240 B230K LPG

lookens · Příspěvek od **lookens** » 05 pro 2007 13:43

Na plyn jede, potřebuje vyměnit membrány a tak má nestabilní volnoběh ale jede.

Na benzín dělá drahoty !!!
ztrácí otáčky,
do kopce se mu nechce,
když na chvilku vyšlápnu plyn otáčky se srovnají
když na to šlápnu - cuká se - jako by byl úplně rozštelovanej.

Četl jsem Standův příspěvek o B2xxF, vychází mi z toho nutnost projít společně s palivem od nádrže ke karburátoru cestu paliva por zjištění závad.
Máte s takovými syndromy zkušenost?

Za reakce diky

Příspěvek od **veetec** » 05 pro 2007 22:55

hdysi jsem měl prasklou membránu karburátoru, taky to nešlo rozjet a už po rovině to nejelo víc jak 40... ale tam nebyl nainstalovaný plyn, tak nevím, jestli to může třeba být i Tvůj případek...?

Příspěvek od **jojo** » 06 pro 2007 08:48

Na ja...
Ale B230K není karburátor, tak jsk si ho většina z nás představuje. Je to takový monstrum...

lookens · Příspěvek od **lookens** » 06 pro 2007 09:55

Karburator neni karburator, to jako moj tata neni moj tata?
nebo jak

Příspěvek od **jojo** » 06 pro 2007 13:15

B230K má zařízení, které se dá s trochou fantazie nazvat karburátorem. Nicméně se nejedná o klasický schwimmvergaser, tak jak ho většina z nás zná. Reaguju v podstatě na Veetcovo návrh děravé membrány. Fakt je, že "K" karburátor neznám, takže nemůžu tvrdit, že tam nemůže být nějaká membrána a v ní díra.

lookens · Příspěvek od **lookens** » 06 pro 2007 14:14

hmm.
Musim pockat jak se vyjadri strejda Adam, zkousel poladit ale kdyz sledoval reakce motoru tak pronesl mezi zuby ze to bude na déle

Příspěvek od **jojo** » 07 pro 2007 08:44

Stando! Ozvi se!

Staňa H. · Příspěvek od **Staňa H.** » 19 pro 2007 14:37

jojo píše:B230K má zařízení, které se dá s trochou fantazie nazvat karburátorem. Nicméně se nejedná o klasický schwimmvergaser, tak jak ho většina z nás zná. Reaguju v podstatě na Veetcovo návrh děravé membrány. Fakt je, že "K" karburátor neznám, takže nemůžu tvrdit, že tam nemůže být nějaká membrána a v ní díra.

230K není karbec? Tož když on nebyl můj tata tak kdo je můj tata?

No to jsem zvědavý, kolik lidí by tomu mému motoru (s "karbecem") rozumělo, zatím vím o 2 (teda snad)

Příspěvek od **jojo** » 19 pro 2007 17:48

Mělo by se jednat o karbec řízený tak nějak elektronicky... víc o tom fakt nevím.

Staňa H. · Příspěvek od **Staňa H.** » 19 pro 2007 19:14

jojo píše:Mělo by se jednat o karbec řízený tak nějak elektronicky... víc o tom fakt nevím.

A víš, že máš možná pravdu? Protože já mám u noh spolujezdce takovou krabičku co z ní vedou dráty a připomíná řídící jednotku auta

Tož proč tam nemám zrovna jetronic?

To mám asi nějaký mezistupeň

VanThomas · Příspěvek od **VanThomas** » 20 pro 2007 02:35

mno, jestli je to něco jako ecotronic u favorita, tak potěš koště... eště dneska se mi o tom zdá...

Příspěvek od **jojo** » 20 pro 2007 13:18

Nevím jak u Favorita, ale když to funguje je to paráda. Když ne, tak je to o to větší prů...

Jarda S40 · Příspěvek od **Jarda S40** » 20 pro 2007 13:42

Tak nevím, otevřel jsem si ze zvědavosti mě dostupné info o karburátorech BxxxA a BxxxK a uváděj tam asi 9 typů karburátorů, pro oba typy stejné a žádnej nepochopitelnej. Jenom některé rovnotlaké a jiné třeba dvoukomorové, některé jednoduché a jiné s teplotní kompenzací. Mohl bys Jojo uvést konkrétní typ kterej máš na mysli?

Příspěvek od **jojo** » 20 pro 2007 20:01

Právě že nemoh´nikdy jsem to reálně neměl v ruce, jen jsem o tom slyšel hrůzostrašné historky. Pokud to ovšem Volvo označovalo "K" a ne "A", musí v tom být podstatný rozdíl. Furt doufám, že se tu chytne někdo, kdo s tím má nějaké zkušenosti.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 20 pro 2007 20:55

VanThomas píše:mno, jestli je to něco jako ecotronic u favorita, tak potěš koště... eště dneska se mi o tom zdá...

Jde o nějaký ***** řízený podtlakem,ale jak jej nastavit či opravit nevím,ale manuál k němu mám

Jarda S40 · Příspěvek od **Jarda S40** » 20 pro 2007 22:21

jojo píše:Právě že nemoh´nikdy jsem to reálně neměl v ruce, jen jsem o tom slyšel hrůzostrašné historky. Pokud to ovšem Volvo označovalo "K" a ne "A", musí v tom být podstatný rozdíl. Furt doufám, že se tu chytne někdo, kdo s tím má nějaké zkušenosti.

O to mi jde, nedávno tu byl odkaz na VADIS. Ale v něm pro tyto motory právě uváděj těch asi 9 typů karburátorů s tím, že nerozlišujou jakej a kam. Takže si říkám, zda to označení "A" a "K" nesouvisí s něčím jiným.

4Martin - mohl bys uvést typ či raději katalogové číslo?

Staňa H. · Příspěvek od **Staňa H.** » 20 pro 2007 22:38

martinopel píše: Jde o nějaký ***** řízený podtlakem,ale jak jej nastavit či opravit nevím,ale manuál k němu mám

To jako myslíš to moje K? Tak tos mě moc neuklidnil s tou renovací motoru o které jsme si psali

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 20 pro 2007 22:50

Jarda S40 píše:
jojo píše:Právě že nemoh´nikdy jsem to reálně neměl v ruce, jen jsem o tom slyšel hrůzostrašné historky. Pokud to ovšem Volvo označovalo "K" a ne "A", musí v tom být podstatný rozdíl. Furt doufám, že se tu chytne někdo, kdo s tím má nějaké zkušenosti.
O to mi jde, nedávno tu byl odkaz na VADIS. Ale v něm pro tyto motory právě uváděj těch asi 9 typů karburátorů s tím, že nerozlišujou jakej a kam. Takže si říkám, zda to označení "A" a "K" nesouvisí s něčím jiným.

4Martin - mohl bys uvést typ či raději katalogové číslo?

Zítra kouknu.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 20 pro 2007 22:50

Staňa H. píše:
martinopel píše: Jde o nějaký ***** řízený podtlakem,ale jak jej nastavit či opravit nevím,ale manuál k němu mám
To jako myslíš to moje K? Tak tos mě moc neuklidnil s tou renovací motoru o které jsme si psali

Nejlepší je konverze na motor E nebo ET

Staňa H. · Příspěvek od **Staňa H.** » 20 pro 2007 22:54

martinopel píše:
Staňa H. píše: To jako myslíš to moje K? Tak tos mě moc neuklidnil s tou renovací motoru o které jsme si psali
Nejlepší je konverze na motor E nebo ET

To je jakože elektronika bez sytiče nebo ještě něco jiného?

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 20 pro 2007 22:56

Staňa H. píše: To je jakože elektronika bez sytiče nebo ještě něco jiného?

Mechanická stříkačka.K-Jetronic

Staňa H. · Příspěvek od **Staňa H.** » 20 pro 2007 23:26

martinopel píše:
Staňa H. píše: To je jakože elektronika bez sytiče nebo ještě něco jiného?
Mechanická stříkačka.K-Jetronic

To jako jde? A jak by se to projevilo na výkonu? Počítám že spotřeba by klesla protože odpadla nutnost jezdit ráno se sytičem. Takže ty bys ten můj karbec nedokázal jakože zrepasovat? Tak on tahne celkem dobře :arrow:

LUBOŠ · Příspěvek od **LUBOŠ** » 27 pro 2007 08:32

Staňa H. píše:
jojo píše:Mělo by se jednat o karbec řízený tak nějak elektronicky... víc o tom fakt nevím.
A víš, že máš možná pravdu? Protože já mám u noh spolujezdce takovou krabičku co z ní vedou dráty a připomíná řídící jednotku auta
Tož proč tam nemám zrovna jetronic? To mám asi nějaký mezistupeň

Pokud by byla potřeba ta krabička, tak ji mám, právě z vozidla B230 K

Adam · Příspěvek od **Adam** » 16 led 2008 03:48

Ahoj.
Co se tyka karburatoru:
Volva priblizne do roku 77 byla osazena anglickym karburatorem SU HIF nebo Zenith Stromberg 175.Po r.77 se,myslim,pouzival uz vyhradne Zenith.Motory s temito karburatory jsou oznaceny pismenem A.
Po r.80 jsou pouzivany licencni nemecke karburatory DVG pracujici na stejnem principu.Myslim.ze jejich uzivani konci rokem 84.Motory jsou oznaceny rovnez A.
Pozdeji jsou pouzivany karburatory Solex 28-34Cisac a a Solex 34-34Cisac,podle toho,jestli se jedna o motor B200 nebo B230 .
Starsi,karburatorove verze 740 byvaji osazeny karburatorem Pierburg,oznaceni si nepamatuji.
Motory s karburatory Solex a Pierburg jsou oznaceny pismenem K.
Co se tyka provozu na LPG:
Strombergy jsou zcela bez problemu,Solexy se spravnym mixem rovnez,U Pierburgu jsem mel problemy, ktere jsem po dvou dnech laborovani vyresil konverzi na stary dobry Stromberg ale to neznamena,ze to nejde.
Krabicka,o ktere je tu rec,je patrne ridici jednotka zapalovani Bendix.
Adam.

Drtic · Příspěvek od **Drtic** » 16 led 2008 15:06

martinopel píše:
Staňa H. píše: To je jakože elektronika bez sytiče nebo ještě něco jiného?
Mechanická stříkačka.K-Jetronic

Jak jsem zjistil, E neznaci nutne K-jetronic. E znaci priparne kompresni pomer...
Udajne se E motory delaly i el. vstrikovanim :idea: