XC70 MY 2006 na bazoši

[Urvanej]

Njn, spousta lidí EGR systém nechápe a proto na něj kydaji hnuj kudy chodí. A já je i chápu, každej to zná z ojetiny, co má za sebou x-set tisíc km a tim pádem to už nefunguje tak, jak bylo originálně zamýšleno a je potřeba to řešit.
U D24 to bylo nahouno už od začátku, to je jasný

[JendaSL]

Ale my ten systém chápeme, jen popíráme jeho funkci. To je vše.
Pokud funguje, tak je to jak píšeš. Jenže to je zhruba prvních deset tisíc kilometrů. A pak už to je jen k horšímu. A nakonec ti díky EGR zakuká motor. A mezitím jsi otravil osm důchodců, pět maminek s dětma a čtyři lední medvědy.
Takže si stojím za tím, co jsem psal

[Romulusw]

Upravil bych to.

Ale my ten systém chápeme, jen popíráme přínos jeho dlouhodobé funkce.

Kdyby lidé žrali méně "pečeného bůčku" mělo by to větší přínos než jakési snižování NOx

[Kyjaq]

Opět jsme u debaty, katalyzátor u benzínu bych neukopl, ale egr zaslepím nahned. Co na tom, že to dělá to samé že

[python.p]

Njn, spousta lidí EGR systém nechápe a proto na něj kydaji hnuj kudy chodí. A já je i chápu, každej to zná z ojetiny, co má za sebou x-set tisíc km a tim pádem to už nefunguje tak, jak bylo originálně zamýšleno a je potřeba to řešit.
U D24 to bylo nahouno už od začátku, to je jasný

image.png

Přidáno za 51 sekund:

Opět jsme u debaty, katalyzátor u benzínu bych neukopl, ale egr zaslepím nahned. Co na tom, že to dělá to samé že

Nedělá, kat ti nevrací spaliny přes sání zpět do motoru.

[nebel]

Katalyzátor funguje spolehlivě stovky tisíc km a jeden o něm neví.
EGR po nejpozději padesáti tisících km zasere sání tak, až motor z nedostatku vzduchu vypouští jiné „dobroty" a když tenhle konstrukční nepodarok někdo vyřadí, je u části lidí za ekodarebáka.

[mlgviktorko]

Ono by možná stačilo, kdyby se vracely spaliny do sání až po průchodu přes DPF, když už ho to auto má. Myslím, že euro 6 koncerny to tak měly.

[Macek2]

Říká se tomu studený EGR a bohužel přináší další kurvítko: škrtící klapku ve výfuku za DPF a odbočkou do EGR. Důvod: zvýšení tlaku ve výfuku, aby se spalinám zpět do EGRU chtělo.

[mlgviktorko]

Proč že ty nafty vlastně provozujeme?

[raolsa]

Páč to táhne vocpodu.

[Ejdou Rotacak]

ale jen pocitově, ve finále je to placebo

[Urvanej]

No já ti nevim, průběh momentu s otáčkama říká, že to placebo není

[Macek2]

No Ejdou nevím nevím :

Klíčové parametry 3.0 BiTDI (facelift 2014-2018):
Motor: 3.0 BiTDI V6 (kódy motoru např. CVUB, CVUA)
Výkon: 235 kW (320 koní) nebo 240 kW (326 koní - edice Competition)
Točivý moment: 650 Nm (1400–2800 ot./min)
Převodovka: 8stupňový automat Tiptronic (ZF)
Pohon: quattro (všechna kola)
Zrychlení 0-100 km/h: 5,0 - 5,2 s (dle verze a karoserie)
Spotřeba: kombinovaná 6,2–7,5 l/100 km

To je sériově před optimalizací, po optimalizaci 282 kW a 780 Nm

[Lukaso]

Já myslím, že ta narážka směřuje tam, že zpravidla identická auta s benzínovým a naftovým motorem s identickým výkonem mají z nějakého důvodu stejné zrychlení 0-100, spíše ve prospěch benzínu ačkoliv krouťák je u nafty dvojnásobek

[Urvanej]

Ale to není předmětem diskuse. Petr jasně napsal, že táhnou ocpodu a Ejdou mu napsal, že to je placebo. Výkon je jasný.

[powl]

Radek
Rad bych podotknul ze vykon = tocivy moment * otacky. Takze kdyz by mela D5 400NM pri 2000ot./min a jiny motor by mel 200NM pri 4000ot/min., budou mit pravda v tu chvili stejny vykon, ale porad je pravda ze D5tahne vocpoda

[Macek2]

Ty parametry jsem tam vložil a podtrhl točivý moment proto, aby bylo zřejmé, že maximum začíná již na 1400 1/min. . Teda že opravdu táhne vocpodu.

[python.p]

Tady sem Vám to "nakreslil"

Nafta:

image.png

Benzín s kompresůrkem.

image.png

Nafta prostě táhne vocpoda jak prase, to je fakt a dáno konstrukcí většinou.

[powl]

ano prosim

jeste je zajimava velicina "prevyseni tociveho momentu" ktera se resi hlavne tam kde mas vetsinu jizdy nedostatek vykonu (nakladak, traktor)

je to zmena tocivyho momentu/pokles otacek, neboli kdyz jedes a silnice se zacne zvedat do kopce, zacne to zpomalovat a klesat otacky, tak jestli tocivy moment motoru zacne stoupat nebo klesat. Pokud stoupat, znamena to ze nemusis hned podrazovat a s autem se pocitove "krasne jezdi" i kdzy papirove ma maly vykon, viz stary Patrol

samozrejme pokud mas 2t a 300k tak je to jedno

image.png

[Urvanej]

Kdo nikdy nejel s D24 bez turba s plným vlekem, tak nemůže chápat, o čem mluvíš Je tam ale výhoda, že jak je to atmosféra, tak moment furt "stoupá" a když podřadíš, tak jen stoupne spotřeba a zvýší se hluk, jinak žádná změna

[nebel]

Myslím že my jezdci na starých Zetorech chápeme velmi dobře.

[Ejdou Rotacak]

Ano, myslel jsem to přesně tak, jak doplnil Lukaso. A Macku, na ty nezvykle výkonné diesely jsem zrovna nemyslel. Vím, že jedou jako píchlé prase. Já to bral jako narážku na naší kotlinu, kde má každej druhej Fanda za plotem Ofci nebo Pašáta, Golfa, Leona....Transportera....f tédeíčku a fčipu. Všem to jede strašně moc!! v hospodě nemluví o ničem jinym, prostě okruhové speciály. V mé sociální bublině ale z nějakého záhadného důvodu jim to pak na dálnici nejede......ale děsně to táhne VoCpodu!!

2 python

Nezlob se na mě, ale benzinovej Sub a Ovce jede úplně jinak než nejsilnější diesel od Škody. D5 od Volva je mrtvý auto....a kolik má? 158kw? 150kw benzín pojede prostě líp, rychleji a do vyšších rychlostí. I ta stará atmosféra 2.4i se Stage 2 mi subjektivně jezdila líp než půjčené D5, které je od "4.500 ot/min" na konci sil. Ale jasně, ten zátah odspodu samozřejmě cítím....ale stejně ti ten benzín odjede, i bez toho pocitoveho kopance

Edit
Macek
Ještě mě tak napadlo, proč teda 3.0L diesel s cca 230kw od Audi není schopen ujet 20 let staré V 70 R? Přitom je to eRko papírově slabší a vývojově o 10 let zastaralejší. Jedou cca stejně. Asi máte někde chyby v úsudcích

[Lukaso]

kupte si plug-ina a máte oboje to bude teď mela

[Ejdou Rotacak]

To nerozporuji už vůbec. Na druhou stranu, to jsou moderní vozy. Já to furt tak nějak vztahuji na místní vozový park s průměrným stářím auta "15" let. Holt 100 lidí/100 chutí. Někdo nedá na dehet dopustit, jinej ho proklína. Já patřím od dětství do té druhé skupiny. Vlastně sám nevím proč, když je to tak děsně in (ve smyslu většinového názoru a zvyku motoristů). Já osobně spatřuji výhodu jen ve spotřebě a že to teda táhne vocpodu pocitově víc než stejně silný benzín (kterej ale bude stejně rychlejší, jen je to lineárnější, pocitově slabší). Beru osobní vozy, nic proti nákladní, zemědělské, kolejové, vodní a já nevím jaké dopravě.

[mlgviktorko]

Nezlob se na mě, ale benzinovej Sub a Ovce jede úplně jinak než nejsilnější diesel od Škody. D5 od Volva je mrtvý auto....a kolik má? 158kw? 150kw benzín pojede prostě líp, rychleji a do vyšších rychlostí. I ta stará atmosféra 2.4i se Stage 2 mi subjektivně jezdila líp než půjčené D5, které je od "4.500 ot/min" na konci sil. Ale jasně, ten zátah odspodu samozřejmě cítím....ale stejně ti ten benzín odjede, i bez toho pocitoveho kopance

Tohle mám vyzkoušený v reálu. Bratranec má O3 rs 2.0 tsi 162kw v manuálu. Ujede mi i přes ST2 na D5 160kw, ale rozdíl ve zrychlení je opravdu malý. Ten benál to prostě vždycky urve skrz lepší zpřevodování a větší rozsah otáček. Já ve 120 řadím čtyřku v omezu a on je někde kolem 5000. Než přeřadím, je o auto dál.

Jinak D5 s ST2 je fakt velkej rozdíl. Dával jsem něco i do sekce zrychlení 100-160.