porucha dobíjení u 850

Anonymous · Příspěvek od **Anonymous** » 11 říj 2005 13:44

Přji hezký den, minulý týden jsem koupil 850 2,4 10V eastate, 1996, před chvílí mi na dálnici začali svítit a blikat téměř všechny kontrolky, pak přestali svítit světla, hrát rádio, a pak přestalo jet

i auto!!! stihl jsem zajet ke kraji... po chvíli jsem auto nastartoval, za chvíli zhaslo, kamarád mi řekl, že se jedná pravděpodobně o poruchu dobíjení, auto jsme odtáhli do servisu a teď čekám... v pátek jsem kontroloval olej v motoru a zapomel docvaknout měrku, vystříkal olej, zjistil jsem to asi po 300 km, (dolil jsem asi 1 l), může to s tím souviset? (třebaže se zalili kontakty,...). předem díky za kažý názor...

travex · Příspěvek od **travex** » 11 říj 2005 14:56

no kdyz alternator koupi primy zasah olejem tak se muto zrovna nelibi.... ale tezko rict, dobijeni se zmeri velmi snadno, takze bych ho omeril a videlo by se jestli to dobiji nebo nedobiji..... v kazdym pripad emi prijde divny, ze by auto "blikalo jak vanocni stromecek" jen kvuli dobijeni, mela by sejen rozsviti kontrolka dobijeni a vic nic....

Anonymous · Příspěvek od **Anonymous** » 11 říj 2005 15:07

Jestli byla baterie v pořádku, tak výpadek dobíjení by neměl mít vliv na provoz auta(max. rozsvícená kontrolka dobíjení). Běžně se nechá dojet 100-300km bez dobíjení. Šel bych po kontaktech na baterce,kostře a přívodu do pojistkové skříně.

wickey · Příspěvek od **wickey** » 11 říj 2005 16:51

no u sedmy sa vypadnutie funkcie alternatoru taktiez prejavilo rozsvietenim vsetkeho co sa dalo.. takze to je docela mozne :?: :idea:

Příspěvek od **marra** » 11 říj 2005 22:27

šacoval bych to na upadnutej kontakt kostry našroubovane na převodovce, tedy kostra motorova... ale možny je cokoli třeba i ten olej v alternatoru...

Anonymous · Příspěvek od **Anonymous** » 04 pro 2005 20:31

diky moc za vase komentare, nakonec to byl porouchanej alternator, vymenili v nem dve soucastky a druhy den to bylo opravene. Ted mam vsak jiny problem, zda se ze mi stoupa spotreba oleje, nikde to ani nekapne, ale na tisic km dolivam tak 1 - 1,5 l. Slysel sem ze 850 pri urcitych km maji vetsi spotrebu, ale... moje ma 260 000 (oficialne).

bidak · Příspěvek od **bidak** » 04 pro 2005 21:07

jses si jistej, ze to nikde nekapne? mels to na jame, nebo na zvedaku? bo litr na tisic je moc, to uz je na pretesneni motoru
mam nalitano 317000 a bere si to cca 2 litry na deset tisic

Příspěvek od **marra** » 04 pro 2005 22:19

pretoriano píše: Ted mam vsak jiny problem, zda se ze mi stoupa spotreba oleje, nikde to ani nekapne, ale na tisic km dolivam tak 1 - 1,5 l. Slysel sem ze 850 pri urcitych km maji vetsi spotrebu, ale... moje ma 260 000 (oficialne).

je možne že ti to netěsní na ventilovych gufírkach, podívej se jestli ti to po nastartovaní vyhodí z komína bílej kouř...

tnemec · Příspěvek od **tnemec** » 05 pro 2005 09:58

pretoriano píše:diky moc za vase komentare, nakonec to byl porouchanej alternator, vymenili v nem dve soucastky a druhy den to bylo opravene. Ted mam vsak jiny problem, zda se ze mi stoupa spotreba oleje, nikde to ani nekapne, ale na tisic km dolivam tak 1 - 1,5 l. Slysel sem ze 850 pri urcitych km maji vetsi spotrebu, ale... moje ma 260 000 (oficialne).

Cccc, to nechápu, jak někomu může odejít altík. Máro prosím bez komentáře, po týhle poznámce jim neprozrazuj, že mě odešel v pátek za rozsvícení kontrolek dobíjení, obou brzd a kontrolky žárovek

crtec · Příspěvek od **crtec** » 05 pro 2005 10:22

Dyž to nedobíjí, tak zatím každej volvik mi začal blikat, svítit, jak na potuti

Odejít altík může v klidu - uhlíky, nebo ty kroužky co se po nich uhlíky kloužou. Atačí trocha prachu a vyfrězije to žlab jako prase. Upadlej kablík je taky častá závada... S benzínem na baterku ujedeš max 50km, s dýzlem nevím

tnemec · Příspěvek od **tnemec** » 05 pro 2005 10:34

crtec píše:Dyž to nedobíjí, tak zatím každej volvik mi začal blikat, svítit, jak na potuti Odejít altík může v klidu - uhlíky, nebo ty kroužky co se po nich uhlíky kloužou. Atačí trocha prachu a vyfrězije to žlab jako prase. Upadlej kablík je taky častá závada... S benzínem na baterku ujedeš max 50km, s dýzlem nevím

S D24 ujedeš bez elektriky hodně daleko. Tedy za světla. A pokud nebudeš chcípat motor a koupíš si zásobu 12V baterek, tak můžeše jezdit třeba rok

wickey · Příspěvek od **wickey** » 05 pro 2005 12:02

crtec píše:S benzínem na baterku ujedeš max 50km, s dýzlem nevím

s chrochtem kdyz musis svitit, tak tech 35-40 km je maximum, mam odskusane

- postupne odide palubovka, osvetlenie, ventilator a nakoniec dohasinaju aj chudatka svetla - potom uz ides jak za dusicky

(ach jo, to som si uzil, zlata Lubka)

black hawk · Příspěvek od **black hawk** » 05 pro 2005 17:33

Ferenc píše:Jestli byla baterie v pořádku, tak výpadek dobíjení by neměl mít vliv na provoz auta(max. rozsvícená kontrolka dobíjení). Běžně se nechá dojet 100-300km bez dobíjení. Šel bych po kontaktech na baterce,kostře a přívodu do pojistkové skříně.

no nechci se dotknout tvých znalostí o elektrice,ale zřejmně jich sai moc nemáš.bez dobíjení s rozsvícenými světli,běžícím zapalování atd. s 850ujedeš tak max.50-70km.jsou to jednoducé počty.jedoucí 850 se světli má odběr asi tak 25-30A.baterie má 62Ah.nikdy není nabitá naplno.tak max hodinu běhu.ve mněstě ještě mín.blinkry br.světla atd.

Jarda S40 · Příspěvek od **Jarda S40** » 05 pro 2005 18:23

Pánové, asi neoficiálním rekordmanem v disciplíně "dojezd s nefunkčním alternátorem" je Pavel Chlumecký

! Na vlastní oči jsem tomu byl přítomen (a Jojo a moje dcera), během návratu z Hluboké jel "na baterku" až na Zbraslav, tam odbočil a stratil se mi z dohledu. Jojo jel před ním a dělal mu Oči a já mu zase kryl zadek. Vzdálenost nevím, snad cca 90km, doba jízdy cca 1,5 hod, a to zhruba do 22,30 do 24.00. Celou cestu se svítilo. Vůz byl sériový, upraven jen drobně (vyjmutí 1žárovky z potkávacích světel a dvou žárovek z koncových světel (jsou tam čtyři). Nevím již, které z jeho aut to bylo, ale benzín, takže běželo zapalování. Byla připravena strategie výměn akumulátoru po cestě dle potřeby, reálně však nebyla použita. Nevěřil jsem vlastním očím, i já jsem prorokoval tak 50km a počítalo se alespoň s jednou výměnou. Holt zázraky se dějí a snad Pavel moji výpověď potvrdí a doplní

Zir · Příspěvek od **Zir** » 17 dub 2020 22:33

Dnes 25 km bez alternátoru, a kdovíkolik před pár dny na D1.

Po 250km na D1 (nic se nerozsvítilo) sem chtěla před barákem přeparkovat, ale startér jen cvakl, kontrolky a displej zhasly. Druhý den to jen zakuckalo a nic. Nabíjecí napětí na alternátoru 14V, baterka nabita v nabíječce. Od té doby pár startů, baterku sem nechala změřit v obchodě, prej naprosto v pořádku.
Dnes jsem si udělala výlet do Jedovnic, cestou zpět začaly doutnat (ne plně svítit) kontrolky nabíjení, hladiny chladicí kapaliny, ABS a ručky. Zastavila sem na nákup a už neodjela, zas to jen cvaklo. Napětí na baterce 10V, po startu přes kabely při nastartovaném autě taky 10V, takže to nenabíjí vůbec, nebo jen málo. Po cestě začaly zhasínat světla, všechny budíky na nule a pak i chcípl motor, tak sme to s taťkem dotlačili na benzínku.
Šacujem to na diodový oblouk alternátoru. Nebo nějaký kabel, ale nevím zda v té změti bazmeků a trubek něco poznám byť ve dne.
Je mi prostě divný to, že po prvním objevení závady to nabíjí 14V při druhém nic.

Tod2 · Příspěvek od **Tod2** » 18 dub 2020 12:05

Nejsou jen někde zaoxidované kabely?

Zir · Příspěvek od **Zir** » 29 dub 2020 12:10

Nebyly. Alternátor kaput, repasován. Doutnající kontrolky neznamenaly poruchu diod, jak sem někde četla, tady to byly...no mechanik má trochu doktorské písmo. Cosi s ložiskem, uchycení diod, kroužky na rotor, závity rotoru řemenice.

Jenom mi nedokázal vysvětlit, proč vlastně moderní dieselové motory nedokážou po startu jet delší dobu bez elektřiny, protože když tomu jeden opravdu rozumí, tak funkci toho považujou nějak za samozřejmou. Což bývá problém učitelů fyziky a matiky při výuce, naštěstí od mechanika se to nečeká. Takže, co konkrétně způsobí, že TDI chcípne, když je baterka prázdná? Jsou to vstřiky?
Vlivem čtení sci-fi (například Neffovo Tmy, kde úplně přestane fungovat elektřina) jsem získala dojem, že diesely jak jsou jednou nastartovaný, tak nechcípnou, dokaváď nedojde nafta. Realita mě poučila o opaku.

Tod2 · Příspěvek od **Tod2** » 29 dub 2020 12:27

no, v autě je spousta dalších věcí, které odebírají proud, až tu baterii vybijí (nejvíc asi světla, ventilátor...)
takže i když je motor komplet mechanický (včetně vstřiků), většinou má něco, co ho stejně elektricky odstaví (v autě je klíček, který spíná elektricky), jinak by ani nešel chcípnout, (třeba staré traktory umí běžet i bez elektriky a chcípnou se až zastavením nafty na čerpadle)
a ano moderní naftové motory common rail mají i elektricky řízené vstřiky

Warcz · Příspěvek od **Warcz** » 29 dub 2020 12:43

Kdysi jsme měli takového Forda Tranzit 1 generace asi FL. To mělo na palubovce opravdu tlačítko, které zastavilo přívod paliva. Člověk dojel před trafiku, vytáhnul klíček ( Elektrika zhasla ), zamknul dveře a šel pro noviny. Ono to auto bylo nesmrtelné obecně. Jednou nám upadl plynový pedál, ale i na volnoběh to dojelo. Sice nás předjížděli cyklisti, ale jelo to. Vím, že jsme ho provozovali hodně dlouho. Byla to klasika člověk měl dvě auta. Jedno na díly, druhým jezdil

Dneska to je například podávací čerpadlo z nádrže ne ?

pepa.paur · Příspěvek od **pepa.paur** » 29 dub 2020 13:29

I staré tdi v 850 je počítačem řízený motor s elektrickým plynovým pedálem

lukinl · Příspěvek od **lukinl** » 29 dub 2020 17:10

Spíš by Zir mohla aktuálně otestovat jestli její 850 chcípne i teď když altík má v pohodě.
Předpokládám, že pokud si auto vyrobí elektřinu samo pomocí altíku tak by odpojení baterky vliv mít nemuselo.
A je otázka třeba zda vyrobí altík dost elektřiny i na volnoběh.

že auto chcipne se špatným altíkem asi nikoho neudivuje ne?

Zir · Příspěvek od **Zir** » 29 dub 2020 20:36

Jo, nenastartovalo to za brnem u benzínky, to se ale ukázala být jen nedotažená uklepaná svorka na baterii, ale hrklo ve mně teda. Takže po utažení a asi 80 km vše v pořádku.

Příspěvek od **Urvanej** » 30 dub 2020 13:51

Muj Kája jede furt, jen potřebuje napájení tzv. stop ventilu, což je přívod paliva do mechanickýho čerpadla a jedinej způsob, jak to auto chcípneš. Teď kamarádovi umřel altík za jízdy a dal bez něj cca 100km.
Ale to je ještě starší konstrukce, ty vaše hypermoderní vysokotlaký TDi budou náročnější

Volvoklub České republiky, z.s.