D5 o 2 litry vyšší spotřeba

[videoice]

Mám 2.4D/D5 motor a zatím jsem nenašel odpověď na zvýšenou spotřebu nafty. Proto otevírám nové vlákno.

Symptomy:
- motor bere okolo 10l ve městě, okolo 8l na okreskách (~80 km/h) a 9l na dálnici (~150 km/h)
- motor bere cca 0.2l oleje na tisíc km
- mám ST1 čip od D5T5 a EGR off (spotřeba byla vyšší i před čipem)
- výkon po čipu se mi nezdá o moc lepší (120 kW -> 150 kW rozdíl bych čekal citelnější), auto jede na rovině max. 195 km/h, od 180 km/h skoro nezrychluje
- ujel jsem cca 10 tis. km a spotřeba je vyšší a +- stejná od koupě
- DPF pálí, vypaluje každých cca 200 - 300 km, rozdílový tlak v klidu okolo 5 - 15 hPa
- palubák podměřuje o 0.3 l/100km, jinak se ale na něj dá spolehnout
- bez bufíku (vyndaná pojistka) a AC
- ložiska vypadají v pohodě, nikde nic nehučí, koly jde volně otáčet
- voda netlakuje, neuniká, vůbec netřeba dolévat

Situace je tedy taková, že auto jede a ve vidě nemá žádné chyby, ale spotřeba je cca +2 litry než by měla být ve městě i na dálnici. Tipuji, že to nějak souvisí s max. výkonem, jakoby se výkon někam ztrácel.

Co odhaduji že by to mohlo být:
- DPF - jelikož vypaluje a rozdílový tlak není úplně hrozný, tak myslím že DPF je ok
- vstřiky - neumím posoudit, dle vidy jsou korekce v limitu (na jednom válci max. 1.01, na jiném -0.51, limit říká +-2.4)
- turbo - neumím posoudit, nehučí, ale málo vzduchu = horší spalování (a častější pálení DPF) = menší výkon?
- hydroštely - neumím posoudit, motor ale na můj vkus docela "tiká", zvenku, vevnitř to slyšet není
- vířivé klapky - motorek reguluje, ale tipuji že budou dost zanesené (soudě podle zanesení hadice sání do víka)
- tlaky válců - měřil jsem v létě, na všech válcích +- stejné a myslím že byly okolo 25 barů
- klapání oleje z víčka - netuším zda může ovlivňovat spotřebu, únik podtlaku je mnimální a podtlak je konstantně na hodnotě okolo -0.75 barů
- odvětrávání/odlučovač oleje - neumím posoudit stav a vliv

Vlastně neumím posoudit skoro nic a proto by mi hodně pomohla zkušenost těch kdo něco podobného řešili.

[Romulusw]

To je automat? A jak často se mění brzdové destičky?

[Tod2]

no, nebrzdí některé kolo? jednou za čas vyčistím brzdy (ne že by to znatelně brzdilo nebo hřálo) a spotřeba klesne třeba o 0,5 litru
že to nechce jet, je prostě špatně, se 150 kW to musí letět až na omezovač (i bez čipu)
ale spotřeba oleje 0,2 litru na 1000km je taky docela dost

[jirkaTDI]

Tipoval bych to na zarostlé sání od EGR. Zkus sundat hadici mezi EGR a hlavou a uvidíš hned. Kdyztak pak vše komplet vyčistit i s klapkami a ventilovym víkem.
Taky bych udělal tlakový test sání, jestli tam není nějaký únik.

Takto to určitě nemá ani sériový výkon, svoji 120 kW sériovku rozjedu na 210 km/h dle GPS celkem bez problémů.

[mlgviktorko]

Zkontroloval bych jako první všechny hadice od turba a intercooleru. Klidně může být děravej cooler. U Stage 1 i 2 pod plným plynem musí přijít kolem 1500 otáček opravdu velká porce krouťáku a táhne fakt až k omezu.

[python.p]

Tohle je vysoká spotřeba? 9l na dálnici při té rychlosti mi přijde adekvátní, stejně tak město...

Natlakovat sání, nejméně práce nejvíce užitku. A potom jak psali kluci tak mrknout na EGR a sání.

[jirkaTDI]

to je normální spotřeba možná pro XC70, ale pro V70 určitě ne... Takovou spotřebu mám, když tahám za sebou auto na vleku, nebo jedu po dálnici 180.

[mlgviktorko]

Přesně jak píše Jirka. Svižná dálniční jízda se vleze do 6,5l. Když cukám často po městě teď v zimě, tak je to kolem 8 litrů. Okresky se dají za 5 i lehce pod 5. Takže je tam určitě nějaký problém.

[python.p]

S D5? Jasný beru V70, ale neznám snad nikoho kdo by takovou spotřebu měl. Nerozporuju, jen se divím.

[Tod2]

mám sice euro 3, ale i tak mám pocit, že mých 7,3 je vyšší spotřeba, takže 9 je dost
je pravda, že to moc nešetřím, ale jezdím tak 60-70% dálnici a představoval bych si to v průměru pod 7...

[mlgviktorko]

Něco asi vezme automat, já mám M66, ale minulý týden jsem otočil Mnichov a Kaprun v Alpách, dohromady 1700 km. Česko 130-150, Německo 160, Rakouský okresky většinou 80-100. Výsledná spotřeba na palubáku ukázala 6,3 a dle propočtu na spálenou naftu mi vyšlo 6,47L/100 km. Minulý rok, když jsem jel Lucembursko a pak výlet na Nurburgring, tak jsem se tuším vlezl do 7 litrů, ale to bylo v létě a často tempo kolem 200.

Občas si tady přijdu, že mám nějaký výjimečný kousek, protože já prakticky jen měním olej a dolévám naftu

[python.p]

Tak po dálnicích to mám za 7l podle limitu a na klid jsem na 6l, ale to se člověk musí krotit. Ok.

[videoice]

Díky, spotřeba má být tedy jistě nižší a výkon vyšší.

To je automat? A jak často se mění brzdové destičky?

M66 manuál.

Zadní destičky s kotouči celkem nové (odhaduji 15 tis. km), přední destičky tak v polovině a kotouče s viditelnou hranou.

no, nebrzdí některé kolo? jednou za čas vyčistím brzdy (ne že by to znatelně brzdilo nebo hřálo) a spotřeba klesne třeba o 0,5 litru
že to nechce jet, je prostě špatně, se 150 kW to musí letět až na omezovač (i bez čipu)

Meju vapkou a předtím stříkám na kola chemii na rozpuštění brzdného prachu. Od pohledu vše vypadá dost čistě. V létě jsem štěloval ruční brzdu a zadními koly se dalo otáčet rukou a měly dost setrvačnost. Přední mohu taky zvednout a na neutrál otestovat - stačí takto? Jinak na rovince ve městě auto celkem setrvačností jede hodně daleko. ABS i DSTC funkční.

Nejvíc jsem jel dle GPS 207 z hodně táhlého kopce dolů. Plyn na podlaze. Paradoxně ještě před čipem. Při 160 - 180 km/h palubák ukazuje spotřebu cca 16 l/100km a auto moc nezrychluje.

ale spotřeba oleje 0,2 litru na 1000km je taky docela dost

Kde se může olej ztrácet? Přes turbo? Nebo přes ten odlučovač/odvětrávání oleje? Dá se jednoduše prověřit?

Přes kroužky tipuji že ne, komprese je dost dobrá a rovnoměrná.

Tipoval bych to na zarostlé sání od EGR. Zkus sundat hadici mezi EGR a hlavou a uvidíš hned. Kdyztak pak vše komplet vyčistit i s klapkami a ventilovym víkem.
Taky bych udělal tlakový test sání, jestli tam není nějaký únik.

Myslíš hadici vpředu do víka? Tu jsem čistil v létě a byl tam takový mazut o tloušce asi 0.5 cm na stranách hadice. No málo toho tam nebylo.. Klapku/EGR jsem vyčistil kam jsem se dostal bez demontáže. Nevím odkud tam ten bordel leze, tohle byl každopádně impulz pro EGR off. Kouknu jak je na tom hadice teď.

Když sundám víko, co musím všechno dát nové? Co vím tak musí vstřiky ven, kolem klapek je kilometr těsnění..

Test sání - to jsem nikdy nedělal. Tuším že se odpojí airbox a před/za váhou vzduchu se zaslepí sání záslepkou na HT rouru s ventilkem na kolo a natlakuje se sání na +0.5? baru přes noc. Potom je potřeba myslím ještě zaslepit nějaké konce. Je tu někde na fóru přesný návod?

Aktuálně ale nemám k dispozici ani kompresor , nechtěl by se mnou někdo ten test sání udělat kdybych dojel? Odměna jistá!

Zkontroloval bych jako první všechny hadice od turba a intercooleru. Klidně může být děravej cooler. U Stage 1 i 2 pod plným plynem musí přijít kolem 1500 otáček opravdu velká porce krouťáku a táhne fakt až k omezu.

Krouťák přichází od cca 2000 otáček a od 3500 už moc necítím další tah. Je možný že by byl cooler děravej 10 tis. km a nezhoršovalo se to?

mám sice euro 3, ale i tak mám pocit, že mých 7,3 je vyšší spotřeba, takže 9 je dost

V hlavě mi vrtá zda ta spotřeba (a výkon) není zvýšená (snížený) zaneseným katem a DPF, zvlášť pokud se trochu ztrácí olej. DPF se však po nahřátí motoru vypaluje a chyby ve vidě žádné..

[Tod2]

no zaměřil bych se na tu ztrátu oleje
pokud dpf vypaluje každých 200-300km, tak je to taky dost časté a může to být už přicpané

[python.p]

Na test sání potřebuejš někam dostat dým a lehce natlakovat abys pak viděl, kde ti to fouká.

[mlgviktorko]

Našel jsem videjko, kde jsem zadokumentoval akceleraci chvíli potom, co jsem nahrál ST2. Řazení velmi lidové
https://youtu.be/GPVGq26BD4w

[videoice]

Na test sání potřebuejš někam dostat dým a lehce natlakovat abys pak viděl, kde ti to fouká.

Zvládnu ten test s tímto https://www.temu.com/cz/detek%C4%8Dn%C3%AD-n%C3%A1stroj--pro-zji%C5%A1t%C4%9Bn%C3%AD-%C3%BAniku-kou%C5%99e-z-auta-izola%C4%8Dn%C3%AD-materi%C3%A1ly-pro-testov%C3%A1n%C3%AD-emis%C3%AD-z-motoru-a-detekci-%C3%BAniku-v%C3%BDpar%C5%AF-syst%C3%A9mu-s-re%C5%BEimem-vzduchu-a-re%C5%BEimem-kou%C5%99e-s-ochranou-proti-mrazu-g-601099587947063.html ?

Zdroj kouře strčím do vstupu airboxu a auto normálně nastartuji a přidám plyn, abych pozoroval zda to kouří/uniká i pod tlakem turba, chápu to správně?

[ivanvanata]

hele to ti nejede blbě celkem pěkný

já bych to nafoukal vypnutý...kompresorem

[raolsa]

Fouká se to kompresorem, při vypnutém motoru. I do toho kouřovače musíš mít přívod stlačeného vzduchu, teda jestli nemá kompresor v sobě.

Já bych ti to nafoukl, kdyby jsi přijel. Mám i kouřovač.

[jirkaTDI]

K natlakování sání nepotřebuješ nic moc speciálního, stačí kus pevnějšího igelitu, stará duše z bicyklu, kus hadice vhodného průměru (jako je hadice, kterou je vyvedeno odvětrání motoru do sání) a kompresor - dá se to udělat i u kompresoru na benzínce.

jeden kus igelitu dáš pod hadici, která jde do motoru, druhý kus pod hadici za váhu vzduchu. Místo odvětrání olejové skříně dáš ustříhlý ventilek s kouskem duše, přetáhneš kouskem hadice a stáhneš páskou. No a můžeš tlakovat. Stačí na 1 bar, pokud je tam nějaký únik, tak tlak klesá celkem rychle. Můžeš koukat po sluchu, nebo si pomoct rozprašovačem s jarovou vodou a kropit hadice. Pokud jsou hadice OK, ale únik je stejně značný, bude prasklý intercooler.

[videoice]

Benzínka je super nápad! Doma mám pumpičku na kolo vč. barometru.

image.png

Chápu správně?

jeden kus igelitu dáš pod hadici, která jde do motoru

Myslíš hadici z klapky/EGR do víka? EGRem to unikat nebude? Nebo utěsnit ještě před klapkou/EGR?

Místo odvětrání olejové skříně dáš ustříhlý ventilek

Na obrázku "vent hole". Pokud je to správně, kde tu hadici na autě nejlépe odpojit? Za motorem moc místa není, dá se odpojit někde vpředu?

[jirkaTDI]

Přesně tak, EGR by měl těsnit, takže nemělo by.

Zde praktická ukázka, je vidět vše podstatné. Sice EU3 motor, ale princip stejný.

[raolsa]

Ono stačí dát místo váhy vhodnou redukci s ventilkem a foukat, ale je nutný kompresor, s pumpičkou na kolo nemáš šanci. Přirozený unik přes motor je značný a nestíhal by jsi pumpovat.

[python.p]

Tak jak píšou kluci, já si vzal starou zavařovačku odporovej drát, vatu a glycerin. Jedna hadička dovnitř, druhá ven. Vata namočená v glycerinu, drát zapojený na baterku, kompresor a jedem. Vypadá to šíleně, zbastelný za 5 minut v garáži, ale funguje to.

[Paťa]

A nebo si sežeň silného kuřáka https://youtu.be/wVm7xAvnhw8?si=OMwfPDgQLi4RzhNw