XC 90 - hláška Přeplněno olejem

JirkaCB · Příspěvek od **JirkaCB** » 17 črc 2019 09:23

Máte s tím někdo nějaké zkušenosti? Zajímalo by mě, jak se při normálním provozu může objevit více oleje než se tam nelaje. V servise tvrdí při nějaké regeneraci, že se tam dostane nafta - nevím o regeneraci čeho mluvili. Bohužel auto má už elektronický snímač, není tam klasická měrka, kterou by se dalo něco zjistit pohledem. Jedná se o auto roku výroby 2016. Je tu nějaký servisman z Volva, který by to dokázal zodpovědět?

Jinak obecně musím říct je to moje první Volvo aktuálně najeto 17 tis KM mnou 23k KM tím majitelem přede mnou, ale za 8 měsíců co to mám to bylo na třech opravách závad (Lambda sonda, hadice od turba a ted ten olej) a jednej svolavaci výměně jiné hadice k turbu.

No musím Vám upřímně říct, čekal jsem od toho víc spolehlivosti

.

A to jsem ještě vlastně ještě nezapočítal návštěvu mateřského prodejce, protože se hýbala sedačka řidiče a stěrače narážely do sloupku čelního skla. Takže vlastně již 5 servisních zásahů u ani ne tři roky starého auta (nejvyšší řady) s najetými 40k KM. Za mě zatím nejvíce problémové vozidlo co jsem vlastnil, jediné co mě těší je opravdu špicové svezení a budu doufat, že si závady vyberu teď a pak už bude klid.

Warcz · Příspěvek od **Warcz** » 17 črc 2019 10:15

Přiznám se, že jsem laik a moc neporadím, ale zeptám se.

Kdy byla poslední výměna oleje ? Po kolika km se mění ? Kdy se hláška objevila ( Po kolika km od výměny ) ? Nemáš poslední fakturu ze servisu co se tam všechno měnilo ?

Možná se tlačí chladící kapalina, nebo nafta přes vstřikovače do oleje, ale to fakt hádám. Mrknout na olej přes Víčko jak vypadá ?

Tod2 · Příspěvek od **Tod2** » 17 črc 2019 10:19

regenerace DPF
tlačí se nafta do oleje, ale u takhle nového auta???
byla na to aktualizace softu tuším

JirkaCB · Příspěvek od **JirkaCB** » 17 črc 2019 10:28

Warcz píše:Přiznám se, že jsem laik a moc neporadím, ale zeptám se.

Kdy byla poslední výměna oleje ? Po kolika km se mění ? Kdy se hláška objevila ( Po kolika km od výměny ) ? Nemáš poslední fakturu ze servisu co se tam všechno měnilo ?

Možná se tlačí chladící kapalina, nebo nafta přes vstřikovače do oleje, ale to fakt hádám. Mrknout na olej přes Víčko jak vypadá ?

Hele bylo to měněno u prodejce při prodeji, od té doby běží long life interval takze auto píše do výměny 12t Km do výměny. Hláška se objevila asi před 100 Km cca od té doby to stojí v servisu kde na to mají ofikočas až v pátek.

Víčko je jediné kde se na to dá kouknout a tam se to zdá v pořádku (černý

, nic jinýho na tom vidět není, musel bych kus olee jedině odčerpat nebo vypustit (pokud to něco zespodu na motoru má)

.

JirkaCB · Příspěvek od **JirkaCB** » 17 črc 2019 10:31

Tod2 píše:regenerace DPF
tlačí se nafta do oleje, ale u takhle nového auta???
byla na to aktualizace softu tuším

Ano jediné co mě napadalo je také regenerace DPF, ale měl jsem za to že to spíš naopak naftu vstříkne do výfukového potrubí, aby se to spálilo. Ne že jí to nažene do oleje do motoru. Ale nejsem automechanik

Napsal jsme to sem, protože při přejímce do servisu říkali, že je to vcelku běžná věc, tak jestli se s tím někdo už setkal.

Příspěvek od **jirka87** » 17 črc 2019 10:45

Hlavně NEOBLOMNĚ trvat na odstranění příčiny. Následek se totiž dá vyřešit na hulváta odsátím části náplně...Ale proto tam člověk nejezdí, že jo...A z mého úhlu pohledu bych na kulanci požadoval plné dořešení + výměnu oleje a jeho interval zkrátil (myslete si co kdo chcete) na 15 000Km. Long life servisní plán u nových, vysokovýkonných (a tím namáhaných) motorů osazených všemi myslitelnými EKO, BIO, RACIO prvky je zabiják životnosti.

JirkaCB · Příspěvek od **JirkaCB** » 17 črc 2019 10:49

jirka87 píše:Hlavně NEOBLOMNĚ trvat na odstranění příčiny. Následek se totiž dá vyřešit na hulváta odsátím části náplně...Ale proto tam člověk nejezdí, že jo...A z mého úhlu pohledu bych na kulanci požadoval plné dořešení + výměnu oleje a jeho interval zkrátil (myslete si co kdo chcete) na 15 000Km. Long life servisní plán u nových, vysokovýkonných (a tím namáhaných) motorů osazených všemi myslitelnými EKO, BIO, RACIO prvky je zabiják životnosti.

Naprostý souhlas s obojím. Uvidíme s čím na mě přijdou.

Příspěvek od **hajnej** » 17 črc 2019 13:38

Jaké jezdíš trasy? Zvládá auto plně regenerovat?

Příspěvek od **hajnej** » 17 črc 2019 13:45

JirkaCB píše:
Ano jediné co mě napadalo je také regenerace DPF, ale měl jsem za to že to spíš naopak naftu vstříkne do výfukového potrubí, aby se to spálilo. Ne že jí to nažene do oleje do motoru. Ale nejsem automechanik

Napsal jsme to sem, protože při přejímce do servisu říkali, že je to vcelku běžná věc, tak jestli se s tím někdo už setkal.

Auto pouští do motoru více nafty, která nestihne komplet shořet ve válcích a letí zapálená až do DPF. Takto to funguje u Volva.
Některá vozidla však mají extra vstřikovač před DPF.

JirkaCB · Příspěvek od **JirkaCB** » 17 črc 2019 15:39

hajnej píše:Jaké jezdíš trasy? Zvládá auto plně regenerovat?

Jezdím různé, město (převážně) mimo město bydlím takže přes 90 se jede každej den, občas dálnice prostě celosmeska. Jak často to regeneruje DPF? Je nějaká obecná hranice? Třeba max co 10k KM ?

Příspěvek od **hajnej** » 17 črc 2019 15:41

JirkaCB píše:
hajnej píše:Jaké jezdíš trasy? Zvládá auto plně regenerovat?
Jezdím různé, město (převážně) mimo město bydlím takže přes 90 se jede každej den, občas dálnice prostě celosmeska. Jak často to regeneruje DPF? Je nějaká obecná hranice? Třeba max co 10k KM ?

Regeneruje podle míry zaplnění (resp propustnosti) DPF. Frekvence se zmenšuje úměrně s tím, jak krátké trasy se studeným motorem jezdíš. Obecně se nedá specifikovat.

Příspěvek od **raolsa** » 17 črc 2019 16:16

Myslím, že běžně se to regeneruje tak kolem 500 km, ale jak píše hajnej, záleží na trasách.

Macek2 · Příspěvek od **Macek2** » 17 črc 2019 21:19

hajnej píše: Auto pouští do motoru více nafty, která nestihne komplet shořet ve válcích a letí zapálená až do DPF. Takto to funguje u Volva.
Některá vozidla však mají extra vstřikovač před DPF.

Tak takhle to Hajnej určitě nefunguje. Moderní common raily již umí vstříknout naftu do válce vícekrát během jediného zdvihu pístu (u tvého třikrát, u mého pětkrát a u nových modelů sedmkrát). Pokud snímače tlakové ztráty na DPF vyhodnotí potřebu regenerace, řídící jednotka upraví spalovací poměry tak aby stoupla teplota spalin (kvůli tomu jsou v tvém modelu prokleté vířivé klapky). Zároveň zpozdí poslední vstřik z těch několika v jednom zdvihu a ta nafta vstříkne do již otevřených výfukových ventilů a odchází nespálená na oxidační katalyzátor (před DPF). Oxidační katalyzátor se rozžhaví a zapálí saze usazené v DPF. Teplotní čidlo na DPF hlídá teplotu dokud saze nevyhoří a poté motor management přepne řízení motoru do normálního režimu. (Toto celé se dá na vyjmutém zaneseném DPF i s oxikatem nasimulovat teplovzdušnou pistolí). Pokud se u takto nového motoru dostává nafta do oleje (netvrdím, že je to příčina vysoké hladiny oleje v tomto případě - těch příčin může být více), pak není v pořádku mapa vstřikování (což je velice nepravděpodobné), nebo jsou připečené pístní kroužky (karbon) a tím pádem nětěsní a nafta stéká okolo nich. U normálně fungujícího motoru, který je v dobré kondici a nekouřil by ani bez DPF, proběhne tato regenerace cca každých 800 km.
Tolik tedy trochu teorie ale příčina té vysoké hladiny oleje může být různá.

Macek2 · Příspěvek od **Macek2** » 17 črc 2019 21:31

Ještě jsem zapomněl dodat, že extra vstřikovač do výfukového potrubí vymyslel a používá Ford. O jiném výrobci nevím, ale je to dobré řešení.

Příspěvek od **hajnej** » 17 črc 2019 21:33

Macek2 píše:
hajnej píše: Auto pouští do motoru více nafty, která nestihne komplet shořet ve válcích a letí zapálená až do DPF. Takto to funguje u Volva.
Některá vozidla však mají extra vstřikovač před DPF.
Tak takhle to Hajnej určitě nefunguje. Moderní common raily již umí vstříknout naftu do válce vícekrát během jediného zdvihu pístu (u tvého třikrát, u mého pětkrát a u nových modelů sedmkrát). Pokud snímače tlakové ztráty na DPF vyhodnotí potřebu regenerace, řídící jednotka upraví spalovací poměry tak aby stoupla teplota spalin (kvůli tomu jsou v tvém modelu prokleté vířivé klapky). Zároveň zpozdí poslední vstřik z těch několika v jednom zdvihu a ta nafta vstříkne do již otevřených výfukových ventilů a odchází nespálená na oxidační katalyzátor (před DPF). Oxidační katalyzátor se rozžhaví a zapálí saze usazené v DPF. Teplotní čidlo na DPF hlídá teplotu dokud saze nevyhoří a poté motor management přepne řízení motoru do normálního režimu. (Toto celé se dá na vyjmutém zaneseném DPF i s oxikatem nasimulovat teplovzdušnou pistolí). Pokud se u takto nového motoru dostává nafta do oleje (netvrdím, že je to příčina vysoké hladiny oleje v tomto případě - těch příčin může být více), pak není v pořádku mapa vstřikování (což je velice nepravděpodobné), nebo jsou připečené pístní kroužky (karbon) a tím pádem nětěsní a nafta stéká okolo nich. U normálně fungujícího motoru, který je v dobré kondici a nekouřil by ani bez DPF, proběhne tato regenerace cca každých 800 km.
Tolik tedy trochu teorie ale příčina té vysoké hladiny oleje může být různá.

Díky za upřesnění. Vesměs jsem ale nebyl daleko od principu.
Co se tedy stane u auta, které několikrát po sobě rozjede regeneraci a tu nedokončí? Možná zrovna ty zapečený kroužky díky vysoké teplotě spalin.

karelvolvo · Příspěvek od **karelvolvo** » 17 črc 2019 21:49

Dělala nám to v rodině jedna 136-ka hned po koupi asi v roce 2012 vypustili jsme tu hnusnou černou vodu 0W30 dali 10W40 a problém se od té doby neprojevil. Ale osobně bych se tomuto motoru vyhnul pokud to jde

Macek2 · Příspěvek od **Macek2** » 17 črc 2019 22:10

hajnej píše: Díky za upřesnění. Vesměs jsem ale nebyl daleko od principu.
Co se tedy stane u auta, které několikrát po sobě rozjede regeneraci a tu nedokončí? Možná zrovna ty zapečený kroužky díky vysoké teplotě spalin.

Těch příčin může být opět více - oxikat po smrti, vadné teplotní čidlo, prasklý DPF atd .... atd. Ale to je taky další příčina ředění oleje naftou - často přerušované regenerace (motor se zastaví s naftou ve válcích a ta steče do oleje). Taky je třeba vyvrátit jeden mýtus - vyhnání pavučin z motoru. Pokud během regenerace sešlápneš plyn na podlahu (kickdown) řídící jednotka si myslí, že potřebuješ plný výkon motoru a přeruší regeneraci. Proto je třeba při regeneraci (normální smrtelník ale vůbec neví, že probíhá) jet úplně normálně. Zjistit probíhající regeneraci lze přepnutím palubního PC do režimu okamžité spotřeby paliva (vyšší než obvykle), nebo podle zvýšených otáček při volnoběhu.
Mám již druhé D5 s DPF (136 a 158 kW) a nikdy jsem s ním neměl žádné problémy a prakticky jsem nevěděl že tam něco takového je namontováno. Poznal jsem to jenom když jsem vypnul motor po jízdě a zrovna probíhala regenerace - po vystoupení bylo cítit, jako když se vypalují trubky od kamen.

JirkaCB · Příspěvek od **JirkaCB** » 18 črc 2019 15:05

Auto jsem dnes vyzvedl, udělali klasiku odsáli olej všechen koukli na to a vrátili zpět méně s tím, že mám sledovat a jakmile začne přibývat, tak že je to pak na větší zkoumání co se kde děje. Nic jinýho jsem ani zatím nečekal, že s tím udělají.

Příspěvek od **jirka87** » 18 črc 2019 15:14

Hm..Tak to teda velkej palec "nahoru".

Na to konto bych se jich asi zeptal, jak se bude ten motor tvářit na long life olejovou náplň naředěnou naftou, nakolik si ponechal své schopnosti mazat, chladit atd...A taky co na to při těch točkách (kolik ? 120 ? 180 tisíc otáček za minutu? No rozhodně nejsem moc vedle) řekne turbo. Někdo může říct, že to hrotím. Ne. Jen přemýšlím jak mám. Oni by měli taky. By mě zajímalo, jestli by jim nevadilo u auta v záruce...operativního leasingu apod. kdybych si třeba jen tak z legrace odsál 0,5L oleje z náplně a dostříknul to naftou. To by se jim asi nezamlouvalo, že ? Protože totéž vlastně udělali oni. Pokuds ebavíme o normálním motoru s náplní řekněme 5-6L (nevím kolik má ten 5ti hrnek) tak pokud mi vzroste hladina oleje z běžné hladiny "mezi ryskami" na hladinu nad MAX, tak jsem jistě na 0,5L navíc v pohodě.

Auto bych ani omylem nevyzvednul a zakázku nepodepsal.

Vapik · Příspěvek od **Vapik** » 18 črc 2019 15:51

No slovy klasika: Chce se mi zvracet. Pokud to nechtěli řešit hned, měla proběhnout korektní výměna oleje a filtru.
Tohle je řešení na úrovni tuzingu kolem roku 1991 a pologramotných mechaniků.

doktor · Příspěvek od **doktor** » 18 črc 2019 16:23

Ještě jsem neslyšel o nikom, co by vypustil olej a ten samej tam nalil zpátky.

A čemu ten úkon měl pomoci ? Pokud nechtěli nic udělat, tak stačilo odsát půl litru a nazdar. To spíš byla habaďura na zákazníka. Vypuštěním a znovunapuštěním téhož oleje se závada neprojevila....

Kdyby ti napsali: nevysírej a běž do hajzlu, tak by to vypadalo sice blbě, ale de facto bys na tom byl stejně jako teď.

Munga · Příspěvek od **Munga** » 23 lis 2019 19:04

Macek2 píše:Ještě jsem zapomněl dodat, že extra vstřikovač do výfukového potrubí vymyslel a používá Ford. O jiném výrobci nevím, ale je to dobré řešení.

U Fordů/PSA 1,6 byla regenerace z aditivem a olej to ředilo při krátkých jízdách - novější 2,0l měli vstřik před Dpf a to bylo bezproblémové.
Já jsem myslel že má XC viz popis už má také vstřik před Dpf když není aditivum a tudíž ředění atd. nehrozí - prostě že má Fordí systém Dpf.
Takže opravdu ne a musím hlídat regeneraci při cukání po městě ??

Příspěvek od **raolsa** » 23 lis 2019 20:00

Na cukání po městě i pořiď benzíňák.

Munga · Příspěvek od **Munga** » 23 lis 2019 21:32

Ty mám dva, ale na předposledním dieselu 550tis - posledním dieselu s dpf jsem nacukal 280tis a motory super pořád jezdí. Prostě rád cukám s naftou..
Když je staráno tak to nevadí - jen kdyby tam výrobce dal kontrolku na regeneraci dpf jako to má každý náklaďák.

karelvolvo · Příspěvek od **karelvolvo** » 23 lis 2019 23:05

Munga píše:Ty mám dva, ale na předposledním dieselu 550tis - posledním dieselu s dpf jsem nacukal 280tis a motory super pořád jezdí. Prostě rád cukám s naftou..
Když je staráno tak to nevadí - jen kdyby tam výrobce dal kontrolku na regeneraci dpf jako to má každý náklaďák.

Tou kontrolkou u nákladáku bych si nebyl jistý !!

Volvoklub České republiky, z.s.