Vykon PRV endzinu 2.8 V6

[tomasss]

Pri brouzdani po siti jsem narazil na

http://www.505turbo.com/forum/index.php ... #entry6672

kde je zmineno, ze motor z produkce PRV ma velmi neefektivni odvod spalin. Resi se to montazi jakychsi drzaku (headers). Vykon pri zachovani atmosferickeho motoru a puvodni klikovce by mel jit nastavit na cca 200 koni (uprava sani, odstraneni katu, ...). Kuprikladu stejny motor montovany do Citroenu XM ma seriovy vykon 170 koni.

Navic podle

http://www.jagsthatrun.com/Pages/Volvo_700_V-8.html

by mela prevodovka zvyseny vykon v pohode snest. Otazka tedy je - ma tu nekdo zkusenosti s temito motory? Ma nekdo tuseni co jsou to ty headers? Jak je to s nastavenim regulatoru tlaku, a dalo by se par koni nahnat jinym nastavenim RJ? Vim ze u atmosfery je to nic moc, ale zase u 110kw by to uz neco hodit mohlo :poc:


PS: Vcera jsem chtel na semaforech ukazat nagelovanymu typkovi v naftovym seatu akceleraci a bylo to tak tak tak zjistuju moznosti
PPS: motor za turboverzi 2.3 menit nechci

[jou81]

Že ty jsi kvůli tomu pomerančovýmu skoroautu nemohl usnout ? :mrgreen:

[tomasss]

Že ty jsi kvůli tomu pomerančovýmu skoroautu nemohl usnout ? :mrgreen:

Ve snu se mi pres okynko smal a pak mi ujel :!: :!: :!:

[pekelnik]

se na něj vyprdni. máš volvo s motorem konstruovaným v roce 1973, tak z toho nedělej závodníčku

[tomasss]

se na něj vyprdni. máš volvo s motorem konstruovaným v roce 1973, tak z toho nedělej závodníčku

Ja vim...nechci se poustet do zadnych vetsich akci, ale pokud by byla pravda to co pisou na onom webu o neefektivnim sbernem potrubi a sani, tak zase proc si jednoduchou operaci nepridat par koni Navic soused ma XMko a vim ze tech 30 koni navic je sakra znat :prace:

[tomasss]

jaky mate nazor na nastavitelny regulator tlaku paliva?

http://honda.autodoplnky.cz/honda-accor ... t-s1495253

Tento palivový ventil zvyšuje výkon motoru během akcelerace, obohacením palivové směsi. Pracuje stejnou rychlostí i se stejným průtokem paliva jako originál ventil. Montáž je velice snadná, díky podrobnému montážnímu návodu, který je přiložen v balení. Princip činnosti: Elektrické palivové čerpadlo zásobuje vstřikovací zařízení palivem pod vysokým tlakem, který je kontrolován a udržován originál palivovým regulátorem. Na originál regulátoru se nedá žádným způsobem modifikovat tlak a většinou je konstantně nastaven na 3 bary. Během akcelerace, ale motor potřebuje více paliva pod vyšším tlakem než dodává originál regulátor, tím je výkon a zrychlení motoru omezeno. U našich výkonných palivových regulátorů je možné pomocí stavěcího šroubu přímo regulovat tlak paliva. Regulátory jsou dostupné s přednastaveným tlakem 2, 3 a 3,5 baru ( dle typu vozu ). Během akcelerace se tlak zvyšuje 1,7 krát rychleji než u originál regulátoru, což umožňuje daleko lepší přísun paliva, lepší spalování a požitek z jízdy a zrychlení Vašeho vozu. Vyšší tlak paliva rovněž lépe obohacuje palivovou směs čímž podněcuje lepší spalování. Výsledky z POWER regulátorem paliva jsou následující: - lepší pocit z jízdy, žádné ztráty na výkonu během akcelerace a až 8% nárůst výkonu Vašeho vozu. POZOR, pouze pro benzínové motory.

http://www.carperformanceuk.co.uk/760-2 ... 20985.html
http://www.tuning.sk/dokument-pbv_regul ... mp_ventily

[Sergej]

jaky mate nazor na nastavitelny regulator tlaku paliva?

http://honda.autodoplnky.cz/honda-accor ... t-s1495253

Tento palivový ventil zvyšuje výkon motoru během akcelerace, obohacením palivové směsi. Pracuje stejnou rychlostí i se stejným průtokem paliva jako originál ventil. Montáž je velice snadná, díky podrobnému montážnímu návodu, který je přiložen v balení. Princip činnosti: Elektrické palivové čerpadlo zásobuje vstřikovací zařízení palivem pod vysokým tlakem, který je kontrolován a udržován originál palivovým regulátorem. Na originál regulátoru se nedá žádným způsobem modifikovat tlak a většinou je konstantně nastaven na 3 bary. Během akcelerace, ale motor potřebuje více paliva pod vyšším tlakem než dodává originál regulátor, tím je výkon a zrychlení motoru omezeno. U našich výkonných palivových regulátorů je možné pomocí stavěcího šroubu přímo regulovat tlak paliva. Regulátory jsou dostupné s přednastaveným tlakem 2, 3 a 3,5 baru ( dle typu vozu ). Během akcelerace se tlak zvyšuje 1,7 krát rychleji než u originál regulátoruPochopil by som keby napisali, ze pocas akceleracie sa tlak zvysi 1,7X - to by aj malo zmysel. Ako vsak zabezpecia rychlejsi narast tlaku mi nie je jasne. A tiez to, ako zistia ze prave akcelerujes... To by slo vyhodnotenim okamzieho tlaku paliva v liste a jeho trendom., což umožňuje daleko lepší přísun paliva, lepší spalování a požitek z jízdy a zrychlení Vašeho vozu. Vyšší tlak paliva rovněž lépe obohacuje palivovou směs čímž podněcuje lepší spalování. Výsledky z POWER regulátorem paliva jsou následující: - lepší pocit z jízdy, žádné ztráty na výkonu během akcelerace a až 8% nárůst výkonu Vašeho vozu. POZOR, pouze pro benzínové motory.

http://www.carperformanceuk.co.uk/760-2 ... 20985.html
http://www.tuning.sk/dokument-pbv_regul ... mp_ventily

Pokial je to cele len o tom, ze vymenis 3 barovy regulator za 3,5Bar myslim ze hlavnym efektom bude hlavne zvysenie spotreby

[tomasss]

Pochopil by som keby napisali, ze pocas akceleracie sa tlak zvysi 1,7X - to by aj malo zmysel. Ako vsak zabezpecia rychlejsi narast tlaku mi nie je jasne. A tiez to, ako zistia ze prave akcelerujes... To by slo vyhodnotenim okamzieho tlaku paliva v liste a jeho trendom. Pokial je to cele len o tom, ze vymenis 3 barovy regulator za 3,5Bar myslim ze hlavnym efektom bude hlavne zvysenie spotreby

v te slovenske verzi to je tak jak rikas...

http://www.tuning.sk/dokument-pbv_regul ... mp_ventily

[tomasss]

k problematice "headers"

http://forums.turbobricks.com/showthrea ... ight=b280f"

takze jestli to dobre chapu, jde o vyfukove sberne potrubi

A na turborbricks oznacuji jako nejlepsi seriove vyrabene a kompatibilni svody na Renault Alpine A310

http://www.simon-auto.de/alpine/englisch/241000ssb.htm

[Sergej]

Tie nerezove potrubia su pekne, maju vyhodu ze aspon nehrdzaveju.
Ten ventil - vyskusaj a poreferuj...

[tomasss]

Tie nerezove potrubia su pekne, maju vyhodu ze aspon nehrdzaveju.
Ten ventil - vyskusaj a poreferuj...

Ono je to tezke, svody by staly kolem 10kkc, pricemz zisk kolem 30hp je temer jisty, riziko poskozeni motoru nula.
Regulator vychazi na cca 800 korun, zisk nejisty ("az" 10% = 15hp) a riziko...no nevim...

[tomasss]

Btw tady je cely souhr kladu a zaporu PRV motoru

http://www.geocities.com/davemcbean/V6.html

a v zaporech je onen neefektivni system sberneho potrubi.

[GDPR_user]

Tie nerezove potrubia su pekne, maju vyhodu ze aspon nehrdzaveju.
Ten ventil - vyskusaj a poreferuj...

Ono je to tezke, svody by staly kolem 10kkc, pricemz zisk kolem 30hp je temer jisty, riziko poskozeni motoru nula.
Regulator vychazi na cca 800 korun, zisk nejisty ("az" 10% = 15hp) a riziko...no nevim...

Pokud bys měl zájem prodávám B230FT

[tomasss]

Pokud bys měl zájem prodávám B230FT

Vzhledem k tomu, ze to swap motoru neni legalni a slozitost je trosku nad moje predstavy, tak pokracuju v dotazu - mate nekdo zkusenost s regulatory tlaku paliva? Nebo jine upgrady na benzinove atmosfery?

[tomasss]

Tak jsem napsal par firmam co delaji nerezove svody o cenovou nabidku, tak uvidim...

[Sergej]

O tuningu na atmosferach tu kdesi pisal aj Jarek Krizan. Predovsetkym musi byt motor v perfektnom stave - treba skontrolovat vahadla, vacky, ventily, pripadne upravit casovanie, pomerat tlaky...
Najjednoduchsou upravou moze byt uprava vyfukovych zvodov, odstranenie katalyzatora...

[tomasss]

Najjednoduchsou upravou moze byt uprava vyfukovych zvodov, odstranenie katalyzatora...

K tomu odstraneni katalyzatoru - budou s tim pak problemy na stk? Projde to emisemi? Ten katalyzator co je tam ted uz je nejspis taky davno mrtvy, a emisema to proslo...

[jou81]

Zajímavé čtení, ty si opravdu nedáš pokoj

[tomasss]

Zajímavé čtení, ty si opravdu nedáš pokoj

Docela me tema optimalizace vykonu atmosferickych benzinu zajima, tak kdyz nic jineho, aspon se dozvim nove veci...a treba informace o vysoce neefektivni geometrii vyfukovych svodu me docela prekvapila.

[Sergej]

Zajímavé čtení, ty si opravdu nedáš pokoj

Docela me tema optimalizace vykonu atmosferickych benzinu zajima, tak kdyz nic jineho, aspon se dozvim nove veci...a treba informace o vysoce neefektivni geometrii vyfukovych svodu me docela prekvapila.

tak, tak... K tym zvodom: zalezi na tom kto to hovori, a ci to je aj niecim podlozene - placebo efekt je silny. V kazdom pripade vyzeraju nerezove zvody ovela lepsie ako liatinove.
Pokial je kat naozaj mrtvy, nema ho tam cenu nechavat.

[tomasss]

tak, tak... K tym zvodom: zalezi na tom kto to hovori, a ci to je aj niecim podlozene - placebo efekt je silny. V kazdom pripade vyzeraju nerezove zvody ovela lepsie ako liatinove.
Pokial je kat naozaj mrtvy, nema ho tam cenu nechavat.

Delorean ma zvyseni po vymene 30-40HP vykonu, pricemz puvodni vykon je 137HP. B-280 je stejna, ma svody s ctvercovym prurezem, coz znizuje pruchodnost plynu.
Lepsi svody vhodne pro me by mely byt na Renaultech R-30, kouknu se po nich.
Zaroven jsem v kontaktu s chlapkem ze statu, co je taky dela, primo na Volvo s PRV.
Katalizatory odchazeji podle infa na netu po cca 100tkm, ja mam 300tkm a pri pridani silne plechovy zvuk, takze iluze si nedelam, otazka je co na to STK...?

[Ondra.]

jakej úhel rozevření válců má prv?

[tomasss]

jakej úhel rozevření válců má prv?

90 stupnu, mel to puvodne byt 8mi valec - ale pak prisla ropna krize - skoda :ryma:

[Ondra.]

a kolik bývá u šestiválce typicky?

[jarek.krizan]

I u atmosférického benzínu jde zvýšit výkon. Je to ale piplavá práce, ale pokud si to uděláš sám, není to tak drahé. V první řadě musí být motor ve výborné kondici, tzn. chlazení, mazání, všechno musí těsnit. A pak se může do toho člověk vrhnout. Vyčistit olejovou soustavu a vyleštit kanály jak jen to půjde ( člověk by nevěřil, ale i olej je dobrá brzda, pokud mu něco brání v průtoku ). To samé platí i pro chladící soustavu. Sundat hlavy a zarovnat , zabrousit ventily a samozřejmě motor a součásti zbavit naneseného karbonu. Zkontrolovat minimálně opotřebení vaček a případně dát nové, nebo použít ty pro lepší výkon ( jiné časování a ostrost + zdvih ) vyrábělo se jich dost variant, tak to chce hlavně správně vybrat. Nové rozvody, nové článkové řetězy myjí menší odpor a vyšší přesnost časování. Vyleštit a to důkladně sací a výfukové kanály. Dá se i použít sportovní sání, co se pro tyto motory vyrábělo, nebo si vyrobit vlastní z nerezu. Nové pístní kroužky, případně i písty. Vyúhlovat ojnice. Pokud je třeba nové ojniční a klikové šálky. Vyčistit celou chladící soustavu a případně použít silikonové hadice - to není pro parádu. použít samostatné výfukové svody a nechat upravit a naladit výfuk. Vybrakovat kat a nebo použít jen trubky není ideální.
další odbornější zásahy jsou už spíš laboratorní práce a hraní s naladěním vstřikovací dávky, zapalování apod.
jestli jsem na něco zapoměl, tak mě doplňte.