Otázka, na kterou neznám odpověď

[Romulusw]

Tak jedna otázka, nevíte někdo, kde kdo v blízkém okolí Prahy svařuje pilové pásy? Na pásovou pilu.

[Ejdou Rotacak]

Řekl bych, že to budou dělat v Husqvarně na Zbraslavi - zadní část obchodu je servis. Elišky Přemyslovny 409.
Popřípadě mě napadá, že celej život čumim na ten velkej nápis STIHL nahoře na kopci nad dostihovym závodištěm
ve Velké Chuchli, tam je tušim taky servis. Kdysi jsem tam vozil zaměstnancům pizzu

EDIT: já vůl - pásovou!!! pardon

[C 3]

Jak moc je zamenitelna kapota z S80 na V70 II ... uz si s tim chvili lamu hlavu a vzrusuje me predstava 3 ostrikovacu

[raolsa]

Vůbec.

[Urvanej]

Romulusw: hele tohle asi zvládne kdokoliv, kdo má TIG, což bych v servisu motorových pil asi uplně nečekal. Ale nejsem si uplně jistej, zda se pásy spíš neletujou, ale to si furt u TIGa.
Ona na to existuje mašinka, která to svaří a hned potom popustí, masakrrrr

[Romulusw]

Já kupuju pásy od WIKUS a ty jsou svařované odporově, tak jako na tom videu. Problém je, že moje pila používá pás 13mm a to je dosti úzké, takže časem pás začne kdekoli pomalu praskat od zubu. Ten pás dříve praskne, než se ztupí a je mi je líto vyhodit, když by se daly svařit. Do té firmy si netroufám, protože kdyby to dělal každý tak by jen svařovali a nic neprodali

Širší pásy přes 20 mm tak snadno neprasknou.

[Urvanej]

Hele to bude únavová prasklina, po svaření praskne kousek vedle znova.
Nešlo by nějak zvětšit průměr kol, přes který se pás ohejbá při chodu?

[smolda]

My máme na ruční pásovce (ruční armádní na 380V ) taky úzký pásy a samozřejmě praskají, ale když nejsou tupý (což jsou málokdy), tak je dáváme svařit. Většinou nám praskají ve sváru, ono co nám říkal zákazník, co se tím přímo zabýval, tak záruku na sváry dávají až od určitého rozměru výš. Na úzké pásy záruku nedávají vůbec, protože je to problém svařit my s tím vyřezáváme trámy, takže široký pás nepřipadá v úvahu.

Ale na stolní pásovce na dílně máme širší pásy a tam nepraskají vůbec, tam se akorát tak ztupí, takže se pak nechá nabrousit. Ale tam ten pás má obvod tak pět šest metrů odhadem

[Romulusw]

Koupil jsem 5x nový pás za litr a je po problému

Otázka další, nejsem úplný dement (jen poloviční), ale víte někdo, co jsou vlastně šestihrany na zapalovacích svíčkách? Je to metrické, nebo palcové? Se sousedem řešíme klíč na svíčky 18 a nevím, jaký ořech mám "zkurvit"

16 a 21 nejsou "rovné" míry, ale něco (dost) pod metrický rozměr

[frantisekkozisek]

18 jsem ještě neviděl, ale ze zvědavosti jsem koukl na net a vypadá to, že by to mělo bejt 18 mm. Jinak ten ořech se dá docela snadno sehnat. Dokonce ho mají i na mallu, ale chtěj za něj 129 Kč

[Lachtan]

16mm a 20,6mm

[Tarkin]

Možná mám v plánu nějakou příjemnou TDI úpravu, výkonem zhruba jako Basstl.
Čerpadlo a vstriky po repasu/kontrole.
Chladič objednán do88, Iveco Garrett gt2259S se dá sehnat za pěkný peníze, zbývá dořešit spojka.
V autě je rok stará spojková sada Rymec. Stačí nechat přeobložit lamelu na HDS nebo je nutna výměna?

[PetrXC70]

Já kupuju pásy od WIKUS a ty jsou svařované odporově, tak jako na tom videu. Problém je, že moje pila používá pás 13mm a to je dosti úzké, takže časem pás začne kdekoli pomalu praskat od zubu. Ten pás dříve praskne, než se ztupí a je mi je líto vyhodit, když by se daly svařit. Do té firmy si netroufám, protože kdyby to dělal každý tak by jen svařovali a nic neprodali

Širší pásy přes 20 mm tak snadno neprasknou.

Mam starší Bomar 230 a protože na ní dělam jen já, pilovej pás dokáže nařezat nesmysl...

[Shockey]

Romulusw: jestli ti praskaji pasy od zubu, nech si zkontrolovat voditka (otaci pas do rezu, vetsinou jsou to maly loziska, dve proti sobe s presazenim) a pak nastaveni napnuti pasu (na to je potreba tenzometr).

[PetrXC70]

A nebo kupuje pásy s velkejma zubama a zbytečně odcházejí brzo. Záleží co řeže...

[Ejdou Rotacak]

D5T5/ARD zatím nepremává a neodpovídá - minimálně co se adaptací stávajících chipů týče. Proto jsem nemohl vzít 19T turbo ani sání s váhou vzduchu z T5/R z dárcovské
S60 R pro které jsem chtěl jet teď o víkendu. Nikdo zatím asi neví jak to bude v budoucnu, takže nechám:

1) zrepasovat stávající TD04-16T protože to turbo za studena krapet houká. Lze zrepasovat včetně výměny za vrtulku (teď nevím, která je ta "lepší" 9-listá nebo 11-listá)
Je v případě výměny vrtulky nutná další adaptace SW? pokud ano, jsem v pytli a nezbyde nic jiného než prostý repas na standardní TD04-16T

2) výměna palivového čerpadla - má nějaký význam vyměnit palivové čerpadlo za typ z T5/R (mám seriové z výroby, co se dávalo do 2.5T AWD, ale měnilo se hodně dílů
a výkon citelně narostl). Stejná otázka - byla by v případě výměny palivového čerpadla nutná adaptace stávajícího stage 4 chipu? pokud ano, opět je to bezpředmětné.

[Michl]

AVdily

20200330_162737.jpg (89.91 KiB) Zobrazeno 1570 x

r d.png (428.75 KiB) Zobrazeno 1570 x

[Ejdou Rotacak]

s čím chceš poradit? jestli nechat ten co máš, nebo dát ten z R?
Pokud bys měnil, zbavim tě věnce volantu R design z tvojí V50 T5

[Michl]

Nic nepotřebuju, já že v AV byly minulý týden na prodej R volanty do P2 viz. foto. Ale už budou asi fuč.

[Ejdou Rotacak]

jo takhle tak to bych zkusil spíš info@avdily.cz, než se ptát tady a doufat, že si to p. Martynek, Průša nebo p. Lisý přečtou na Volvofóru.
Taky jsem nad tim R-volantem přemejšlel, ale na fotce má dost ošoupanej věnec, tak jsem si nechal zajít chuť.

[Warcz]

taky by mě spíše odradila ta "ošoupanost"...

Jinak Ejdu pokud se bojíš slabého tlaku na benzínu zkus přívstřik LPG

[tomasss]

Tak taky dotaz. Nevite jak fungujou chladici systemy na japoncich (Suzuki, Toyota atd)? Co jsem vypozoroval tak tlakovy vicko je primo na radiatoru a do expansky vede jen jedna hadice z vrsku radiatoru, ne dve. Jestli to spravne chapu, pri prekroceni tlaku ventil na vrsku radiatoru upusti vodu do expansky a po vychladnuti tam ta voda zase nejak ma doputovat zpatky?
Kolega ma Mazdu 6 (2.2d skyactive r.2015), auto mu hlasilo prehrivani. Expanska plna, ale do radiatoru nalil vic jak 1.5l. Po ohrati to ale zase tu vodu vytlaci do expansky a radiator je poloprazdnej...a po vychladnuti to tak zustane...

http://www.mazda6info.net/engine_coolant-570.html

[Jarda S40]

Tak taky dotaz. Nevite jak fungujou chladici systemy na japoncich (Suzuki, Toyota atd)? Co jsem vypozoroval tak tlakovy vicko je primo na radiatoru a do expansky vede jen jedna hadice z vrsku radiatoru, ne dve. Jestli to spravne chapu, pri prekroceni tlaku ventil na vrsku radiatoru upusti vodu do expansky a po vychladnuti tam ta voda zase nejak ma doputovat zpatky?
Kolega ma Mazdu 6 (2.2d skyactive r.2015), auto mu hlasilo prehrivani. Expanska plna, ale do radiatoru nalil vic jak 1.5l. Po ohrati to ale zase tu vodu vytlaci do expansky a radiator je poloprazdnej...a po vychladnuti to tak zustane...

http://www.mazda6info.net/engine_coolant-570.html

Ahoj, nevím jak u soudobejch Japonců, ale u starších aut (třeba Fiat 850, možná i Žigul???) to fungovalo přesně tak, jak popisuješ. Víčko chladiče mělo nějakej dvojitej ventil, kterej při přetlaku odpouštěl do expanzky a při podtlaku z ní zase nasával. Při doplňování "vody" se musel nechat chladič otevřenej a z expanzky to jen mírně přetékalo do chladiče. U aut s motorem/chladičem vepředu se to dalo lejt rovnou do toho chladiče. Kolega má asi rozbité to víčko chladiče, které neumožňuje nasátí kapaliny z expanzky při chladnutí motoru. Nebo má netěsný chladící okruh a při chladnutí motoru v něm nevzniká podtlak, protože si to přisává vzduch z okolí.

[tomasss]

Diky Jardo. Trochu jsme se posunuli, takhle to vypada kdyz se to za studena nastartuje se sundanym vickem radiatoru...to asi resi odkud se tam ten vzduch bere
Foukly tesneni pod hlavou?

[Jarda S40]

Po zhlédnutí videa bych se klonil k tomu těsnění. Na těch starých autech, třeba Škoda 706 RTO, Avie a podobně, jsme jezdili i bez víčka chladiče a nikdy to nebublalo/nepěnilo. V oleji voda není?