Kishmick - 940 Turbo-sedan

[kishmick]

Práce s hlavou je super! Díky za poznatky.
Já jsem vzal do nového motoru lepší- 30mm "High flow" olejové čerpadlo. Bylo tam původně to starší-menší-25mm ozubené kolo(novější turbo-ročníky od r. 93 mají už asi to větší-30mm běžně). Vzal jsem slušnej švédskej aftermarket PPS: https://folkraceshop.se/oljepump-volvo-b230-b200-b23. Cenově i kvalitou podobný např. Skandixu č.1000457, které ale má, podle videí na netu, jen 25mm. Při hledání pumpy na eshopech jsem u prodejce ocenil i jasnou informaci, že čerpadlo to větší-30mm kolo opravdu má. Ne vždy to podle OEM čísel sedí(má mít číslo 1346144). A pokud člověk věří tomu, že je to 30mm lepší a opravdu ho cíleně shání, nebude riskovat a objedná ho tam, kde to díky poptávce od lidí taky jasně uvedou (např.: "144", High flow, 30mm gear atd...). Ono to na tý pumpě jde nakonec změřit i zvenku(viz foto), ale pouze z obrázku ne něj. eshopu to s jistotou vidět neni Pumpu jsem po rozbalení ihned rozebral a O.K.!!! Je to ono!!!

144 Oil Pump.jpg

[kishmick]

Tak dynamické vyvážení kliky u: https://www.vyvazovani.com/ v C. Budějovicích proběhlo super! Byl to jeden celek: řemenice+klika+setrvačník +přítlačák BMW. Nejvíc nevyváženej byl prej setrvák, tak se vyvažoval navíc předem samostatně(cca 9gramů!). Asi jsme ho rozhodili i tím, jak jsme ho před tím soustružili. A přítlačák nevyváženej jakbysmet, což by při 7mi tisících otáčkách udělalo dohromady asi, za velice krátkou dobu, slušnou paseku na ložiscích. Samotná origo klika prej nejlepší. A nakonec jako celek prej sice fuška, ale dobrý . Protokol a údaje dostanu zítra.

ZM vyvažování.jpg

TIRA Balance.jpg

[kishmick]

Pro zajímavost jsem vyfotil protokoly z dynam.vyvažování. Jsou 4. Vyvažovalo se 4x!!! Konečný výsledek u celku je vlevo: 0.89g a vpravo: 0.21g, což je pěkný. Cílem je se vždy dostat na obou stranách pod jeden gram. Nechám si v autě zatím ECU jednotku LH2.4, kde je chip do 7400 ot./min. a nebudu mít obavy tenhle motor vytáčet do maxima(srovnal jsem váhu i u pístů+ojnice). Ložiska nebudou tím pádem trpět a pokud to bude i dobře mazat, budu mít snad konečně klidný spaní. Noční můry? Nikdy(ony se vždycky nějaký najdou )!

Protokol.jpg

[kishmick]

Taky jsem byl nucen koupit ještě jedny vstřiky (i jako rezervní do zásoby). Mám ted chip na 550cc, ale s hrůzou jsem zjistil, že ty, co byly před rokem všude na eshopech(mám je ted v autě) se zase přestaly normálně prodávat (č.279). Nahrazují se kratšími, kam se musí přidat taková čepička na prodloužení asi o 12mm. Redukce-čepičky jsem tedy koupil taky(viz foto). Na spodku obrázku je vidět moje trnitá cesta se vstřiky na redbloku(i s originály je to už 5tý druh vstřiku). S adekvátním chipem by ale fungovaly všechny perfektně(doporučeny všechny všude). Zůstávám zatím u těch 279. K originál. LH2.4 jednotce by asi větší než 550cc zatím stejně neměly smysl.

0280158117.jpg

[kishmick]

Takhle to vypadá pohromadě se sáním. Jen jsem oproti starému motoru otočil barevnou kombinaci: sání černé, lišta stříbrná. A navíc jsem navařil ty fitinky napevno k liště(má to ted skoro každej). JInak to vlastně mám udělaný stejným způsobem i nyní v autě. A protože mi to funguje už 2 roky super, není důvod to zásadně měnit. Cena lišty: cca 1tis., cena jednoho vstřiku: 912,-.

Fuel Rail.jpg

[kishmick]

Jedna zimní...

Zima.jpg

[kishmick]

Zatím žlutý strongflexy na přední stabilizátor. Chvíli jsem jezdil na zkoušku i bez něj. Pokud jsou na autě silnější pružiny-zase takový velký rozdíl to není. Ale čím více to drží rovinu-tím lépe. Záleží-jak se s tim jezdí. Taky jsem se trochu spletl při objednávce a vzal strongflexy na 25mm stabík(mám 22mm). Vyřešil jsem to nerez-pouzdrem v místě dosedu.

Stabik Strongflex.jpg

[kishmick]

Ještě přidávám něco ke vstřikům - super vychytávka s o-kroužky. Po delším hledání jsem našel o pár desetin silnější o-kroužky ke vstřikům. Proč? Protože mi na regulátoru tlaku paliva ukazoval budík střídavě jiný hodnoty(teplo, zima, start atd.) Furt jsem ladil tlak paliva(regulátorem) a vždycky se to po čase rozhodilo. Našel jsem o-kroužky Elring 893.889. Dřží vlastně i na spodku vstřiku tlaky z turba. Horní drží 3bary, spodní drží cca 1-2bary z turba. Jsou o dost lepší. I ten tlak paliva je teď na budíku stále stejný. Místo, kde bych problém nečekal a vyřešilo se to tím.
P.S. Otvory v tý sportovní palivové liště oproti originálu jsem měřil na desetiny a ty jsou fakt stejné.

Elring o-kroužky.jpg

[kishmick]

Zdravím všechny! Další upgrade, ke kterému mě donutilo prasklé těsnění Ajusa(ještě od bývalého majitele). Příčina? : tlak turba 1.8bar, Natural 95(náchylnost na detonace-klepání), kompr.poměr 8.6 : 1(celkem běžný), silné Ajusa-těsnění(squish nad 1.1mm), ECU-LH2.4...atd. Asi největší radost mám ze závodního MLS-těsnění Athena. Srovnával jsem totiž pouze tu novou hlavu 531 a stávající blok jsem jen očistil a nechal ho v autě-relativně rovný(naměřil jsem cca 0,04mm nerovnosti). Neteče to. Což je obecně u MLS-těsnění zázrak (podobné těsnění Cometic bych asi neriskoval)! Athena má prý větší vrstvu vitonu(blok by měl být rovný do 0.03mm)takže si to naštěstí sedlo. Dále: nejsilnější pružiny na ventily, šrouby 12.9, vačka T3-KLRacing, portování hlavy na malý kompr.poměr 8.2 : 1(proti detonacím), rozvody s kulatým zubem a s klínkem na hl.řemenici, lepší hlava 531. Squish mezi hlavou a pístem v horní úvrati vyšel cca 0.8mm, což je prý proti detonacím, při větším tlaku turba, u B230FT úplně ideální! Natural 95 to tedy stále jistí(snižuju samozř.tlak turba):D ! JInak ten přívod vody do zadní části hlavy funguje taky dobře(jen se pomalu zahřívá topení, ale pro 3tí a 4tý válec super úleva !). Jede to pěkně(beze strachu, že opět vylítne těsnění ). Něj foto:

Ajusa Fibermax.jpg

Porting.jpg

Studs 12.9 & MLS Athena.jpg

B230FT.jpg

[Urvanej]

Hele a ty detonace, zkoumal si, kde o co se to zapalovalo? Jinak teda na 1,8bar jet nat95 je dost odvaha

[kishmick]

Zdar, bylo to krátkodobě a jen občas(když jsem to zkoumal po rozebrání, tak žádný mikro-změny na pístech, ani na hlavě, svíčkách, jak to vidíš na starých motorec po 300tis.km). Všechno je jak nový. Spíš se spojilo víc věcí dohromady: menší vstřikovače, velkej tlak turba, nekvalitní benzín, chudší směs, 6500ot./min. a to těsnění prostě prdlo(stačily k tomu 2 sekundy). Neni divu... Naštěstí jen 2km od garáže.
Já jsem chtěl vlastně původně, místo toho prasklýho těsnění, dát origo Elring + udělat ty o-kroužky z drátu(jako už jsem to dělal). To dělá teď hodně lidí i na velký výkony. Ale pokud to děláš na motoru v autě a ne doma, je hrozně obtížný udržet ty válce v čistotě, aby tam nelítaly ty špony z toho frézování. Proto jsem risknul tohle MLS těsnění Athena. To jen nasadíš, stejně jako origo, a utáhneš. A vyšlo to. Super easy...ještě foto zblízka. Jsou to 3 vrstvy nerez-plechů....údajně těsnění snese, společně s těmi silnými šrouby cca 700-1000 HP.
https://www.athena.eu/en-cz/multilayer-racing-head-gasket-thickness-1-15-mm-97-mm-with-gas-stopper-P354.htm běžně i u nás na eshopech

Athena B230FT.jpg

[Vapik]

Drátěné okrouzky používám na 2t závodních motorech ale tam stačí vyžíhaná měď. U těch tvých motoru neuvažoval jsi to přestavět na nové ecu? Ignitech nebo ecumaster? ?