EGR off - skusenosti - ísť do toho alebo nie?

temnohorec · Příspěvek od **temnohorec** » 15 dub 2026 21:48

Zdravím,

vlastním Volvo V60 D3 2012 120 kW.

Už dlhšie sa zamýšlam nad tým že by som dal softwarovo vypnúť EGR + záslepka. Dôvod je jeho postupné upchávanie a stým spojené problémy a nie zrovna veľké nadšenie z nutnosti pravidelného čistenia, prípadne z celkovej výmeny a taktiež to že mi tento systém príde skôr pre auto škodlivý ako užitočný.

Našiel som si na toto jednoho chalana z okolia ktorý je aj dealerom D5T5 a uvedený priamo na ich stránke ciže s týmito vecami má skúsenosti a vedel by mi to spraviť.

Avšak otázka je (resp. otázky)
-je to z dlhodobého hladiska pre auto dobré alebo zlé? - dočítal som sa na internete dosť protichodné názory napríklad že v prípade deaktivácie to "nešpiní" motor ale naopak zase sa vraj zvyšuje teplota a tým sa zvyšuje opotrebenie jednotlivých častí motora
-má to nejaký vplyv na TK/EK? - opäť dočítal som sa protichodné informácie že by nemuselo cez EK prejsť alebo naopak že pri odpojení EGR sú emisie nižšie
-sú možné nejaké právne následky/pokuty pri takejto úprave? - dočítal som sa že nemali by byť kedže takto detailná kontrola sa bežne nevykonáva a nemali by to ani na STK vidieť ale napríklad vraj pri nehode by sa na to určite prišlo čítaním riadiacej jednotky kde by bolo vidno že to bolo vypnuté a mohlo by to mať vraj vplyv napríklad na plnenie poistky resp. jej nevyplatenie

Budem rád za každý poznatok/radu ak sa nájde niekto kto už má s týmto skúsenosť.

ren · Příspěvek od **ren** » včera, 11:20

Nevím, jestli ti pomůže moje zkušenost, protože mám zkušenost s EGR neoff. Před lety jsem řešil, jestli na staré juniorově audině neudělat EGR off a stejně jako ty jsem lovil informace na netu jestli ano nebo ne. Potom jsem požádal kamaráda který pracoval u Dekry, jestli tam nemají nějakého specialistu na motory a jestli by se ho nezeptal, co si o tom myslí. Dozvěděl jsem se, že ten motor, pokud přijde z výroby s EGR, je spočítaný na provoz s EGR a jeho zaslepením moc dobře neudělám. EGR jsem tehdy nezaslepil, jenom vyčistil, audina jezdí u nového majitele už několik let.
Nedávno jsem viděl nějakého technika z VAG který tvrdil totéž, ale rozšířil to o informace, že pokud je motor v pořádku, nemá se EGR čím zanést, zanést se prý může jenom v případě, když motor nebo turbo plivou olej a z aut s takovými motory jsou prý fotografie zabetonovaných EGRů na netu. No a potom zopakoval, že motor je spočítaný na provoz s EGR, že EGR otvírá jenom při určitém režimu a že pokud je motor v pořádku, měl by mít EGR uvnitř maximálně tenkou vrstvu usazených nečistot. Jeho závěr byl takový, že u starých aut které plivou množství oleje a různých částic může být zaslepení EGR přínosem, ale u nových aut s motorem v pořádku to je spíše na škodu. Dále tvrdil, že už nikdo neukazuje na netu fotografie EGRů z motorů které jsou v pořádku a olej a nečistoty neplivou, ale že i takové jsou k vidění.

Gintiik · Příspěvek od **Gintiik** » včera, 20:16

Myslim že tohle je téma kdy 100 lidí ti dá 100 různých odpovědí. Já ti můžu dát 2.

Mechanik
Můj mechanik mi EGR automaticky vypnul s chipem. U mého motoru se nemusí nic zaslepovat. Ptal jsem se ho na to: mám štěstí, že mi EGR fungoval. Když už nefunguje, softwarově ho vypnout už nestačí, když je zaseklej v otevřené poloze. Na emisích je to neodhalitelný, funguje jen v určitých režimech, emise na STK to nezhoršuje.

Moje domněnky
Motor se citelně pomaleji zahřívá, řekl bych tak o 50% déle - pokud mi tedy neodešel ve stejnou dobu termostat? Logicky ono když horký spaliny nejdou přes motor, ale rovnou do výfuku. Protože saze nejdou na spálení do motoru, ale jdou do výfuku, logicky ty saze musí více zanášet DPF.

Jinak by taky zajímalo, co je pravda a co ne.

Tod2 · Příspěvek od **Tod2** » včera, 20:41

EGR řeší primárně oxidy dusíku, ne saze... A oxidy se na emisích neměří.
A ano, motor se ohřívá s vyplym znatelně pomaleji i u mne

georg · Příspěvek od **georg** » dnes, 10:58

Moje vlastní zkušenosti - nejprve na V60 s motorem VEA D4204T5 poladěno od D5T5 na 172 kW a současně EGR off. Najel jsem cca 100 tis. km, bez nejmenších problémů. Teď XC60 s motorem D5244T15, opět poladěno od D5T5 na 184 kW a EGR off. U obou motorů bez záslepky, jen SW. Několikrát absolvované STK, bez problémů. Problém s delším zahříváním jsem neměl - obě auta měla nezávislé topení a to jsem v zimě vždy používal.
Já na to mám asi takový názor - nechci si zbytečně pouštět výfukové spaliny znovu do motoru. Já bych do toho šel.

lkopcansky · Příspěvek od **lkopcansky** » dnes, 13:32

pravdepodobne používaš auto v nevhodných podmienkach pre daný motor. Máme rovnaké auto v rodine, najazdených s ním mame vyše 150 tis km(teraz má 300 tis) a o EGR a PDF ani nevieme....Skôr by som sa zameral teda na jeho dôkladné vyčistenie a ak znova bude s tým problém, vymenil by som auto. Kde tankuješ? Ako často meníš motorový olej?

jergus.balaz · Příspěvek od **jergus.balaz** » dnes, 15:32

Manželka má S60 s rovnakým motorom, má nabehaných 200tkm a nikdy neboli problémy ani s EGR, ani s DPF. Vlastne s tým autom neboli problémy nikdy

temnohorec · Příspěvek od **temnohorec** » dnes, 16:12

Tak ako aj inde vidím že názory sa líšia a asi si človek nejak nepomôže a len sa koniec koncov musí rozhodnúť sám na základe toho čo si prečíta a svojho presvedčenia, každopádne za každú poznámku pro/proti som vďačný. Zatiaľ mám ešte naviac názor známeho ktorý teda v okolí je jeden z mála ktorí sa Volvom zaoberajú a ten teda EGR off odporúčal aj s chipom zo 120 na 136kW. Plánujem sa ešte spýtať na názor jedného mechanika ktorému verím a uvidím čo sa dozviem tam, každopádne momentálne som tak trochu viac nalomený na stranu teda nejsť do žiadneho vypínania, len to rozobrať a nechať vyčistiť ultrazvukom a že ďalej sa uvidí.

Inak ešte pomimo, keď to bolo napichnuté na Vidu a potom aj cez Vdash DPF ukazovalo 17,5g na čo teda ten chalan povedal že nie je to najlepšie ale že je to stále ok (kľudne povedzte či sa stým dá súhlasiť alebo nie).

Čo sa týka spôsobu zaobchádzania s autom je využívané na denné jazdenie do práce (diaľnica cca 20 km jedna cesta) ale samozrejme aj jazdy po meste, cestou z práce do obchodu atď) + z času na čas nejaká dlhšia trasa/výlet max tak 2-3 krát do mesiaca. To mi nepríde až tak zlé na diesel aj keď považujem tých 20 km za takú hranicu krátka/dlhá trasa.
Každopádne bolo auto kupované pri 180tkm a momentálne má cca 215tkm no samozrejme neviem ako sním bolo zaobchádzané tých prvých 180tkm u predchádzajúceho majiteľa, takže počítam že problém s EGR mohol byť na spadnutie už pri kúpe auta... Každopádne bolo kupované po známosti ako dovoz z IT vo "výbornom" stave (ale uvedomujem si že ani po známosti a s poznámkou vo výbornom stave nie je žiadna záruka že to tak reálne bolo

)

Olej sa snažím meniť čo najčastejšie cca max do 12 000 km. Lejem Ravenol, tankovanie 90% Shell / 10% Orlen prípadne iné ak zrovna nie sú poblíž skôr spomenuté a tankujem takmer výlučne len prémioví diesel.

Inak k záslepke pri mojom motore som si nie úplne istý či je/nie je treba ale jedná sa konkrétne o D5204T3.

Munga · Příspěvek od **Munga** » před 33 minutami

To pomalejší zahříváni motoru bylo měřeno nebo jen pocitově?
Tohle je ta jediná věc kúli které s off váhám. Je to logické, ale překvapilo mne že se u většiny zahřívá motor znatelně pomaleji.
Jen věďét jestli je větši zlo pomalejsi zahříváni v zimě a nebo ty srač.. v sáni.

temnohorec · Příspěvek od **temnohorec** » před 22 minutami

To by ma zaujímalo tiež, ale budem mať možnosť garážovať, predpokladám teda že by pre mňa nemusel byť až taký problém to pomalšie zahrievanie v zime v prípade že by som do toho šiel...

Majkl1 · Příspěvek od **Majkl1** » před 18 minutami

U volva to změřené nemám, ale u koncernu ano. Při teplotě 0˚C se mi motor s EGR OFF ohřál na 75˚C o cca 200-400m dál, než při ON, takže těch 20-30 vteřin pro mě zanedbatelných. Nemyslím, že u Volva to bude výrazně jinak.

Volvoklub České republiky, z.s.