EX60 - Tech info

[Warcz]

Dělal jsem si s s AI docela velkou rešerši EX60 a měl testovací jízdu tak si zde dovolím hodit tech specifikace s tím že pokud něco bude v realitě jinak tak to upravím:

Základní rozdělení:
Varianta | Pohon | Výkon | Moment | 0-100 | Baterie
P6 | RWD, 1 motor | 275 kW | 480 Nm | 5,9 s | 83 kWh
P10 | AWD, 2 motory | 375 kW | 710 Nm | 4,6 s | 95 kWh
P12 | AWD, 2 motory | 500 kW | 790 Nm | 3,9 s | 117 kWh

Max. rychlost 180 km/h u všech variant, 5 míst, platforma SPA3 / 800 V.
Baterie jsou nominální kapacity. P6 má jeden zadní synchronní motor s permanentním magnetem, P10 a P12 dva (vpředu a vzadu).
P12 se zatím neprodává, na trhu jsou P6 a P10. P12 přijde později letos, po něm Cross Country.

Dojezd a spotřeba (WLTP):
Varianta | Dojezd komb. | Dojezd město | Spotřeba komb.
P6 | až 611 km | až 780 km | 14,9 kWh/100 km
P10 | až 660 km | až 819 km | 16,2 kWh/100 km
P12 | až 810 km | až 980 km | 16,1 kWh/100 km
Pozor dojezdy se liší i podle základních kol viz sekce kola.
Naměřené spotřeby — fDrive 17,6 kWh/100 km (reálně ~510 km) a electrive 18,2 kWh/100 km.
Recenze z Polska (430Km) na 22 kolech:
Město 15kWh/100Km, Celkem 18,5kWh/100km, 140Km/h na rovině 22kWh/100km

Baterie:
Varianta | Kapacita| Technologie | Dodavatel článku
P6 | 83 kWh nominálních (~80 využitelných) | NMC | Sunwoda
P10 | 95 kWh nominálních (~91 využitelných) | NMC | Sunwoda
P12 | 117 kWh nominálních (~112 využitelných)| NMC | CATL

Nabíjení:
Varianta | DC max | DC 10-80 % | AC 0-100 % | Na 100 km WLTP
P6 | 350 kW | 16 min | 8 h | 3,7 min
P10 | 400 kW | 16 min | 9 h | 3,5 min
P12 | 400 kW | 19 min | 12 h | 3,4 min
Konektor CCS. AC palubní nabíječka 22 kW a je obousměrná (V2L až 11 kW - reálně 3.6kW přes 16A adapter)
Na 400V nabíječce EX60 spadne na cca 120–150 kW
Test nabíjení v Polsku 58 % na 80 % za ~8 minut = ~150 kW průměrně

Ceny 2026:
Motorizace | Plus | Ultra
P6 (RWD) | 1 562 000 Kč | 1 737 000 Kč
P10 (AWD) | 1 639 000 Kč | 1 814 000 Kč
P12 (AWD) | 1 793 000 Kč | 1 968 000 Kč
Ultra je konstantně +175 000 Kč u všech motorizací. Výbavové schéma je Core / Plus / Ultra, ale Core zatím cenu nemá, čeká se pod 1,5 mil. Kč.
Plus není ošizený základ. Obsahuje Matrix LED, 15" zakřivený OLED, Bose Premium Hi-Fi, panoramatickou střechu (pevnou), tepelné čerpadlo, 3zónovou klimatizaci, 22 kW palubní nabíječku, aktivní podvozek (Pozor neplatí pro P6), Google Gemini + Maps + Play, el. přední sedadla s vyhříváním, 20" kola a celý balík aktivní bezpečnosti.

Co je v Ultra:
Prvek | Plus | Ultra
Hi-Fi Bowers & Wilkins (28 repro, Dolby Atmos) | není, je Bose | v ceně
HD Pixel světlomety | nejde dokoupit | v ceně
Vysokotlaké ostřikovače světlometů | nejde dokoupit | v ceně
Křišťálový ovladač médií | nejde dokoupit | v ceně
21" kola | nejde dokoupit, jsou 20" | v ceně
Elektrochromatická panoramatická střecha | 29 200 Kč | v ceně
Ventilace předních sedadel | 24 500 Kč | v ceně
Vrstvená boční okna | 26 000 Kč | v ceně
360° kamera + 3D zobrazení | 17 000 Kč | v ceně
Climate paket (vyhř. volant, lišty stěračů, zadní sedadla) | 12 500 Kč | v ceně
Čtyři věci na Plus nejdou dokoupit ani jako opce: HD Pixel světla, jejich ostřikovače, křišťálový ovladač médií a 21" kola.

Vnější rozměry:
Údaj | Hodnota
Délka | 4 803 mm
Šířka bez zrcátek | 1 908 mm
Šířka včetně zrcátek | 2 067 mm
Šířka se sklopenými zrcátky | 1 993 mm
Výška | 1 635 mm
Světlá výška | 180 mm
Rozvor | 2 970 mm
Rozchod předních kol | 1 655 mm
Rozchod zadních kol | 1 640 mm
Průměr otáčení | 11 m
Počet míst | 5
Světlá výška je pevná u RWD i AWD, vzduchový podvozek bude až na Cross Country (2028).

Vnitřní prostor:
Údaj | Vpředu | Vzadu
Prostor pro hlavu | 1 041 mm | 1 030 mm
Prostor pro nohy | 1 058 mm | 951 mm
Šířka ve výšce ramen | 1 437 mm | 1 374 mm
Šířka ve výšce boků | 1 413 mm | 1 349 mm

Zavazadlový prostor:
Kufr, druhá řada nahoře, k roletě | 523 l
Kufr, druhá řada nahoře, včetně podpodlahové vany | 634 l
Kufr, sklopená druhá řada, k roletě | 998 l
Kufr, sklopená sedadla, ke stropu | 1 647 l
Přední kufr (frunk) | 58 l, po vyjmutí lékárničky a trojúhelníku 85 l
Uzavřené úložné prostory v kabině | 63 l
Rozměry kufru bez výklenku (Dole): šířka 102cm, hloubka 100cm
Roleta kufru je mechanická, ne elektrická. Elektrické je jen víko kufru. Nemá posuvnou 2 řadu sedadel. Jdou naklápět.

Hmotnosti a tažné:
Varianta | Pohotovostní | Největší povolená | Užitečné zatížení | Přívěs brzděný
P6 | 2 189 kg | 2 650 kg | 461 kg | 2 000 kg
P10 | 2 350 kg | 2 810 kg | 460 kg | 2 400 kg
P12 | 2 405 kg | 2 860 kg | 455 kg | 2 400 kg
Nebrzděný přívěs 750 kg, svislé zatížení tažného 100 kg, max. zatížení střechy 100 kg u všech variant. Plně el. výklopné tažné zařízení je opce za 42 100 Kč, dokupitelné na Plus i Ultra.
P12 je nejtěžší kvůli 117 kWh baterii, P6 má jako jediný nižší tažnou kapacitu (2 000 kg).
Užitečné zatížení je dopočet z rozdílu největší povolené a pohotovostní hmotnosti. Agregátory uvádějí 535 kg, což je nejspíš proto, že Volvo do pohotovostní hmotnosti zahrnuje řidiče 75 kg (460 + 75 = 535). Reálná nosnost nad rámec řidiče je tedy 460 kg.

Kola:
Kolo | Pneu | Ráfek | Dojezd P6 | Dojezd P10
20" | 235/55 R20 | 8x20 | 611 km | 660 km ( Nejde v Ultra )
21" | 255/45 R21 | 8,5x21 | 601 km | 647 km
22" | 255/40 R22 | 8,5x22 | 575 km | 619 km

Platforma a konstrukce:
Platforma | SPA3, první ryze elektrická architektura Volvo od základu
Napětí | 800 V
Konstrukce | megacasting, cell-to-body (baterie integrovaná do karoserie)
Aerodynamika cx | 0,26
Max. rychlost | 180 km/h (omezeno u všech variant)
Tepelné čerpadlo | sériově od výbavy Plus
Podvozek | aktivní s adaptivními tlumiči, přizpůsobení až 500x za sekundu, možnost zvolit 3 režimy tuhosti.
Řízení zadní nápravy | není
Záruka na baterii | 10 let (limit km Volvo neuvádí)
One-pedal jízda a rekuperace se nastavují ve třech stupních (low / high / auto). V režimu auto nechá vůz při volné cestě režim v N a plachtí.

Audio:
Údaj | Bose Premium (Plus) | Bowers & Wilkins (Ultra)
Reproduktory / výkon | 21 repro / 1 200 W | 28 repro / 1 820 W
Prostorový zvuk | 3D zpracování, Centerpoint 360 | Dolby Atmos 3D + Apple Music
Kalibrace | Bose Perceptual Sound Rendering | Dirac Unison
Repro v opěrkách hlavy | jen přední sedadla | přední i zadní
Akustické prostory | není | 3 (obývák, klub, koncertní síň)
Potlačení hluku od vozovky | RNC + AudioPilot 3 | RNC + kompenzace hluku vozidla
Aktivní potlačení hluku od vozovky (RNC) je na obou systémech.

Infotainment a technika:
Centrální displej | 15,04" zakřivený OLED, největší u Volva
Displej řidiče | 11,4", technologie Dual-cell, 3 režimy (Map / Surround / Calm)
Head-up display | není, Volvo ho u EX60 vypustilo
Výpočetní platforma | HuginCore, NVIDIA DRIVE AGX Orin + Qualcomm Snapdragon 8255, 254 TOPS
Systém | Google built-in (Gemini, Maps, Play), OTA aktualizace, bezdrátový CarPlay i Android Auto
Světla | Plus Matrix LED, Ultra HD Pixel LED ~25 600 px + Adaptive Shadow (maskuje až 5 aut)
USB-C | 4x (vpředu 18 + 60 W, vzadu 18 + 60 W), bezdrátová nabíječka 1 pozice
Klíč | tři typy, žádný s tlačítky: beztlačítkový key tag, NFC karta, digitální klíč v telefonu/hodinkách.
Multi-adaptivní pás | přední sedadla, světový unikát, 11 profilů
Tempomat | Od 20km/h, udržování vzdálenosti, udržování pruhu, za příplatek umí změnit pruh.

Funkce které auto NEMÁ:
Head-up display — Volvo ho u EX60 úplně vypustilo. Peaq má AR HUD za příplatek, iX3 dokonce Panoramic Vision přes celé čelní sklo sériově a 3D HUD volitelně.
Masáž sedadel — na žádné výbavě. Peaq má pneumatickou se 6 režimy, iX3 volitelně se 7 programy.
Posuvnou druhou řadu — sedadla jdou jen naklápět, takže nejde měnit poměr prostoru pro nohy a hloubky kufru.
Remote parkování, tedy řízení zvenčí vozu. Peaq to má přes appku, iX3 přes My BMW app.
Naučené parkování (Trained Parking) — nepotvrzeno. Peaq umí naučený manévr do 50 m, iX3 má Parking Assistant Professional.
Průhlednou kapotu / podvozek při parkování. Přední kamera jde aktivovat jenom při parkování ne při jízdě
Hands-off jízdu — Pořád se musí držet volant, auto upozorňuje po chvíli řidiče i když ho sleduje.
Fyzická tlačítka klimatizace — klima, zrcátka i světlomety se nastavují na displeji. Peaq má trvalou lištu klimatizace a váleček hlasitosti.
Qi2 bezdrátové nabíjení — jen jedna pozice a není Qi2. Peaq má dvě podložky Qi2 s 25 W.
Klasickou přihrádku u spolujezdce — je přesunutá do dolní středové konzole pod displej, vepředu je celkově málo odkládacích míst. Přitom auto má obrovský předek a frunk jen 58 l, klidně by mohl být dvojnásobný.
Elektrickou roletu kufru — tahá se ručně. Elektrické je jen víko kufru.
Motorická nabíjecí dvířka — zavírají se rukou.
Homelink - vůbec není.

Co má naopak navíc než přímá konkurence:
Multi-adaptivní bezpečnostní pás předních sedadel s 11 profily — světový unikát.
Google built-in včetně Gemini, Maps a Play.
22 kW AC nabíječku v základu.
Nabíjení 800 V s 10-80 % za 16 min.

Lhůty dodání k 08/2026 pro P10:
Švédsko | červenec 2026 - už jezdí | první majitel má vůz 4 týdny
Norsko | červenec 2026 | první kusy u dealerů
Nizozemsko | červenec - srpen 2026 | "vozy mají přijít v červenci"
Francie | ~9. října 2026 | dealer uvedl datum, předváděcí vozy 15. 9.
USA | říjen - listopad 2026 | tři nezávislá hlášení (NH, MA, CA)
Finsko | konec října 2026 | potvrzený výrobní slot
Irsko | říjen - listopad 2026 | výroba týden 40 + 2-4 týdny
Belgie | Q4 2026 | testovací jízdy od července
Dánsko | Q4 2026 | testovací jízdy od července
Španělsko | Q4 2026 | předváděcí vůz u dealera v září
Německo | Q1 2027 | objednávka z května -> Q1/2027
ČESKO | Q1 2027

[hajnej]

No už aby z toho byly ojetiny za nějakou slušnou cenu. Ta tažná kapacita vypadá solidně.

[Urvanej]

A co tam je za baterky? V EC40 mam Li-ion. LiFePO byly, myslim, ty menší.

[Warcz]

Baterie:
Baterky v EX60 jsou NMC, tedy klasický lithium-ion – a to ve všech třech variantách. Žádné LFP se v EX60 nenabízí.

P6 | 83 kWh nominálních (~80 využitelných) | NMC | články Sunwoda
P10 | 95 kWh nominálních (~91 využitelných) | NMC | články Sunwoda
P12 | 117 kWh nominálních (~112 využitelných)| NMC | články CATL
Pozn.: čísla 80/91/112 kWh, která kolují po agregátorech, jsou využitelné kapacity, ne nominální. Volvo oficiálně uvádí 83/95/117.

Kdo má EC40, má tam taky NMC – chemie je stejná. Rozdíl je v tom, co je kolem: EX60 má 800V architekturu (EC40 400V), velkoformátové prizmatické články místo modulů a hlavně cell-to-body konstrukci, kde je baterie nosnou částí karoserie, ne samostatný pack přišroubovaný pod podlahou.
LFP mají u Volva opravdu ty menší modely – EX30 Single Motor s 51kWh baterií. EX30 v silnějších verzích (69 kWh) i EC40/EX40 jsou zpátky na NMC.
Do budoucna ale LFP u EX60 vyloučené není. Volvo zvolilo prizmatický formát právě proto, že je nezávislý na chemii: do pevně dané obálky článku (interně "blue box") se vejde NMC i LFP bez přestavby packu, a dodavatelé v různých regionech tak mohou dodávat různou chemii. Levnější LFP verze EX60 tedy může přijít později, u vozů prodávaných teď to neplatí.
Poslední věc, která se u cell-to-body řeší nejčastěji – opravitelnost. CATL uvádí, že výměna bateriového modulu bez výměny celé karoserie je možná, ale je to výrazně větší zásah než dosavadní "spustit pack, vyměnit modul, zvednout zpátky". Reálné dopady na servisní ceny a zbytkovou hodnotu se uvidí až za několik let.

Další zajimavosti:
Všechny tři baterie EX60 používají fyzicky stejný článek. Volvo standardizovalo jeden velkoformátový prizmatický článek s vývody směrem dolů. Mezi P6/P10/P12 se mění jen počet článků, energetická hustota je u všech tří stejná. Chemie je popsaná jako „velmi podobná NMC" u všech — takže rozdíl Sunwoda vs. CATL není rozdíl chemie, jen dodavatele. Volvo si packy skládá samo z kupovaných článků a záměrně se nevěže na jednoho dodavatele.
Cell-to-body dává +20 % energetické hustoty. Články se lepí mezi sebou a ke stěnám, pak se pack uzavře — není žádná mezistupňová „vana". Anders Bell (CTO) to označil za „architectural breakthrough" a přiznal, že hlavní motivace je cena, ne dojezd.
Na 400V nabíječce EX60 spadne na 120–150 kW
Volvo má problémy s kompletací P6 a tak některým zákazníkům nabízelo výhodný přechod na verzi P10. Budou podle mě tlačit hlavně variantu P10 až ochabne zájem budou řešit P6 a P12

image.png

Ještě matematický model spotřeby:

image.png

je mi jasné že cena za km spustí flame. Je to cena 12Kč což odpovídá DC nabíjení na dálnici. Většinu času člověk nabíjí jinde, ale pro představu jsem to tady hodil.
pro srovnání V70 140km/h jezdí cca 14l lpg teď za 21kč = 2.94Kč takže aktuálně 1:1. Prosím nekomentujme zde jestli to je moc nebo málo, to můžeme řešit zde ( https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?t=80822 ). čistě technické data.