Po příjezdu domů se samozřejmě vyrojila další část nedostatků a ukázalo se, že je auto částečně napadeno kutilem domácím.
Ale nic hrozného, co by se nedalo snadno opravit. Klepající zvuk způsoboval děravý podtlakový silentblok motoru, tak jsme rovnou vyměnili všechny, všechno bylo v pořádku. Co se týče sáknoucího oleje z víka, tak jsem zjistil, že olej bude unikat nejspíše i skrze systém vířivých klapek a co víc, tak že je vypadlé táhlo, které bylo myslím i naprasklé a vypadávalo neustále. Bylo jasné, že je potřeba klapky vyměnit.Po rozebrání jsme zjistili, že nánosy té hmoty složené ze sazí a oleje nejsou úplně největší (v porovnání s tím, co jsem třeba viděl v nějakých videích oprav apod.) nicméně se snažím by byl výsledek mojí práce co možná nejdokonalejší a vyčistit kanálky bez toho, aby to napadalo do válce je nereálné, tak jsme hlavu sundali. Při prvotním ohledání se ukázalo, že má prasklinu.
Po umytí z toho nejhoršího se prasklin ukázalo více, bylo tedy nutné vyřešit, co s tím. Po krátkém hledání, co s tím jsem se rozhodl obrátit na Davida Patočku mimo „recenzí“ i kvůli tomu, že jsem z Prahy a mám to kousek. Vzal jsem tedy hlavu a vyrazil s ní v domnění, že se praskliny opraví a hlava se vrátí zpět. Bohužel, realita byla horší – takovéto praskliny prý ani nemá cenu řešit, nicméně po otočení jsem se dozvěděl, že hlava má prasklinu i z druhé strany, která naopak vadí a která bohužel opravit nejde. 
Bude tedy třeba hlava jiná.Kromě toho mi ještě poradil – když už je to takhle rozebrané – dát písty ven a kouknout i na kroužky. Při čištění se mi podařilo 2. kroužek, který je z nějakého jiného materiálu, než ten první a stírací trošku poškodit, až jsem nejdříve myslel, že to tam už bylo, tak jsem zjistil, že ne, protože je to vyžrané následkem čištění. Stírací kroužky měly ale poškozené pružiny v místě mezery kroužku, takže to na výměnu stejně bylo. Zároveň byly vidět mírné otlaky na kompresních. Píst měl na sobě Mahle, objednal jsem tedy také Mahle s tím, že to bude nejspíš i originál. Po přeměření a porovnání se ukázalo, že původní už za sebou něco měly, takže to nebyla zbytečná práce.
Teď bude ale třeba pokračovat v druhé a složitější fázi kompletace, se vším si nejsme úplně jistí a byl bych moc rád, kdyby se tu našla nějaká dobrá duše a pomohla k tomu, aby bylo na světě o jedno nepojízdné Volvo méně…
Co se hlavy týče, pochopil jsem správně, že se ty oblouky-klemy-domečky na vačku běžně prohazují (mezi hlavami) navzájem?
Měřili jsme rovinnost bloku, vycházelo to cca 0,03 - 0,04 mm, je to dostačující? Bohužel, v dokumentaci jsem tenhle údaj nikde nenašel, jen v nějakých obecných (a asi i historických) příručkách. Našel jsem ale video od Ajusy ( ), kde uvádí 0,05, zdá se to tedy OK.
Pak mám trochu dilema s tloušťkou těsnění. Při měření přesahu pístu jsme naměřili:
1. 0,34 / 0,41 mm
2. 0,37 / 0,38 mm
3. 0,39 / 0,41 mm
4. 0,40 / 0,44 mm
5. 0,40 / 0,44 mm
- Piston height over gasket surface.PNG (7.96 KiB) Zobrazeno 1019 x
Kromě tloušťky, jaké výrobce těsnění a šroubů (ne)brát?
Dále, co je dobré dát nové? V manuálu uvádí snad pouze matky na svody a nové šrouby na spojení DPF-turbo.
Šrouby na ty oblouky-klemy-domečky můžou být původní?
Dále, co se vahadel/hydroštelů týče, tak hydroštěly nové, to je jasné. Vahadla, jak jsem pochopil, se asi většinou mění také, nicméně je to potřeba a jaký to má důvod? V manuálu to myslím není, stejně tak jsem se obecně setkal s tím, že se nemění. A když to vezmu selským rozumem, tak kdyby se daly i nové ventily, tak ano, protože tamty byly „zaběhané“ do sebe, ale pokud ne? A opět, jakého výrobce (ne)brát?
Pokud jste to dočetli až sem a znáte odpovědi na moje zdlouhavé (relativně) hloupé dotazy, budu Vám moc vděčný za jejich zodpovězení.
Předem díky! (A malé varování – v případě úspěchu pak asi přijde další várka ruku v ruce s tím, jak bude skládání pokračovat). 
I když ne vždy úplně potěšující 
