jak je na tom D5 151 kW oproti D5 136 kW

[svobi1982]

ahoj všem,
Uvažuji o výměně naší V70 III r. 2008 s motorem D5 136 kW za XC70 vyrobené 11/2009 s motorem D5 151 kW...případně prostě jiné, novější XC70III když pominu vyšší tovární výkon motoru, co všechno je v tom novějším "ekologičtějším" motoru navíc? Počítám, že většina odlišností bude souviset hlavně s emisemi. Jde mi o to, abych si dobrovolně nepořídil něco s čím pak můžu mít výhledově větší problémy než u svého současného auta? V týdnu s autem funguje žena (spíše popojížďky po městě), několikrát do měsíce pak auto beru na delší trasy místo mého služebáku, abych vypálil saze:) Za skoro 4 roky užívání jsem neměl jediný problém s DPF, takže náš režim je pro motor asi únosný. Může být ten novější motor choulostivější nebo to bude stejný?
Asi nejlepší na to městské crcání by byl benzín - a to když, tak to by se mi líbil 3,2 což je myslím dokonce atmosféra...ale těch je tak málo, že nevím jestli to není úplná blbost.
Máte k tomu někdo nějaký postřeh nebo co vy na to?

díky za Vaše názory:) Tomáš

[python.p]

Na FB je teď 3.2 s AT za 140k Kč, sice nevíme km, ale výbava a cena je moc fajn.

[raolsa]

Já bych to neměnil. U těch 151 kW více praskají vložky. Leda by jsi u toho "nového" auta věděl kdo a jak s tím od začátku jezdil, jestli tomu nešlapal na krk za studena, dochlazoval turbo, apod....

[Nosound89]

Na FB je teď 3.2 s AT za 140k Kč, sice nevíme km, ale výbava a cena je moc fajn.

Hodíš odkaz? Hledám, hledám, ale nevidím.

[Jakub Svoboda]

[svobi1982]

Já bych to neměnil. U těch 151 kW více praskají vložky. Leda by jsi u toho "nového" auta věděl kdo a jak s tím od začátku jezdil, jestli tomu nešlapal na krk za studena, dochlazoval turbo, apod....

v té konkrétní XC70 je originál chip Polestar, takže to má vlastně asi 164 kW - ale o ten výkon mi vůbec nejde, auto je z ČR, nebouračka a servis vše origo ve Volvu - udělal jsem si cebii a všechno je OK. Majitel vypadá, že si auta hleděl. Má to najeto 250 tis a spoustu věcí už na autě majitel nechal udělat - to je jedna z věcí, proč se mi to auto líbí.
Tady je odkaz:https://auto.bazos.cz/inzerat/125760542/volvo-xc-70-awd-24-polestra.php

jinak ohledně té 3,2...už dlouho (možná rok) je v inzerci tohle. Celkem mladé a slušné km -akorát ta novější palubka se mi teda už moc nelíbí:)
https://www.sauto.cz/osobni/detail/volvo/xc70/18655990?goFrom=list

[raolsa]

Aha, takže o tom jak se k autu majitel chovat nevíš vůbec nic. Například, proč je potřeba "udělat turbo"?
No, může to být dobrý kup, nebo taky můžeš nasypat 100 kKč do generálky motoru.

[Nosound89]

Prý mírná kosmetika

[Jasper]

Zdravim. Na D5 151 kW mam 250 tis.,osobne tedy cca 65 tis.km a jizdy podobneho slozeni jako pises. S motorem a DPF za dobu co ho mam 0 problemu krome zcela bezneho servisu a mnou jednou jedinkrat objednani zhavicich svicek a hned blbe. Vymena me tak vysla na dvakrat tolik,ale to byla moje blbost a je jedno jaky by to byl motor. Jak s tim jezdil vlastnik nebo ridic s najezdem 180 tis.km...? Urcite to nejdrive ohral a dochlazoval turbo a tak se k tomu choval jiste ukaznene jako ja...Jak se tohle overuje nevim,ale dostal jsem k tomu FA za vsechny ukony v autorizaku za 3 roky zpetne a moc na tom nesetril ...Takze za me doporucuji.

[kamov]

Tak na 151kw mas dva turba, pri vymene vraj musi motor von. A viackrat som videl ze riesili prasknutu vlozku valca... Za mna nespekuluj, vies co mas. Chces vyssi vykon, pories chip. Myslim ze to bezne chipuju na 147kw

[Jakub Svoboda]

To Raolsa: pokud je na mysli male turbo, tak ty opravdu odchazeji. Tak to neni nic noveho. Vsak vis, sam jsem uz 3 menil.

To Kamov: by me tedy zajimalo proc male turbo jsem vymenil bez vyndani motoru a velke se take necha vyndat bez vyndani motoru. Toto provedou pouze servisy bez znalosti a servisnich postupu jak na to.

[VB]

Téma: jaky D5 do XC70 III ?

O spolehlivé D5 136kW bych mohl vyprávět

Jinak přeji hodně štěstí a dobrý výběr

[python.p]

Jop, i D5 136kW umí pozlobit. Ale víš jak, s motorem je to jak s ženskou, ani do jednoho nevidíš.

[Nosound89]

Jop, i D5 136kW umí pozlobit. Ale víš jak, s motorem je to jak s ženskou, ani do jednoho nevidíš.

Ale v obou se rád hrabeš

[kamov]

20200621_144127.jpgTo Raolsa: pokud je na mysli male turbo, tak ty opravdu odchazeji. Tak to neni nic noveho. Vsak vis, sam jsem uz 3 menil.

To Kamov: by me tedy zajimalo proc male turbo jsem vymenil bez vyndani motoru a velke se take necha vyndat bez vyndani motoru. Toto provedou pouze servisy bez znalosti a servisnich postupu jak na to.

Preto som pisal vraj, dobre vediet

[Jasper]

Tak jeste jednou. Kasli na nazory. Nikde nenajdes statistiku,ze si mas pripravit nejaky ranec...Vyber auto,zjisti co nejvice k nemu a pak se rozhodni. Bud se zamilujes a nebo ne. A tohle je forum ne poradna se zarukou. Vis na koho bych asi dal? Na D.Patocku,kdyby ti tady do vlakna napsal. Ale ja jsem pro vymenu s rozumnym doplatkem.

[svobi1982]

tak já to taky beru,že zde nenajdu radu se zárukou. Jen si říkám abych něco nekoupil a pak mi někdo neřekl, že jsem idiot, pač zrovna o této verzi D5 všichni přeci vědí, že....:d a proč jsem se někde nezeptal:)
I mojí V70 jsem koupil z dnešního pohledu úplně impulzivně bez nějakého většího prověřování - prostě tu najednou byla taková možnost...a asi jsem měl zrovna štěstí.
Jinak pan Patočku znám - hodně dobře a ochotně mi poradil ohledně převodovky. Je to machr:)

[ElBé]

Biturba obecně jedou lépe, a to i ty slabší (120Kw, 133kw), není tam taková turbodíra. Tedy je to jen můj názor, jezdil jsem s obojím, ale ten rozdíl jsem opravdu cítil. Na druhou stranu D5 136kw holt má míň věcí k porouchání.
Když jsem přešel z D5 136kw na D4 133Kw, tak jsem si chvilku lebedil, pak využil slevové akce Polestaru a nechal to dát na 158kw. Pak už to přestal být jen můj názor a opravdu to jede líp

[Jasper]

Taaak,to je rozumny nazor. A 151 kW sw chipuje jeste lepe a rozdil je pak opet znat. A co tedy ten p.Patocka? Podle me musi byt pro. Nikdy jsem od nej v reakcich tady na foru necetl,ze by ten motor byl horsi nez predchozi 5 valce. A druhy vuz jsem koupil se stejnym v orig.158 s polestar 169 kW...Jede jeste lepe....60tka je lehci,zivejsi...

[David Patočka]

Pan Patočka mimo motorů od Forda, měl ve Volvech všechny možné motory.
Od TDI, D5 ve všech výkonových variantách, až po V8.

Jelikož mám k autům obecně trochu jiný cit, tak se mi nikdy nepovedlo zničit motor, ani 136,ani 151, ani 158 kw D5
Možná to bude tím, že motory znám zevnitř, netrápím je studené, a nejsem všude první.
Nebudu tady řešit konzervativce, takže obecně lze dnes říci, že tolik zatracovaná 136kw D5 nebyla vůbec špatná, pokud se v ní měnil olej dříve, než
po 30 a více tisících kilometrech. Já jsem ji prodával s poctivými 300tis. km, a nikdy jsem neřešil jakékoliv vážné potíže.
Je pravda, že ve 240tis. km jsem udělal hydroštely, vahadla a vířivé klapky. Jinak o DPF jsem nevěděl, a motor jezdí krásně mému známému bez spotřeby oleje dál. Někdy je potřeba si ztlumit rádio, a neignorovat nepatřičné zvuky z motoru, ale to po dnešním uživateli není možno požadovat.
Ve většině aut tento motor vydrží při slušné údržbě opravdu přes 600tis.km, ovšem to většinou neplatí u náklaďáku XC90.
Tam je tento motor trestán za svůj nedostačující výkon moderního SUV plným plynem od rána do večera, a to se potom projeví závadami.

Dvouturba, a obecně naftové pětiválce po roce 2010:

Všechny naftové pětiválce ve všech variantách 100,120,129,133,151,158 kw v letech 2010 - 2017, měli bohužel někdy problémy s praskáním vložek válců.
Nelze odhadnout koho to postihne, kdy a proč. Svádí se to na uživatele, červenou chladící kapalinu, chybějící hadičku expanzní nádobky, mizerný materiál
vložek válců, poddimenzovaný blok motoru, šrouby hlavy, těsnění hlavy a další.......
Jediné pozitivní je to, že to procentuálně není taková hrůza, jak si někdo myslí. Prostě to někomu praskne, třeba jeden z 50 vyrobených, ale to už je
dnes asi jedno, protože to praskalo nejvíc u aut v záruce, nebo která měla najeto do 100tis.km.
Max. jsem viděl blok se 140tis.km. Vložky válců běžně opravujeme, měníme je za silnější, které už opravdu neprasknou. Zájem o tuto službu již strmě klesá, protože tyto motory mají dnes již najeto podstatně více, a k praskání vložek už nedochází.
To znamená, že co neprasklo do teď, tak už by mělo být v pohodě.

Takže moje V70 III se 136 kw byla opravdu fajn auto, ale V70 III 158 kw je zase o pořádný kus dál, a i když obě auta měla zvýšený výkon,
tak 158 kw jezdí při stejné převodovce a jízdním režimu o prokazatelných půl litru/100 km méně. Motor 151 kw mě nebavil, protože jsem ho měl s manuálem a v nízkých otáčkách se dlouho rozfoukával, i s čipem a po seřízení klapky dvouturba.