Volvo zrychlení 100-160 km/h

Pedrozo · Příspěvek od **Pedrozo** » 06 úno 2014 18:03

Tak dnes jsem byl mile překvapenej!!! Na čtyřku bez řazení z kila na 160 - 9,73 s

Pedrozo1 - 740 Turbo sedan, B204GT M46

Haben · Příspěvek od **Haben** » 06 úno 2014 18:55

S60 2,4T 147 kw, r.v. 2001 manuál, plná nádrž benzinu, akcelerace na LPG rovných 11 sec

..::Philip::.. · Příspěvek od **..::Philip::..** » 07 úno 2014 21:52

V70 III D5, 136kw, Geartronic - 9.5s

dali · Příspěvek od **dali** » 07 úno 2014 22:07

..::Philip::.. píše:V70 III D5, 136kw, Geartronic - 9.5s

To jako série? Impozantní

To až uvidí 3m3 tak udělá rozborku a sborku

..::Philip::.. · Příspěvek od **..::Philip::..** » 07 úno 2014 22:10

Mam podezreni na chip. Auto mam srovnane s jinou V70 III D5 136kw Geartronic 2009 kamarada a me jede o mnoho lepe.

koch · Příspěvek od **koch** » 07 úno 2014 22:15

Haben píše:S60 2,4T 147 kw, r.v. 2001 manuál, plná nádrž benzinu, akcelerace na LPG rovných 11 sec

taky jsem to mel za zhruba 11 sekund... ted po novem tcv, lambde a svickach mam pocit, ze to jede o cosi lip, tak pomerim zase...

dali · Příspěvek od **dali** » 07 úno 2014 22:18

..::Philip::.. píše:Mam podezreni na chip. Auto mam srovnane s jinou V70 III D5 136kw Geartronic 2009 kamarada a me jede o mnoho lepe.

Stačí zajet do Volva na Service 2.0 a budeš vědět hned, jestli si tam chip měl nebo ne

Možná tak kdyby sem nějaký hodnoty z těch jeho pojízdných laboratoří hodil Tymon, tak bys měl slušný srovnání.

..::Philip::.. · Příspěvek od **..::Philip::..** » 07 úno 2014 22:28

Service 2.0 mi nechteji nahrat, kdyz auto funguje.

DavidJ · Příspěvek od **DavidJ** » 13 bře 2014 22:18

Ahoj, tak jsem to taky už změřil,

6,36 s , na autě provedena úprava CHIP ARD, TCV od IPD + jedna zátěž cca 77 Kg časoměřič.
S60 T5, '06 manuální převodovka M66
David

mekky · Příspěvek od **mekky** » 13 bře 2014 23:29

Dobrej čas, ty 2.4 t5 jsou bestie

..::Philip::.. · Příspěvek od **..::Philip::..** » 13 bře 2014 23:46

2.4 T5 v kombinaci s ARD je absolutni pecka. Heico chip byl nuda.. tezka nuda. Byla to uprava na efekt. V urcitych otackach kopanec kroutaku a tim to haslo. ARD taha brutalne az do 7tis.

doktor · Příspěvek od **doktor** » 14 bře 2014 07:48

DavidJ píše:Ahoj, tak jsem to taky už změřil,
6,36 s , na autě provedena úprava CHIP ARD, TCV od IPD + jedna zátěž cca 77 Kg časoměřič.
S60 T5, '06 manuální převodovka M66
David

luxuxní.

Musel jsi řadit ?

..::Philip::.. · Příspěvek od **..::Philip::..** » 14 bře 2014 08:04

mohu-li reagovat, cele na 3 bez razeni.

se stock SW bylo nutne radit 4 uz nekdy ve 140

MarekV · Příspěvek od **MarekV** » 14 bře 2014 08:39

DavidJ píše:Ahoj, tak jsem to taky už změřil,
6,36 s , na autě provedena úprava CHIP ARD, TCV od IPD + jedna zátěž cca 77 Kg časoměřič.
S60 T5, '06 manuální převodovka M66
David

huste

eRko ma velke straty na pohonnom ustrojenstve, zasa to ale lepsie jazdi mimo rovnej cesty

Roger · Příspěvek od **Roger** » 14 bře 2014 08:46

AWD je lepsi v zatackach to muzu potvrdit, kdyz to valite pod plynem, tak je to zuuzo...ale v tom pripade si fakt cucne...

dali · Příspěvek od **dali** » 14 bře 2014 13:56

DavidJ píše:Ahoj, tak jsem to taky už změřil,
6,36 s , na autě provedena úprava CHIP ARD, TCV od IPD + jedna zátěž cca 77 Kg časoměřič.
S60 T5, '06 manuální převodovka M66
David

Moc pěkný

Takže si jí necháváš, doufám

To jen potvrzuje to co už nějakou dobu razím. 2.4T5 je nejrychlejší sériový Volvo. Škoda žes jí nezměřil i před, aby bylo vidět, kolik z toho dělá chip, a kromě toho po tom co všechno si na tom autě nechával dělat, by jsme tu měli údaj o tom jak má jet 2.4T5 ve 100% mechanickým stavu.
BTW, nezapomínej ve výčtu na výfuk BSR/Simons. Ten taky nějakou tu desetinu srazit umí.

DavidJ · Příspěvek od **DavidJ** » 14 bře 2014 14:30

Ahoj,
po této zkušenosti to samozřejmě neprodám a nechávám si jí

Zapomněl jsem na ten BSR výfuk, jinak původní HEICO nebylo nic moc.
Teď to jede o hodně lépe a nárůst je hezky rovnoměrný oproti Heicu co bylo hodně skokové. / nic nic a pak kopnutí a pak nic nic /.
Jinak graf z brzdy po smazání Heica je u mého tématu s kolísání otáček, mám pocit, že je tam jen 180 kW naměřeno oproti 191 kW

Teď je to fakt dobrý. Chystám se to změřit a potom napsat moje dojmy a porovnání.
Jinak turbo v extrému tlačilo až 1,5 -1,6 bar. Mám i video záznam.
David

dali · Příspěvek od **dali** » 14 bře 2014 15:25

DavidJ píše:Jinak turbo v extrému tlačilo až 1,5 -1,6 bar.

To jako s tím ARD, nebo Heico? To je na tohle turbo už celkem dost.

DavidJ · Příspěvek od **DavidJ** » 14 bře 2014 15:31

Ahoj,
je to s ARD, Heico dávalo cca 1,4 - 1,5 bar
D

..::Philip::.. · Příspěvek od **..::Philip::..** » 14 bře 2014 21:35

K24 umi i 1.8 baru

metju · Příspěvek od **metju** » 14 bře 2014 22:01

Davide to je moc hezký číslo !! Jinak doplněno do tabulky na straně 13

DavidJ · Příspěvek od **DavidJ** » 14 bře 2014 22:10

Ahoj,
dík za doplnění. Byl jsem překvapený, jak to tam naskočilo a časoměřič ..::Philip::.. taky.
David

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 15 bře 2014 05:05

..::Philip::.. píše:K24 umi i 1.8 baru

Turbo jo,ale jen aby to snesly i ojnice.

dali · Příspěvek od **dali** » 15 bře 2014 13:55

..::Philip::.. píše:K24 umi i 1.8 baru

Otázka je jak dlouho :/

Kdybych byl svině tak napíšu že chci vidět z těch 1.8 baru log, ale nebylo by to fér vůči Davidovi, ani jeho znovuzrozenýmu autu.
Další život toho fórovýho německýho křápu by se v tom okamžiku počítal na minuty, spíš na vteřiny

Na takovým tlaku si ve střednědobým horizontu vyláme zuby i nezničitelný TD04 Mitsubishi, aby to mělo cenu tolik tlačit, musí to bejt hybrid, z benzínových turb takový tlaky "dlouhodobě" snáší akorát garretty, ale ani u těch neni životnost na prvním místě.
To se bavíme o čokoládových ložiskách a u kompresoru ztenčený hřídeli K24. Primární problém je že při takovým tlaku je to turbo permanentně přetočený.
Další důvod proč ne je účinnost kompresoru. Kompresorová mapa od K24 7400 neni nikde na netu k dohledání, ale u podobných K24 7200 a TD04 19T oblast (ostrov) nejvyšší účinnosti končí mezi 1.3 -1.45 baru. Cokoli mimo tuto oblast znamená pumpování horkýho vzduchu do motoru. Nevím kolik stupňů pod nulou by muselo venku bejt, aby auto z těch 1.8 baru dokázalo něco dostat. Celkově se řízení motoru u těhle aut velmi úzce odvíjí od IAT (IAT senzor je umístěnej na výstupu mezichladiče) a jakmile je teplota nasávanýho vzduchu vyšší, elektronika ubere předstih, a celý zvýšení tlaku přijde vniveč.... takže čím vyšší tlak tím propastnější rozdíl mezi chováním auta v nízkých a vysokých okolních teplotách, u vyšších tlaků potom i chování v závislosti na délce jízdy. To je taky důvod proč tyhle auta nejdou pořádně odbrzdit, protože žádná brzda nemám tak účinnej ventilátor aby ECU nehrabala do předstihu.
Dá se to oblbnout vstřikováním metanolu, díky němu lze z TD04 dostat dodatečnej výkon v oblasti mimo maximální účinnost, jeho ložiska a hřídel to narozdíl od K24 vydrží.
Potom je tu ještě velmi restriktivní housing turbíny kterej praská už u sériových aut - neviděl jsem jetou K24 bez prasklýho housingu. Čím vyšší plnící tlak tím vyšší poměr EMP/boost, leze nahoru EGT, všechno se hřeje..
Kdyby to někomu přišlo jako jedna pani na internetu povídala, tak vězte, že úplně stejný K24 jsem v mojí 850 zabil dvě, a 1.8 baru k tomu zdaleka potřeba nebylo. Nutno dodat, že pokud K24 netrestáte nesmyslnýma tlakama a přetáčením, je to skvělý turbo, na zvyšování výkonu a ladění je ale mnohem vhodnější starý dobrý TD04.

martinopel píše:Turbo jo,ale jen aby to snesly i ojnice.

Naopak motor by tohle vydržel bez problému. Vrtání 81mm, takže blok při trochu lidských hodnotách nepraská, ojnice má zesílený rovnou z výroby, lehkou klikovku, okna mezi válcema pro přefukování tlaku pod pístem, takže ani odvětrání ve velkých otáčkách neni problém. Minimálně do 400koní, spíš 450 neni potřeba ten motor otvírat a zesilovat.

DavidJ · Příspěvek od **DavidJ** » 15 bře 2014 18:52

Ahoj,
dík za další velni hodnotné informace, zase jsem o něco vzdělanější. Dali všechna čest. Jinak zase pár informací ode mě.
Zamozřejmě s rezervou. Trochu ten tlak 1,6 bar mě zneklidnil. Tak jsem prohrabal své poznámky z dřívější doby, co jsem měl Heico. Tlaky, které uvádím, mám z budíku, který jsem si přidělal na sloupek před lety. Jsou to moje subjektivní poznatky z auta. Nebudu uvádět parametry Chipu, neměl jsem je nikdy změřené jen, co jsem dostal k tomu dokumenty, informace od úpravce. Vše jen z pocitu jízdy a odečítání z budíku.

1. SW Volvo , TCV - od IPD, standardní tlak 0,6 - 0,7 bar, při přeřazení z 5 st na 6 st, plyn podlaha 6st tak 0,8 - 0,9 bar / něco mezi /
2. SW Heico, TCV - od IPD, standardní tlak 1,1 - 1,2 bar, při přeřazení z 5 st na 6 st, plyn podlaha 6st tak cca max 1,4 bar
3. SW ARD, TCV - od Volva - originální, standardní tlak 1,1 možná něco více, při přeřazení z 5 st na 6 st, plyn podlaha 6st tak 1,3 bar
4. SW ARD, TCV - od IPD, standardní tlak 1,1 - 1,2 bar, při přeřazení z 5 st na 6 st, plyn podlaha 6st tak 1,5 - 1,6 bar / něco mezi / při této sestavě jsem měřil zrychlení ze 100 - 160 km/h
Většinou ten tlak vylítne po přeřazeních na vyšší stupeň a je to velni rychle a hned klesne na standard.
Jinak další postřeh při rychlosti 130 km/h tempomat před ADR je 2900 - 3000 ot. Po ARD je to 2750 - 2800 ot. max.

Se SW Volvo jsem nemohl pořádně jet na čas ze 100 -160 km/h, protože jsem musel už ve 140 km/h přeřadit, aby se auto neodpojilo / povedlo se mi, že auto se odpojilo kolem 6800 ot / Teď na 3 st. až do 160 km/h bez přetočení a odpojení.
SW od ARD byl nahrán do auta, kde byl už osazen TCV od IPD.

Jinak s tím TCV od IPD mi to připadá více citlivější na plyn a svižnější.
Ještě to jednou vyzkouším a nechám to projet Filipa, taky ať přidá něco z informací a plánuji brzdu.
David

Volvoklub České republiky, z.s.