info: P2 bufík nezávislé topení předehřev přídavné topení

[IgorS]

Aké máte skúsenosti s naftovými nezávislými kúreniami a aditívami v palive alebo do paliva? Pozitívne, negatívne, neutrálne? Mám na mysli aditíva pridávané uživateľom pri tankovaní (VIF, BG, Valvoline, Castrol, ...) alebo pridávané výrobcom/distribútorom paliva do paliva? Zaujíma ma, či vplyv týchto aditív, ktorý je zväčša pozitívny pre palivovú sústavu auta a motora, je pozitívny aj pre palivovú sústavu kúrenia a jeho chod? Alebo nie? A biozložka v nafte s ohľadom na kúrenie?

[hefaistos]

Z doslechu mam, ze delka jizdy by po zapnutem topeni mela byt alespon tak dlouha, jako cas behu topeni...

Proc je to tak?

[Tod2]

ad VIF
dávám, nemám problém a neřekl bych, že by měl nějak zlepšovat chod bufíku nebo ho čistit, to je spíš o naftě, ale ani tady bych neviděl problém s biosložkou a pod, někdy beru s, někdy bez...
když jsem teď bufík rozdělával (nejspíš poprvé od výroby) bylo tam jen trocha připečeného bordelu a řekl bych, že se to vypaluje samo

ad jízda po zapnutém topení
to je myšleno spíš po zapnutí časovačem (nebo na dálku) aby se dobila baterie...

[python.p]

Z doslechu mam, ze delka jizdy by po zapnutem topeni mela byt alespon tak dlouha, jako cas behu topeni...

Proc je to tak?

Baterie?

[IgorS]

Proc je to tak?

Bufíkom tečie prúd z batérie pri jeho chode + prúd čerpadlom paliva + prúd čerpadlom vody + prúd ventilátorom v kúrení. Z toho vyplýva, že bez dobitia batérie by bol bufík schopný nepretržitej prevádzky len niekoľko hodín. Rádovo okolo 10 hodín pri dobrej batérii a nie nízkej teplote. Napriek tomu, že by si mal plnú nádrž paliva pre bufík ale celé to nezávislé kúrenie potrebuje aj elektriku. Takže batéria sa potrebuje po kúrení dobiť a to dostatočne.

[hefaistos]

Ja myslel ze se to musi nejak "provetrat" z nevim jakeho duvodu
Takze kdyz budu baterii nabijet kdyz to bude nutne, neni toto pravidlo treba dodrzovat.

[IgorS]

Pri nízkom napätí sa bufík nespustí alebo ak už beží, tak pri poklese sa vypne. To je však len čiastočná ochrana pred tým, aby sa dalo ešte naštartovať. V zime pri mrazoch, keď kapacita aj dobrej batérie výrazne klesá a nároky na prúd pre roztočenie stuhnutého motora stúpajú to ani nemusí pomôcť. Nabíjanie jej počas zimy a používania bufíka isto pomôže.

[Jakub Svoboda]

Ano, já plánuji výhledově ještě dodělat toto
https://accessories.volvocars.com/cs-cz/XC70(08-")/Accessories/Document/VCC-473200/2010/D5%20AWD/Automatic
a doplnit ještě zásuvkou v nárazníku, pro snazší připojování. Takže když budu i nadále v zimě jezdit couračky okolo 10km, tak budu mít krásně předehřátý motor a baterie také bude OK.

[hefaistos]

K cemu origo volvo, za tretinu mas ctek polar nabijecku a za par korun konektor do narazniku...

[Jakub Svoboda]

Však já taky origo kupovat nabíječku nebudu, nejsem blázen abych dával cca 7000Kč. Odkaz jsem dal pouze pro lepší představivost a měl jsem to uložený v oblíbených.
Kupovat budu pouze origo zásuvku, protože je i s kabelem za cca 1500Kč, což vychází i neorigo sada CALIX.

Edit: Co jsem koukal na video Volvosweden, tak v několika záběrech je vidět nápis CALIX, takže to co prodává Volvo je jen přebalený CALIX. Jen za 1/3ceny.

https://www.youtube.com/watch?v=32iAEKoZzds&t=389s"

[Jakub Svoboda]

Další pokrok.

[smidcze]

Kubo ty jsi blázen takto rozebrat auto no každopádně až se mi jednou rozbije a budu hledat kde to je, tak vím na koho se obrátit

[Jakub Svoboda]

To já ne. To byly velice šikovní automechanici z AVdílů.

[smidcze]

Já vím ale taky jsi přiložil ruce k dílu a máš to určitě nastudované

[Petrp]

Pri nízkom napätí sa bufík nespustí alebo ak už beží, tak pri poklese sa vypne. To je však len čiastočná ochrana pred tým, aby sa dalo ešte naštartovať. V zime pri mrazoch, keď kapacita aj dobrej batérie výrazne klesá a nároky na prúd pre roztočenie stuhnutého motora stúpajú to ani nemusí pomôcť. Nabíjanie jej počas zimy a používania bufíka isto pomôže.

To taky neni uplne pravda, už se mi stalo, že jsem v -10 přišel ke krásně vytopenému a zahřátému autu, ale uz jsem nenastartoval...

S novou baterkou se mi to ještě nestalo, pravda, že si to teď víc hlídám a častěji dobíjím.

Petr

[hajnej]

Taky se mi povedlo nenastartovat. Ale baterka uz byla opravdu kaput.

[Tod2]

tož ono to umí pohlídat napětí, ne kapacitu (proud)...

[IgorS]

To taky neni uplne pravda, už se mi stalo, že jsem v -10 přišel ke krásně vytopenému a zahřátému autu, ale uz jsem nenastartoval...

Napísal som, že:

To je však len čiastočná ochrana pred tým, aby sa dalo ešte naštartovať. V zime pri mrazoch, keď kapacita aj dobrej batérie výrazne klesá a nároky na prúd pre roztočenie stuhnutého motora stúpajú to ani nemusí pomôcť.

preto neviem, s čím nesúhlasíš a čo na tom nie je pravda?

Písal som o kúrení Webasto. Neviem ako to má Volvo nastavené ale usudzujem, že podobne. Webasto sa nespúšťa pod 10,8 V a aj pri, krátkodobom poklese napätia pod 10,8 V sa vypína a ukončuje fázu kúrenia. Kúrenie však nevie, koľko energie ešte v akumulátore zostáva, aj s ohľadom na nízku teplotu v ktorej je akumulátor v zime. Preto sa môže stať, že pri chode kúrenia síce nedôjde k poklesu napätia akumulátora pod prahovú hodnotu ale vplyvom jeho stavu a teploty už vzrástol jeho vnútorný odpor až tak, že síce aj keď kúrenie dokáže napájať bez poklesu napätia v palubnej sieti no štartovací prúd 160 - 350 A, jednoducho už nedá. To kvôli veľkému vnútornému odporu akumulátora, na ktorom vznikne v jeho vnútri úbytok napätia a štartér neroztočí.

Ak je problém akumulátora v jeho veľkom vnútornom odpore, môže sa to prejaviť aj tak, že aj po neúspešnom štarte, po chvíli jeho napätia znova vzrastie a nezávislé kúrenie by mohlo opäť kúriť. Nízke prúdy akumulátor ustojí ale vysoký, štartovací prúd už nedá.

[Petrp]

Pointa měla být taková, že přes všechny chytré elektronické fičury na to není úplně spoleh, s tím s tebou souhlasím.

Petr

[IgorS]

Jasné, chápem ťa. To by v akumulátore musel byť nejaký balancer strážiaci každý článok, ako v Li-Ion/Li-Pol batériách, čiže nejaká elektronika ktorá by riadila nabíjanie každého článku ale aj testovala jeho stav, teplotu a merala dodanú energiu do neho pri nabíjaní a odobranú energiu z neho pri záťaži. Vtedy, keď by elektronika zistila vyšší vnútorný odpor a nízku teplotu okolia, nedovolila by ani spustiť kúrenie. No aj pri nespustení kúrenia, ako ochrany pred jeho vybitím by sa už nemuselo podariť naštartovať. Takže rada je dobíjať, dobíjať, dobíjať...

[Tod2]

Přátelé, mám problém.
Po zimě jsem vymontoval bufík, jelikož nefungoval. Opravil jsem ho, ale už samozřejmě nebyl čas ho namontovat zpět, až teď, když začíná zima. Jenže jsem spatně utěsnil konektor na autě, netekla mi do něj voda, která tam zůstala a za tu dobu se v něm rozpadly dva kontakty. Takže nezbývá než ho vyměnit. Nemáte někdo tento konektor z auta s kusem kabelu tak, aby šel nastavit?

[Jakub Svoboda]

Zkus vycvaknout jeden PIN, možná mohu pomoci, ale potřebuju je vidět a nejlépe pak změřit i velikost. Mám nějaké PINY doma.

[Jakub Svoboda]

Tak aktualizace k mé dostavbě bufíka. V autě dohrána konfigurace, takže jsou tam 2x časovač, přímý start a automatický dohřev po startu. No a celkem jsme s Tymonem vyzkoušeli už dva SW a stále to nefachčí, ani se nespustí. Jen pouze tak na 1-2s a pak se vypne.
Problém je v tom, že v CPM je nahrán SW pro verzi Thermo Top V a já mám verzi Thermo Top VEVO. Rozdíl je v tom, že ten TTV má předehřev paliva v hořáku a TTVEVO ho nemá. No SW hlásí chybu právě předehřevu paliva.
Teď si píšu s jedním Rusákem, který řešil přestavbu TTV na TTVEVO, protože u té verze TTV praská karamická vložka a TTVEVO již keramiku namá. Tak jsem zvědav jestli to klapne.....

[smidcze]

Kubo držím palce ať to konečně dotáhneš k úspěchu věřím, že to rozlouskneš

[hajnej]

Kubo, to by stálo za samostatné téma. Požádal bych nějakého admina, ať to odšpendlí.