Přestavba 740D na 740TD

Jean · Příspěvek od **Jean** » 23 lis 2004 12:51

Dělal to tady uz nekdo? Co se muze vyskytnout za problemy? Urcite tam nejaka krpa bude. Dik

travex · Příspěvek od **travex** » 23 lis 2004 22:39

Jean píše:Dělal to tady uz nekdo? Co se muze vyskytnout za problemy? Urcite tam nejaka krpa bude. Dik

samozrejme ze to neni njen tak,

- vstriky maji jiny oteviraci tlak 155 bar proti 140
- cvstrikovaci trysky jsou jine (neni podminkou, zda jsou pouzitelne trysky 1930 i v evropske verzi D24T dam vedet, pro TIC rozhodne pouzitelne nejsou. Jinak T/TIC motor ma trysky 293 a atmosfera 193 nebo 1930)
- vstrikovaci cerpadlo ma regulaci davky paliva v zavislosti na plnicim tlaku turba
- je jina zakladni davka paliva (lze seridit)
- jine saci a vyfukove potrubi
- jina vana motoru
- je treba zkontrolovat jestli motor ma chlazeni pistu ostrikem oleje, bez tohohle bych to asi neriskoval, ale melo by to pry fungovat nez poziti... v tomhle si nejsem jistej
- mezikus pod olejovy filtr s chladicem oleje (olej/voda) pro D24T
- jiny prvni dil vyfuku
- jiny airbox a hadice k nemu
- a samozrejme turbo.....
- drat k pojistnemu ventilu se musi dotahnout

jinak, elektrika je stejna, palivovej system taky, pripojeni na chladic vody taky, stejne jako vsechny dalsi hadice

bav se pekne, hlavne shanenim mezikusu pod olejovy chladic.... ten se shani fakt blbe, ostatni veci se sehnat daji. Turbo chce rovnou zrenovovat (no spis provest totalni repasi), nema cenu tam cpat nejakej vylitanej xindl.

preju hodne pekne zabavy.....

PS: pripravuju clanek o D24 motorech na novej webik... ale nebude tam driv jak za mesic

Jean · Příspěvek od **Jean** » 24 lis 2004 00:19

No me jde spis o to do auta, kde byl motor D24, dat motor D24 TIC. Tam by asi zadnej problem byt nemel, ne?

travex · Příspěvek od **travex** » 24 lis 2004 08:21

Jean píše:No me jde spis o to do auta, kde byl motor D24, dat motor D24 TIC. Tam by asi zadnej problem byt nemel, ne?

motory pasujou bez problemu, muzes mit problem jen se spojkou, kde u atmosferickyho motoru je drzak bowdenu v miste, kde ti u turba prekazi vana motoru. Je to resitelne vymenou priruby prevodovky, nebo cele prevodovky za provedeni z D24T nebo D24TIC. co se lisi je prvni dil vyfuku.... jinak elektrika v poho a je to tedy jen otazka mechanickeho prehozeni nic vic.

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 12 zář 2007 15:15

Je niekde ten slubovany clanok ?

travex · Příspěvek od **travex** » 12 zář 2007 15:28

Sergej píše:Je niekde ten slubovany clanok ?

neni, proc?

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 12 zář 2007 18:58

travex píše:
Sergej píše:Je niekde ten slubovany clanok ?

neni, proc?

Tesil som sa, ze sa nieco zaujimave dozviem....

trapiz · Příspěvek od **trapiz** » 12 úno 2011 20:45

a co přestavba z D24T na D24TIC ?:. nejspiš to asi de.. https://turbobricks.com/showthread.php?t=168961 nevi někdo neco k tomu?:.

VanThomas · Příspěvek od **VanThomas** » 12 úno 2011 20:56

trapiz píše:a co přestavba z D24T na D24TIC ?:. nejspiš to asi de.. https://turbobricks.com/showthread.php?t=168961 nevi někdo neco k tomu?:.

https://forum.volvoklub.cz/viewtopic.php?f=52&t=1677&p=15420

Pokud by byl potřebnej materiál nejlépe zadarmo, tak proč ne, ale investovat do toho nějaký větší peníze je IMHO blbost. Zas takovej rozdíl to není...

travex · Příspěvek od **travex** » 14 úno 2011 10:24

prestavet D24 na TIC samozrejme lze, nutne je jiz zminovane ostrikove chlazeni pistu olejem

Fery · Příspěvek od **Fery** » 18 úno 2011 20:25

VanThomas píše: Zas takovej rozdíl to není...

To ani ne, ale 30 kW je přece jen trochu znát ...

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 18 úno 2011 21:11

Fery píše:
VanThomas píše: Zas takovej rozdíl to není...
To ani ne, ale 30 kW je přece jen trochu znát ...

No hlavne sa zvacsi krutiaci moment. Ak si dobre pamatam tak D24 ma okolo 150Nm, D24T nieco cez 200 a TIC cca 250Nm.

Volvoklub České republiky, z.s.