW.
Euro4 (s DPF) D5244T5 120kW (stejně jako D5244T7 93kW) jsou jen podladěné verze od OEM D5244T4 136kW. Všechny tyto motory jsou jinak identické a také je identicky ladíme na těch 160kW.

P.

SuGi · Příspěvek od **SuGi** » 10 bře 2016 13:18

Díky za reakci, tak už je to nahrané a ten krouťák teda stojí za to

Ekky · Příspěvek od **Ekky** » 10 bře 2016 14:18

SuGi píše:Díky za reakci, tak už je to nahrané a ten krouťák teda stojí za to

Nj. 60 Nm navic uz je dost na to aby to bylo znat.

SuGi · Příspěvek od **SuGi** » 10 bře 2016 16:42

já měl původně 340Nm... takže ne 60, ale 120 navíc a to už je hoodně znát

Ekky · Příspěvek od **Ekky** » 10 bře 2016 16:59

Aha. Sorry nejak jsem si vsugeroval ze si mel tu 136. Tak to potom musi bejt brutal. To ze zacatku si se bal slapat na plyn ne? Aby ti to neutrhalo ruce.

Joemilionare · Příspěvek od **Joemilionare** » 11 bře 2016 01:22

SuGi píše:já měl původně 340Nm... takže ne 60, ale 120 navíc a to už je hoodně znát

Kdy budes mit cas se s tim pochlubit zase dat nekde spicha

Ja premyslel zda to udelat taky kdy at ma najeto 184tkm a ja asi?? Byl prvni kdo v ni delal olej zatim radi krasne

Příspěvek od **hajnej** » 11 bře 2016 09:54

Joemilionare píše:
SuGi píše: Byl prvni kdo v ni delal olej zatim radi krasne

Kontroloval jsi, v jakém stavu olej je? Barva? Vůně?

Boss · Příspěvek od **Boss** » 11 bře 2016 10:47

ok2ucx píše:Ve 120kW jsou nejméně dva motory:

Euro3 (bez DPF) - D5244T 120kW (i podladěná D5244T2 96kW) - tyto zcela shodné motory se ladí na 147kW.
Euro4 (s DPF) D5244T5 120kW (stejně jako D5244T7 93kW) jsou jen podladěné verze od OEM D5244T4 136kW. Všechny tyto motory jsou jinak identické a také je identicky ladíme na těch 160kW.

P.

Chlapík, či čipuje v Lutile v SR tvrdí, že nedáva až 147 kW, pretože zvyknú odchádzať automaty.
Je to naozaj tak, alebo je to hlúposťou šoféra, že potom jazdí ako debil?

st_Andy · Příspěvek od **st_Andy** » 11 bře 2016 11:25

Boss píše:Chlapík, či čipuje v Lutile v SR tvrdí, že nedáva až 147 kW, pretože zvyknú odchádzať automaty.
Je to naozaj tak, alebo je to hlúposťou šoféra, že potom jazdí ako debil?

otazka je ci sa vobec s automatom da jazdit na debila.. ja myslim, ze automat je znacne debiloodolne zariadenie

Akurat ubera potencionalne kilowaty takze rozdiel po chipe nebude az taky markantny

SuGi · Příspěvek od **SuGi** » 11 bře 2016 11:25

hajnej píše:
Joemilionare píše:Byl prvni kdo v ni delal olej zatim radi krasne
Kontroloval jsi, v jakém stavu olej je? Barva? Vůně?

To je předpokládám na Joemilionare. To psal on

Já mam měněno poctivě každých 60 tis. v automatu

Příspěvek od **hajnej** » 11 bře 2016 11:33

SuGi píše:
hajnej píše:
Kontroloval jsi, v jakém stavu olej je? Barva? Vůně?
To je předpokládám na Joemilionare. To psal on Já mam měněno poctivě každých 60 tis. v automatu

Jojo. V rychlosti jsem to nezkotroloval

Příspěvek od **THOmasoj** » 11 bře 2016 12:34

ok2ucx píše:Ve 120kW jsou nejméně dva motory:

Euro3 (bez DPF) - D5244T 120kW (i podladěná D5244T2 96kW) - tyto zcela shodné motory se ladí na 147kW.
Euro4 (s DPF) D5244T5 120kW (stejně jako D5244T7 93kW) jsou jen podladěné verze od OEM D5244T4 136kW. Všechny tyto motory jsou jinak identické a také je identicky ladíme na těch 160kW.

P.

Pavle, máte vyzkoušeno v reálným provoze o kolik se po nalití softwaru sníží spotřeba u D5244T 120kW ?? V tuhle chvíli se pohybuju okolo nějakých 5,5l - 6l (reálných), tak by mě zajímalo, jaká je návratnost

Příspěvek od **hajnej** » 11 bře 2016 12:58

Návratnost? Žádná, protoze tomu budeš dupat na krk a opijet se kilowatama a newtonmetrama

old.fashioned · Příspěvek od **old.fashioned** » 11 bře 2016 13:15

taky by mne to zajímalo...

Příspěvek od **THOmasoj** » 11 bře 2016 13:43

hajnej píše:Návratnost? Žádná, protoze tomu budeš dupat na krk a opijet se kilowatama a newtonmetrama

Auto jezdí denně 80km, z toho počítám 60km plynulá jízda na tempomat. Zbytek je město - cca 6 semaforů a popojíždění kolonách. Tam se toho na stylu jízdy příliš změnit nedá... V tuhle chvíli je to stejně čistě teoretická otázka, protože auto má nějaký mouchy, s kterýma se do lazení určitě pouštět nechci. Nicméně pokud by byla nějaká rozumná návratnost, proč ne

Haben · Příspěvek od **Haben** » 11 bře 2016 13:45

chip od volvocesky mám a zkušenost?
- jede to lépe - 136 kw cca o 3 sec lepší než stock, 149 kw o cca 4 sec lepší než stock. Myšleno při zrychlení 100-160 km/h
- žere to stejně, možná o něco více, prostě když předjíždíš, tak máš plyn na podlaze stejně jako když bys tam chip neměl a více koňů potřebuje více nažrat. Když to lechtáš je to zhruba stejně žravé
- těch 149 kw je dle mne už moc, nejspíš se nestačí krmit motor vzduchem a hulí to (zase ale stačí cca 4x tomu příšlápnout a černý dým se vyvalí a pak už je to celkem ok - ale to by musel člověk jezdit furt s plynem na podlaze). O tom, že už pak nestíhá se motor krmit vzduchem, bych řekl, že svědčí i rozdíl ve zrychlení se stage 1 a stage 2, viz. video: https://vimeo.com/138376801
- průběh u stage 1 mi přijde plynulejší než u stage 2 - tam je kopanec

Návratnost tedy není, jen to lépe jede...