obstarožní sporťáky

[doktor]

Člověk má někdy tendenci tu svoji krabici srovnávat.
Zkusme se přenést zpátky do roku 1994-1996. Volvo pustilo do světa 850R. Ok, krabice hranatá, nějakých 184kW, to má dnes (2010) každé páté auto. Vím, že to není jenom o kilowatech, ale schválně, co nabízeli v letech 1994-1996 konkurenti?

Trošku jsem surfoval a vybral si několik dobových raket (předem přiznávám, že jsem vybíral hrubě, pouze podle výkonu):

1. Volkswagen Corrado 1994, 2,8 VR6, 162 kW
2. Volkswagen Passat 1994, 2,8 VR6 128 kW
3. Porsche 911 Carrera 1995, 3,6 200 kW
4. Audi S4, 1994, 2,2 turbo 4x4, 169 kW
5. Audi A8, 1994, 3.7 V8 Quattro, 169 kW
6. BMW 840, 1996, 4,0, 210 kW
7. BMW M3, 1995, 24V 3,0, 243 kW
7. Jaguar XJ6, 1995, 3,2, 161 kW
8. Lexus GS300, 1995, 3,0, 156kW
9. Maserati Quattroporte, 1998, 2.8 BITURBO, 206 kW
10. Mercedes-Benz SL, 1996, 3,2, 170 kW
11. Mitsubishi 3000 GT, 1996, 3,0 163 kW
12. Toyota Celica 2.0 WRC, 1994, 2,0, 150 kW
13. Alfa Romeo GTV, 1996, 2,0 V6 , 148 kW
14. Ford Probe, 1996, 2,5 24 V, 119 kW
15. Pontiac Firebird, 1998, 3.8 142 KW
16. Opel Calibra, 1994, 2.5 V6 , 125 kW
17. Subaru Impreza WRX STi, 1996, 2,0, 208 kW

Pochopitelně jsem nezařadil monstrózní motory, jako např. Dodge Viper 8-mi litr 505 koní, či Ferrari 456GT 6-ti litr 360 kW, atd. abychom jakž-takž udrželi měřítko našemu úspornému mini motůrku 2,3 L.

Povšimněte si, že vyšší výkony disponují docela klády motory.... např porsche..

To eRko není zas až taková plechovka, když koukám na konkurenci. Minimálně na svojí dobu docela pokrokové parametry - alespoň na auto pro důchodce..

Ok. Subaru, to vyhrává....

[karelvolvo]

Někde jsem četl je tomu už dávno když uvedli na trh S 60 R tak psali motor s největším litrovým výkonem mezi seriovými auty

[dali]

V seznamu mi chybí zvlášť nepříjemný soupeři, například:
Audi RS2, 1994, 2,2 turbo 4x4, 232 kW (vyrábělo se pouze jako kombík)
Opel Lotus Omega 1992 3,6 biturbo 281 kW
Renault Safrane V6 Biturbo 1994 193kW

První objemově podobný, další dvě stejně jako 850R topmodely ne zrovna sportovních značek.

Co 850R a jiným starým výkonným autům podle mě hraje do karet je skutečnost, že dnešní auta díky neustálýmu zvětšování rozměrů, a zvyšování důrazu na bezpečnost jsou tak těžký, že potřebujou mnohem vyšší výkon k tomu aby s obstarožní raketou udržely krok.

[doktor]

Dík Dali, počítám, že se seznam rozroste (jen co se zapojí Sibr, Karlos, Wickey, VanThomas či LukášM ), ale jsem překvapen, že si nestojíme vůbec špatně, zejména v poměru OBJEM/VÝKON

[wickey]

850 R kdysi sedlal i Jeremy Clarkson jako svoje auto a nazval jej "The Terminator". U me jako vizitka staci

[dali]

Určitě tam bude taky chybět nějaká AMG verze Mercedesu. Ondra nejspíš dodá Třeba taková stařičká 190E 2,3-16 Cosworth z roku 1983 s pouhými 136kW (atmosféra) je pro mojí 850R docela oříšek díky hmotnosti snad pod 1200kg.

[Ondra.]

Určitě tam bude taky chybět nějaká AMG verze Mercedesu. Ondra nejspíš dodá Třeba taková stařičká 190E 2,3-16 Cosworth z roku 1983 s pouhými 136kW (atmosféra) je pro mojí 850R docela oříšek díky hmotnosti snad pod 1200kg.

2,3-16V je ohromná lahůdka, modely AMG asi nemá moc smysl dodávat, protože tak by výčet směřoval asi špatným směrem.

[st_Andy]

Hlavne to jsou vsecko vetsinou vozy system kouknem-vidim-ocekavam ale co ty nase antiaerodynamicke krabice..
si kazdy mysli, ze to jsou rakvy pro duchodce.. a prave ta bizarni kombinace prakticnosti, bezpecnosti, vykonu a (kdyz pominu spotrebu a porizovaci cenu) v podstate i stejneho servisu jako u nepremiovych modelu, to me prave fascinuje. Zadne specialni matice, komplikovane uchyceni, zly pristup ci zaludne reseni. Myslim ze Volvo je z tech "specialu" oproti RS2, AMG, M3 nebo Carrere, nejvic User & Mechanic Friendly (Jeste i na Bravu 2.0 je potreba pri rozvodech vyjmout motor:% )

Nevim jak vy ale ja si vsimam ze pro bezne tuctove uzivatele je to furt jenom obstarozni krabice Jenom auto fajnsmekri vedi co to je vubec T5 nebo R, a to mi absolutne vyhovuje, protoze kdyz se mnou da do debaty na parkovisku nebo pumpe mimovolne cizi clovek, pokazde vysvitne ze to je, nebo byl, Volvista, a to mi pride celkem sympaticke

[doktor]

Určitě tam bude taky chybět nějaká AMG verze Mercedesu. Ondra nejspíš dodá Třeba taková stařičká 190E 2,3-16 Cosworth z roku 1983 s pouhými 136kW (atmosféra) je pro mojí 850R docela oříšek díky hmotnosti snad pod 1200kg.

2,3-16V je ohromná lahůdka, modely AMG asi nemá moc smysl dodávat, protože tak by výčet směřoval asi špatným směrem.

EE, klidně nás pouč. eRko je taky vrcholní verze, malosériovka. Vyhnul bych se zakázkovým úpravám, pouze sériové vozy.

[VanThomas]

Napadá mě konkurence nejpřímější, Saab 9000. 2,3 turbo - 165kW...
Máme navrch

[karlos]

tak mě samozřejmě ihned napadla již zmíněná RS2...a pak ještě BMW M5 E34 Touring 250kW

jinak Saab nemá šanci (a díky nižší váze Rka ani některá novější a silnější vozítka) - vyzkoušeno na sprintech

[LukášM]

Určitě tam bude taky chybět nějaká AMG verze Mercedesu. Ondra nejspíš dodá Třeba taková stařičká 190E 2,3-16 Cosworth z roku 1983 s pouhými 136kW (atmosféra) je pro mojí 850R docela oříšek díky hmotnosti snad pod 1200kg.

A u MB 190 2.5 16V Evolution uvidíš jen to zadní křídlo

[dali]

A u MB 190 2.5 16V Evolution uvidíš jen to zadní křídlo

No vzhledem k pravděpodobnosti jeho výskytu v běžným provozu je staisticky větší šance že to schytám od poladěný naftový oktávky, u který ovšem přes ten mrak nebude vidět, jestli má taky křídlo nebo ne

[Ondra.]

Pak je tu ještě MB W124 E500 (dělalo ho přímo Porsche ve svý fabrice)- 0-100 za 5,9s, 240 kW, 5,0L V8,necelých 1800 kg..

[LukyKolin]

Pak je tu ještě MB W124 E500 (dělalo ho přímo Porsche ve svý fabrice)- 0-100 za 5,9s, 240 kW, 5,0L V8,necelých 1800 kg..

500 E je naprostá lahůdka ...párkrát jsem měl možnost se povozit (měl ho sestry přítel)

váha spíš pod 1700....a je to automat

[doktor]

Pak je tu ještě MB W124 E500 (dělalo ho přímo Porsche ve svý fabrice)- 0-100 za 5,9s, 240 kW, 5,0L V8,necelých 1800 kg..

no jo, ale je to pětilitr, jiná liga.

[Ondra.]

no jo, ale je to pětilitr, jiná liga.

jasně proto ani neuvažuju nějaký AMG nebo BMW od Alpiny. Na 850 T5R a R je hezký je že je od sériovky relativně málo odlišná

[scoff]

nebyla toyota celika gt4 s nejakymi 200kw a to soused z baraku a celkem to je strela

[metju]

taky mě hned napadl Mitsubishi Galant 2,5l VR4 '96 4x4, 206kW/367Nm. Sice to byla výhrada japonců, ale do seznamu podle mě zapadne a stejně jako 850R nepůsobí nějak nápadně

[Logan]

taky mě hned napadl Mitsubishi Galant 2,5l VR4 '96 4x4, 206kW/367Nm. Sice to byla výhrada japonců, ale do seznamu podle mě zapadne a stejně jako 850R nepůsobí nějak nápadně

U Mitsu mě taky napadá Sigma. Tu mám v paměti jako sympaticky nenápadný sporťák... Ta měla nějakých 180 koní...

[eLzyx]

Subaru SVX 3,3L boxer 169kW, 312Nm.

[vit.soucek]

Jenom bych měl drobnůstku, ať nemateme. Calibra měla se šestiválcem jenom 125kW a pak bylo turbo 150kW. Obojí je to oproti 850R míň tak je to jedno, ale 140kW neměl ze serie myslim žádnej motor.

[doktor]

opraveno v seznamu Calibra 125 kW

[yoby]

U Mitsu mě taky napadá Sigma. Tu mám v paměti jako sympaticky nenápadný sporťák... Ta měla nějakých 180 koní...

Zrovna Sigma že by byla sporťákem Spíš velká limuzína:-)

[LukášM]

Japonská auta určená pro japonský trh bych sem vůbec netahal, jelikož jich je vážně spoustu a všechna mají turbo nebo bi-turbo a výkony okolo 180 kw a více.

Scoffe asi máš na mysli Toyotu Celicu Turbo 4WD která má 150 kW, měl jsem možnost svézt se limitovanou verzí CS a je to vážně střela, dle mého jí Volvo konkurovat ani náhodou nemůže.

Sigma není vážně sporťák, ale velký sedan, který má pro Japonsko 178 kw, ale to je stejně k ničemu...

2 kousky SVX má majitel Subaru servisu u Tábora, schodou okolností tchán mého kamaráda. SVX je velké, velmi pohodlné auto s motorem helikoptéry, které se hodí pro rychlé přesuny, díky pohonu 4x4 je bezpečné za všech okolností, ale vše degraduje automatická převodovka. On má jedno myslím přestavěné na manuál a bavili jsme se o tom, že majitelé v Německu to tak dělají běžně.

Jen bych v seznamu zaměnil Probe za Sierru, Escort 2.0Ti Cosworth a to jsou další auta se kterými se dlemě Volvo měřit nemůže

Jako další je bezkonkurenční Lancia Delta HF Integrale, která ze svými 132 kW ukáže Volvu své zadní široké blatníky. Hmotnost a tvar Favorita dělají své....

Ještě myslím, že Citroen XM měl okolo 147 kw, ten by do seznamu asi měl patřit. A vyškrtl bych Maserati, to je zcela jiná třída aut