Neni to nic sloziteho. Umis otocit sroubovakem? Povolis cca 3 spony a nejaky srouboek uchyceni EGR. Kdyz pujdes po hadici sani od vzduchoveho filtru, tak az narazis na rozdvojeni, tak tam to zacnes rozdelavat. Jedna vetev trubky pujde az k motoru, druha k EGR.
Ale jestli si na to netroufas, tak muzes zkusit AV dily, Marru, T6R ci toto zvladne kazdy garazovy Pepa, ktery nema specializaci na Volvo.
Vaše spotřeba
- Autor
- Zpráva
-
Offline
- Příspěvky: 6120
- Registrován: 15 roků 10 měsíců
- Bydliště: Zlín
- Vůz: 944 B230FB M47 '92, Toyota Yaris Hybrid
-
Offline
- Příspěvky: 6120
- Registrován: 15 roků 10 měsíců
- Bydliště: Zlín
- Vůz: 944 B230FB M47 '92, Toyota Yaris Hybrid
Vaše spotřeba
Zaslepeni EGR a upravu softu ti udela v Praze Thymon. Web D5T5.com
-
Offline
- Příspěvky: 44
- Registrován: 14 roků 7 měsíců
- Bydliště: Praha
- Vůz: V50 2.0D 2004
Vaše spotřeba
Haben píše:Zaslepeni EGR a upravu softu ti udela v Praze Thymon. Web D5T5.com
Tak mám hotovo a změna bohužel žádná. Spotřeba 8-9l nafty při lehké noze, 2 litry nad tím, co ukazuje palubák.
Čím by to ještě mohlo být? Diagnostika neukazuje vůbec nic.
Přijde mi, že to jakž takž táhne od 2200 do 3000 otáček a pak už je to mrtvé, chybí tomu prostě krouťák. Mám srovnání se služební Oktávou 1.6 TDI 85kw a ta proti tomu letí jako z praku. Zvedá se od 1400 otáček a táhne hezky plynule, ve 3000+ otáček dokonce ještě více, prakticky až do nějakých 4500. Tomuhle by ujela jako nic. Takhle by asi dvoulitr jezdit neměl, navíc se spotřebo jako u 2.5l V6 benzínu
-
Offline
- Příspěvky: 6120
- Registrován: 15 roků 10 měsíců
- Bydliště: Zlín
- Vůz: 944 B230FB M47 '92, Toyota Yaris Hybrid
Vaše spotřeba
Auto na original diagnostiku a uvidi se. D5 by melo plynule tahnout od 1700 do 4300 ot a urcite vic jak 1,6 tdi v Octavii. Neco nebude ok - vstrikovace, vaha vzduchu, turbo (naklapeni lopatek), ucpany kat, dira v hadici, ucpany intercooler... nevim, je toho dost k provereni
-
Offline
- Příspěvky: 44
- Registrován: 14 roků 7 měsíců
- Bydliště: Praha
- Vůz: V50 2.0D 2004
Vaše spotřeba
Nemám D5, ale D4204T. Dnes byl diagnostikován nízký plnící tlak turba. Snížení o cca 35%. Byla mi nabídnuta možnost jeho výměny za nové, v ceně přes 20.000 Kč, vč práce.Haben píše:Auto na original diagnostiku a uvidi se. D5 by melo plynule tahnout od 1700 do 4300 ot a urcite vic jak 1,6 tdi v Octavii. Neco nebude ok - vstrikovace, vaha vzduchu, turbo (naklapeni lopatek), ucpany kat, dira v hadici, ucpany intercooler... nevim, je toho dost k provereni
-
Offline
- Příspěvky: 5971
- Registrován: 6 roků 9 měsíců
- Bydliště: Kamenice
- Vůz: XC 70 2.4D 2010
- Bydliště: Praha východ
Vaše spotřeba
XC 70 2.4 D5 jezdim s tim klidně a teď je tam na PP 7,5, myslim že Ekky měl 6,2 a to teda nevim jak to dělá...
_________________
XC70 2010 151kw/420NM
XC70 2010 151kw/420NM
-
Offline
- Příspěvky: 6120
- Registrován: 15 roků 10 měsíců
- Bydliště: Zlín
- Vůz: 944 B230FB M47 '92, Toyota Yaris Hybrid
Vaše spotřeba
Keca mu to. 6,2 se da jet s awd a D5 s lehkou nohou a dodrzovanim predpisu jen na velkou vzdalenost. Tvych 7,5 je uplne ok.
Naposledy upravil(a) Haben dne 02 črc 2019 15:28, celkem upraveno 1 x.
-
Offline
- Příspěvky: 5971
- Registrován: 6 roků 9 měsíců
- Bydliště: Kamenice
- Vůz: XC 70 2.4D 2010
- Bydliště: Praha východ
Vaše spotřeba
Na to, jak je to těžký auto je to super, za 6l jezdim s Focusem...
_________________
XC70 2010 151kw/420NM
XC70 2010 151kw/420NM
Kdo je online
Uživatelé procházející toto fórum: Žádní registrovaní uživatelé

