Vytáčení při emisích...

drewid · Příspěvek od **drewid** » 27 bře 2009 09:44

Tak jsem dneska úspěšně absolvoval STK, jen mě vytočila jedna věc - na emisích mi emisní pán tvrdil že mu přístroj háže netěsnost výfuku a tak měření emisí probíhalo na 3x - 4x než "trefil" ty správné emise, přičemž měření spočívalo ve vytáčení nezatíženého motoru do 4000ot po dobu půl minuty. Po ukončení tohohle týrání bylo cítit nějaký smrad jako by se něco pálilo - auto už jezdí normálně a nesmrdí, jen se chci zeptat copak se to vlastně pálilo a jestli to něčemu neva.

Při další kontrole optická netěsnost výfuku nezjištěna, tak nevím. Asi má gay emisní přístroj.

AldaAlan · Příspěvek od **AldaAlan** » 27 bře 2009 10:37

vem si ,že když auto stojí a beží motor ve vysokých otáčkách,tak kolem výfuku neproudí vzduch ,který ochlazuje prostor kolem výfuku, pak díky zvýšené teplotě na spodku karoserie mohlo třeba dojít k vypalování ochranného nástřiku apod. a něco páchnout..
Alda

Lukaso · Příspěvek od **Lukaso** » 27 bře 2009 15:26

A pak se nemá podplácet...upřímně mu raději dám 500 navíc do kapsy než se koukat jak to tam týrají...

eLzyx · Příspěvek od **eLzyx** » 27 bře 2009 16:02

moje domněnka je, že jsi přijel s nepříliš zahřátým motorem a hlavně katalyzátorem a nebo jsi tam stál tak dlouho, že to vychladlo. Volva mají totiž takovou vychytávku ... když mají studený katalyzátor, tak do něj pouštějí čerstvý vzduch, aby se katalyzátor rychleji ohřál. A pokud se ten vzduch vhání během měření emisí, může to mimo jiné vykazovat i netěsnost výfuku (vysoký obsah kyslíku atp.)

AldaAlan · Příspěvek od **AldaAlan** » 27 bře 2009 16:13

Lukaso píše:A pak se nemá podplácet...upřímně mu raději dám 500 navíc do kapsy než se koukat jak to tam týrají...

zatím každý kdo byl poprvé s dieselem na emisích a má ke svému autu vztah tak to popisoval jako otřesný zážitek, mě to poprve s dieselem čeká příští rok.

Alda

selap · Příspěvek od **selap** » 27 bře 2009 16:59

Já nechápu,že se ozval zrovna Drewid,ten přece jítá nízko nad zení a při 4000 už podřazuje...To u ropánků je to jiný kafe.

drewid · Příspěvek od **drewid** » 28 bře 2009 06:50

Drewid jezdí za 7 a rychlostní limit neporušil jak je rok dlouhý

Příspěvek od **Honza** » 28 bře 2009 09:48

drewid píše:Drewid jezdí za 7 a rychlostní limit neporušil jak je rok dlouhý

Jenže ty si značky pleteš a považuješ to za rychlost minimální

dali · Příspěvek od **dali** » 28 bře 2009 14:05

AldaAlan píše: zatím každý kdo byl poprvé s dieselem na emisích a má ke svému autu vztah tak to popisoval jako otřesný zážitek, mě to poprve s dieselem čeká příští rok.

Alda

Já to vždycky dělám tak, že auto projedu tak 4-5 km s řazením maximálně do trojky, plyn na podlaze (nejdřív se na ME domluvím tak aby mě vzali hned jak přijedu). Potom je jeden pokus jak druhej (max rozdíl 0,02) a žádný dlouhý trápení se nekoná. Navíc když takhle vyčistíte vejfuk, tak to pak skoro nekouří ani na plnej. Tenhle postup má cenu samozřejmě jen u ropáka...

Exot · Příspěvek od **Exot** » 28 bře 2009 22:53

taky mě to seje, usek bych mu ruce

, ale musím se usmívat, jako ostatní :mrgreen:

gold1 · Příspěvek od **gold1** » 11 dub 2009 22:19

4000 ot snad jeste neni takova hruza,to dam obcas i za jizdy.Na kamionu mam provozni otacky cca 1400,max vykon pri 1800,ale na emisich se toci do prebehovych/ani nevym co vlastne prebihaji/ na 2150ot.A nikdy jsem nemel pocit,ze by mu to nejak vadilo :mrgreen:
PS.Mimochodem optimalni otacky kamionoveho motoru pri pouziti motorove brzdy jsou 2200-2500ot.Kdyz uvazite ty hmotnosti soucastek v motoru tak to jsou slusny otacky a nikdy jsem neslysel,ze by se nejakej motor vysypal prave pri brzdeni motorovou brzdou!
Takze hlavy vzhuru a na emisich tomu proste slapnete na krk!

Příspěvek od **jarek.krizan** » 11 dub 2009 23:17

Měření u dieselů je dost zvěrstvo, ale někdo vymyslel emisní normy a jak je zjišťovat. Prakticky jde o to zjistit, jestli jsou emise dobré i při extrémních podmínkách, jaké jsou schopni stacionárně udělat. Pokud se u toho motor rozskočí bylo vozidlo ve stavu, který se neslučuje s podmínkami schválenými pro provoz na pozemních komunikacích v ČR.

sydney29 · Příspěvek od **sydney29** » 31 bře 2020 17:59

Po delší pomlce a ještě delším přihlašovacím boji zde na fórum jsem opět zde. Umístil jsem to sice pod dobrý název, ale sekce je trošku mimo ..

Včera jsem byl vytočený já osobně, když už se nadpis jmenuje "Vytáčení motoru", tak si zde dovolím umístit jeden můj postřeh z SME ( stanice měření emisí ). Může mi někdo vysvětlit, proč mi technik 3x vytáčí motor do omezovače, když k tomu nemá jediný rozumný důvod? Přečetl jsem si metodiku měřená emisí, viz odkaz : https://www.mdcr.cz/Dokumenty/Silnicni-doprava/SME/Metodicky-postup-pro-mereni-emisi-motorovych-vozid?returl=/Dokumenty/Silnicni-doprava/SME
Výtah, či citace z této metodiky zní :
a) Pro vozidla homologovaná podle 715/2007/ES resp. 595/2009/ES a novějších předpisů (vozidla s DPF, viz Příloha 5 tohoto Metodického postupu), je přípustné provést pouze jedno platné opakování za předpokladu, že všechny Readiness kódy jsou nastaveny a naměřená hodnota kouřivosti nepřesahuje limit.

2 roky zpětně jsem s D5 151kW (DPF) absolvoval na stejném místě emise a pamatuji si, že mi takhle motor vůbec nevytáčel do omezovače. Stav Rediness byl absolutně čistý bez závad i nyní a vizuálně vše čisté. DPF je pravidelně vypalováno, jezdím dlouhé trasy.

Korigovaný součinitel absorpce O,54 m -1
Hodnota kouřivosti naměřená 0,01 m -1
Rozpětí hodnot kouřivosti čtyř po sobě jdoucích měření dovolené max 0,25 m -1 a naměřené mám 0,0 m -1

Je tu někdo, kdo řeší to, co já? A ještě taková perlička, co jsem slyšel od technika, že u koncernových aut, kvůli ochraně spojky se motor nevytáčí, protože to nedovolí soft. To mi hlava nebere..Všechny jedním metrem koukám ..

Příspěvek od **raolsa** » 31 bře 2020 18:51

Poprvý se vytáčí, aby se zjistilo jestli motor dosáhne a nepřesáhne požadované max. otáčky, podruhé se vytáčí, aby se tzv. vypláchnul výfukový systém a třetí vytočení je vlastní měření.
Motoru to nijak nevadí, je na to stavěný. Teda za předpokladu, že je vše v pořádku (rozvody, atd...)

sydney29 · Příspěvek od **sydney29** » 31 bře 2020 19:09

Díky Radku, jen si kladu otázku..Proč před 2 roky emise s 1 x zvýšením otáček motoru a to nebylo ani do omezovače. Chápu, kdyby to byl klasický ropák s oxidačním katem, tak to beru.

Nejezdím stylem na důchodce a vypalování DPF je v cajku. Asi nemohl uvěřit, že to má tak nízkou kouřivost, nebo fakt nevím. Prý tak vytáčejí každého díesela..

Příspěvek od **raolsa** » 31 bře 2020 20:55

Já se zase divím, že už se to vytáčí jenom tak málo. Když jsem měříval emise před cca 13 lety, tak se diesel vytáčel minimálně 6x.
Poprvý na zjištění otáček, podruhý výplach a pak 4x po sobě měření.
Za celou dobu co jsem emise měřil, to nedal akorát jeden starý Mates od silničářů, zadřel se, jinak všechno ostatní bez problémů.

selap · Příspěvek od **selap** » 31 bře 2020 21:10

Nemyslím si že by vytočení motoru do omezovače na volnoběh měl být problém, pokud to problém je jak nastal omnoho dříve a jinde. Byly doby kdy se mi ten postup taky nezdál, ale pokud je to šrot co to nevydrží, tak je dobře, že se rozpadne.Motor co nevydrží max. otáčky bez zátěže, jak asi může fungovat byť v nižších ot. se zátěží?

Zeb · Příspěvek od **Zeb** » 01 dub 2020 08:01

selap píše:Motor co nevydrží max. otáčky bez zátěže, jak asi může fungovat byť v nižších ot. se zátěží?

Mnohem přirozenějc? Zkus se rozjet na kole do prudkýho kopce, prostě na "plnej plyn" a představ si, že ti na začátku v záběru prdne řetěz. Že ta zátěž tam prostě najednou nebude. Budeš nadšenej?
Když třeba vystřelíš z výkonného loveckého luku bez založeného šípu, tak budeš rád, pokud to ty ramena vydrží.
Máš pravdu, že při konstrukci motoru je s tímto chováním počítáno a motor je na to konstruován, ale rozhodně mu to nesvědčí.

smolda · Příspěvek od **smolda** » 01 dub 2020 09:41

Já vytočit TICa navolno do maximálních tak stopro něco umře...

Zeb · Příspěvek od **Zeb** » 01 dub 2020 10:47

smolda píše:Já vytočit TICa navolno do maximálních tak stopro něco umře...

Minimalne ten technik na zaval sazi:-)

selap · Příspěvek od **selap** » 01 dub 2020 11:18

Se zahradní technikou běžně fungujete na max. ot. se zátěží po delší čas a auta která jsou konstrukčně přece jen někde jinde to nemají přežít bez zátěže pár sekund?

smolda · Příspěvek od **smolda** » 01 dub 2020 11:50

Zeb píše:
smolda píše:Já vytočit TICa navolno do maximálních tak stopro něco umře...
Minimalne ten technik na zaval sazi:-)

Už minule čuměl, a to bylo jen asi 2000 otáček

představa že by měl jít až na pět... No nedovolil jsem mu to

Zeb · Příspěvek od **Zeb** » 01 dub 2020 12:32

selap píše:Se zahradní technikou běžně fungujete na max. ot. se zátěží po delší čas

Mně teda zahradní technika funguje všechna na maximální provozní otáčky a provozní výkon. Jednou jsem se sekačkou zajel do nějakého roští, takže se mi ohlo plynové lanko a plynový doraz a sekal, spíše tedy nesekal, na maximální otáčky. Řev to byl neskutečnej, oběžná rychlost nože byla už tak velká, že to vůbec nesekalo a bál jsem se, že se to každou chvíli rozletí. Provozní pro běžný provoz budou cca 70% maximálních. Proto to té sekačce nevadí a kdyby se motor na emisích vytáčel na volnoběh do 70% maximálních, tak by mu to taky nevadilo. Ale na emisích to protočí, dokud buď nezasáhne omezovač, nebo u dieslu dokud už prostě nemá víc síly na větší roztočení.

Robo3220 · Příspěvek od **Robo3220** » 02 dub 2020 20:04

No sa nepoondite z tych otacok ... Motor v kondicii to musi zvladnut, aj keby vam to 20x vytocil do obmedzovaca.. na to tam ten obmedzovac je.
Ze trapit motor ..

nebudte precitliveli