Kishmick - 940 Turbo-sedan

[kishmick]

Práce s hlavou je super! Díky za poznatky.
Já jsem vzal do nového motoru lepší- 30mm "High flow" olejové čerpadlo. Bylo tam původně to starší-menší-25mm ozubené kolo(novější turbo-ročníky od r. 93 mají už asi to větší-30mm běžně). Vzal jsem slušnej švédskej aftermarket PPS: https://folkraceshop.se/oljepump-volvo-b230-b200-b23. Cenově i kvalitou podobný např. Skandixu č.1000457, které ale má, podle videí na netu, jen 25mm. Při hledání pumpy na eshopech jsem u prodejce ocenil i jasnou informaci, že čerpadlo to větší-30mm kolo opravdu má. Ne vždy to podle OEM čísel sedí(má mít číslo 1346144). A pokud člověk věří tomu, že je to 30mm lepší a opravdu ho cíleně shání, nebude riskovat a objedná ho tam, kde to díky poptávce od lidí taky jasně uvedou (např.: "144", High flow, 30mm gear atd...). Ono to na tý pumpě jde nakonec změřit i zvenku(viz foto), ale pouze z obrázku ne něj. eshopu to s jistotou vidět neni Pumpu jsem po rozbalení ihned rozebral a O.K.!!! Je to ono!!!

144 Oil Pump.jpg

[kishmick]

Tak dynamické vyvážení kliky u: https://www.vyvazovani.com/ v C. Budějovicích proběhlo super! Byl to jeden celek: řemenice+klika+setrvačník +přítlačák BMW. Nejvíc nevyváženej byl prej setrvák, tak se vyvažoval navíc předem samostatně(cca 9gramů!). Asi jsme ho rozhodili i tím, jak jsme ho před tím soustružili. A přítlačák nevyváženej jakbysmet, což by při 7mi tisících otáčkách udělalo dohromady asi, za velice krátkou dobu, slušnou paseku na ložiscích. Samotná origo klika prej nejlepší. A nakonec jako celek prej sice fuška, ale dobrý . Protokol a údaje dostanu zítra.

ZM vyvažování.jpg

TIRA Balance.jpg

[kishmick]

Pro zajímavost jsem vyfotil protokoly z dynam.vyvažování. Jsou 4. Vyvažovalo se 4x!!! Konečný výsledek u celku je vlevo: 0.89g a vpravo: 0.21g, což je pěkný. Cílem je se vždy dostat na obou stranách pod jeden gram. Nechám si v autě zatím ECU jednotku LH2.4, kde je chip do 7400 ot./min. a nebudu mít obavy tenhle motor vytáčet do maxima(srovnal jsem váhu i u pístů+ojnice). Ložiska nebudou tím pádem trpět a pokud to bude i dobře mazat, budu mít snad konečně klidný spaní. Noční můry? Nikdy(ony se vždycky nějaký najdou )!

Protokol.jpg

[kishmick]

Taky jsem byl nucen koupit ještě jedny vstřiky (i jako rezervní do zásoby). Mám ted chip na 550cc, ale s hrůzou jsem zjistil, že ty, co byly před rokem všude na eshopech(mám je ted v autě) se zase přestaly normálně prodávat (č.279). Nahrazují se kratšími, kam se musí přidat taková čepička na prodloužení asi o 12mm. Redukce-čepičky jsem tedy koupil taky(viz foto). Na spodku obrázku je vidět moje trnitá cesta se vstřiky na redbloku(i s originály je to už 5tý druh vstřiku). S adekvátním chipem by ale fungovaly všechny perfektně(doporučeny všechny všude). Zůstávám zatím u těch 279. K originál. LH2.4 jednotce by asi větší než 550cc zatím stejně neměly smysl.

0280158117.jpg

[kishmick]

Takhle to vypadá pohromadě se sáním. Jen jsem oproti starému motoru otočil barevnou kombinaci: sání černé, lišta stříbrná. A navíc jsem navařil ty fitinky napevno k liště(má to ted skoro každej). JInak to vlastně mám udělaný stejným způsobem i nyní v autě. A protože mi to funguje už 2 roky super, není důvod to zásadně měnit. Cena lišty: cca 1tis., cena jednoho vstřiku: 912,-.

Fuel Rail.jpg

[kishmick]

Jedna zimní...

Zima.jpg

[kishmick]

Zatím žlutý strongflexy na přední stabilizátor. Chvíli jsem jezdil na zkoušku i bez něj. Pokud jsou na autě silnější pružiny-zase takový velký rozdíl to není. Ale čím více to drží rovinu-tím lépe. Záleží-jak se s tim jezdí. Taky jsem se trochu spletl při objednávce a vzal strongflexy na 25mm stabík(mám 22mm). Vyřešil jsem to nerez-pouzdrem v místě dosedu.

Stabik Strongflex.jpg

[kishmick]

Ještě přidávám něco ke vstřikům - super vychytávka s o-kroužky. Po delším hledání jsem našel o pár desetin silnější o-kroužky ke vstřikům. Proč? Protože mi na regulátoru tlaku paliva ukazoval budík střídavě jiný hodnoty(teplo, zima, start atd.) Furt jsem ladil tlak paliva(regulátorem) a vždycky se to po čase rozhodilo. Našel jsem o-kroužky Elring 893.889. Dřží vlastně i na spodku vstřiku tlaky z turba. Horní drží 3bary, spodní drží cca 1-2bary z turba. Jsou o dost lepší. I ten tlak paliva je teď na budíku stále stejný. Místo, kde bych problém nečekal a vyřešilo se to tím.
P.S. Otvory v tý sportovní palivové liště oproti originálu jsem měřil na desetiny a ty jsou fakt stejné.

Elring o-kroužky.jpg

[kishmick]

Zdravím všechny! Další upgrade, ke kterému mě donutilo prasklé těsnění Ajusa(ještě od bývalého majitele). Příčina? : tlak turba 1.8bar, Natural 95(náchylnost na detonace-klepání), kompr.poměr 8.6 : 1(celkem běžný), silné Ajusa-těsnění(squish nad 1.1mm), ECU-LH2.4...atd. Asi největší radost mám ze závodního MLS-těsnění Athena. Srovnával jsem totiž pouze tu novou hlavu 531 a stávající blok jsem jen očistil a nechal ho v autě-relativně rovný(naměřil jsem cca 0,04mm nerovnosti). Neteče to. Což je obecně u MLS-těsnění zázrak (podobné těsnění Cometic bych asi neriskoval)! Athena má prý větší vrstvu vitonu(blok by měl být rovný do 0.03mm)takže si to naštěstí sedlo. Dále: nejsilnější pružiny na ventily, šrouby 12.9, vačka T3-KLRacing, portování hlavy na malý kompr.poměr 8.2 : 1(proti detonacím), rozvody s kulatým zubem a s klínkem na hl.řemenici, lepší hlava 531. Squish mezi hlavou a pístem v horní úvrati vyšel cca 0.8mm, což je prý proti detonacím, při větším tlaku turba, u B230FT úplně ideální! Natural 95 to tedy stále jistí(snižuju samozř.tlak turba):D ! JInak ten přívod vody do zadní části hlavy funguje taky dobře(jen se pomalu zahřívá topení, ale pro 3tí a 4tý válec super úleva !). Jede to pěkně(beze strachu, že opět vylítne těsnění ). Něj foto:

Ajusa Fibermax.jpg

Porting.jpg

Studs 12.9 & MLS Athena.jpg

B230FT.jpg

[Urvanej]

Hele a ty detonace, zkoumal si, kde o co se to zapalovalo? Jinak teda na 1,8bar jet nat95 je dost odvaha

[kishmick]

Zdar, bylo to krátkodobě a jen občas(když jsem to zkoumal po rozebrání, tak žádný mikro-změny na pístech, ani na hlavě, svíčkách, jak to vidíš na starých motorec po 300tis.km). Všechno je jak nový. Spíš se spojilo víc věcí dohromady: menší vstřikovače, velkej tlak turba, nekvalitní benzín, chudší směs, 6500ot./min. a to těsnění prostě prdlo(stačily k tomu 2 sekundy). Neni divu... Naštěstí jen 2km od garáže.
Já jsem chtěl vlastně původně, místo toho prasklýho těsnění, dát origo Elring + udělat ty o-kroužky z drátu(jako už jsem to dělal). To dělá teď hodně lidí i na velký výkony. Ale pokud to děláš na motoru v autě a ne doma, je hrozně obtížný udržet ty válce v čistotě, aby tam nelítaly ty špony z toho frézování. Proto jsem risknul tohle MLS těsnění Athena. To jen nasadíš, stejně jako origo, a utáhneš. A vyšlo to. Super easy...ještě foto zblízka. Jsou to 3 vrstvy nerez-plechů....údajně těsnění snese, společně s těmi silnými šrouby cca 700-1000 HP.
https://www.athena.eu/en-cz/multilayer-racing-head-gasket-thickness-1-15-mm-97-mm-with-gas-stopper-P354.htm běžně i u nás na eshopech

Athena B230FT.jpg

[Vapik]

Drátěné okrouzky používám na 2t závodních motorech ale tam stačí vyžíhaná měď. U těch tvých motoru neuvažoval jsi to přestavět na nové ecu? Ignitech nebo ecumaster? ?

[kishmick]

Zdar, už mi jednotka přišla. Nakonec jsem vzal z Anglie od DIY-EFI (+vstřiky 0280158040-1000cc a cívku na wasted spark). Je to Speeduino systém, který se pak ladí na TunerStudiu. Je to fakt docela vtipně udělaný jako plug and play, protože to opravdu jen nacvakneš místo origo ECU LH2.4 a místo EZK, umístíš k motoru jen pár čidel navíc, zapojíš k notebooku a jdeš si ladit. Má to wideband-širokopásmovou lambdu LSU4.9, která v tom funguje v reálným čase-o to mi hlavně šlo. Posílám odkaz na stránky a na video . https://diy-efi.co.uk/product/diy-efi-core4-lh24-volvo-pnp

DIY-EFI.jpg

[kishmick]

Už asi měsíc mám v motoru francouzskou kapalinu RRS do 145°C. Hledal jsem něco, co hned nevaří po pár minutách svižnějšího ježdění(redblock-varná konvice ) a co nestojí ranec-jako třeba od EVANSu (do 180°C- za 2tis. 5litrů ) a nemusí se kvůli tomu důsledně odstraňovat minulá kapalina z celýho motoru, kvůli chemický odlišnosti. Tahle francouzská-červená mi vyhovuje. Je to na bázi glykolu. Bohužel se jaksi ztrácí z dostupnosti. Vzal jsem 10L a nějakou zásobu tedy mám. Je fakt dobrá.

Coolant.jpg

[kishmick]

Nová jednotka od DIY-EFI je už zadeklována v origo-vylepšených krabicích a usazena na původních místech(i EZK). Je tam vidět změna v umístění hl. konektoru. Před 3tí revizí byl hl.konektor dole u podlahy(ještě je to u plošňáků vidět na stránkách DIY-EFI). Naštěstí to James zrevidoval(REV3) a přesunul ho směrem nahoru-ke kastlíku. Zapojeno, senzory zkalibrovány a pomalu se bude startovat(stažena-koupena plná verze TunerStudio MS Ultra). Čekám na držák wasted-cívky z laseru.

DIY-EFI.jpg

[Urvanej]

hele a jakej má smysl to cpát do origo krabičky, když tam pak prdneš nápis jako kráva DIY EFI?

[kishmick]

Zdar. Origo krabička je pouze malý prostředek k uchycení- užitečný pomocník. Naproti tomu: ten plošňák s CORE4-uvnitř krabičky bude nový-gigantický mozek celého auta. Proto ten nápis, kterým se možná sluší ta brand v tomto případě adorovat .
Další krok(i když možná dočasný) je nová Wasted Spark cívka bez rozdělovače, která se jednoduchým způsobem nabízí zapojit a ihned v nové ECU rozchodit(v budoucnu přejdu určitě na ještě lepší přímé zapalování-COP). Vypálil jsem si tedy nerez-držák cívky, 6mm síla. Tak kdyby někdo chtěl, mohu dodat. Má výhodu, že se dá víko ventilů sundavat samostatně-to je fakt docela anomálie .

Wasted Spark Coil Bracket.jpg

Wasted Spark Coil Bracket 2.jpg

Wasted Spark Coil Bracket 3.jpg

[kishmick]

Tímto obrázkem chci zpětně neskutečně poděkovat Wolfgangovi(bývalému majiteli auta a věrnému volvistovi z Coburgu) za to, že nešetřil. A už cca před 5ti lety koupil do auta jeden z nejlepších budíků(slouží i jako modul): AEM 30-0300 x-series(který ještě dnes stojí bezmála 7 tis.kč.). Zjistil jsem to včera, když jsem porovnával schopnosti různých modulů(plošňáky, budíky atd.. na Wideband k ECU). V nové standalone jednotce DIY-EFI je na řízení širokopásm.lambdy standard uvnitř vložen TinyWB(modul-založen na SLCFree). Nebyl by špatný, ale AEM je rozhodně lepší(lepší hodnoty, rozsah atd...), tak proč ho tam rovnou nefláknout(signál + a - do hl. konektoru a zkalibrovat). Taky si např. bude brát svých 12V mimo ECU atd..Takže: Sorry, Mr. James z DIY-EFI, vašeho skřítka-TinyWB asi zatím bohužel nevyužiju Paradoxně se uplatní modul, který doteď sloužil jako obyčejný ukazatel-budík AFR pod volantem. Ty Speeduina při chodu neskutečně pěkně blikají(podle vstřiků, cívek atd,,)-proto ten kryt z červ. plexiskla . Nová ECU funguje super - zapojeno, již nastartováno s Wasted Spark cívkou a 1000cc vstřiky, zábava začíná.

AEM 30-0300.jpg

[Urvanej]

Tome držim palce! Já si přesně tuten budík koupil taky před několika lety, ale mam ho furt ve skříni, páč se mi mezitim narodilo nějak moc jiný práce a dětí

[kishmick]

Zdar! Dík! Tak to je super, to ho taky využiješ .
Já už jezdim pomalu kolem garáže a 1.etapu už mám za sebou. Instalace ECU docela snadná. Jen hodně velká náchylnost na zpětný proudy, uzemnění, stínění, resetování jednotky atd.(11 zemnících kabelů navíc, 8 feritových odrušovaček, dioda na buzení k alernátoru atd.). Spojování ECU s notebookem souviselo hodně s tím před tím-takže teď už taky super. Software TunerStudio MS Ultra-přehledné, čitelné, nutno se naučit hodně nových pojmů. Základní nastavení ECU od prodejce-vhodné pro lidi, co mají motor jen v trochu upraveném stavu. Je potřeba to stejně skoro celé přenastavit. Trochu jsem se zasekl při nastavení základního úhlu kliky. Musel jsem opravdu koupit stroboskop. Úhel nebyl běžných 90-95°, ale 275°(taky běžné u Speeduina, což jsem ale nevěděl). Bez stroboskop-pistole bych to nikdy nenastartoval. Volnoběh, starty-excelentní. Běží to na Wasted Spark, polo-sekvenční vstřikování atd.(viz foto). Byla otázka, zda 1 nebo 2 vstřiky za cyklus(nechal jsem 1) atd.? Hlavně se dá toto všechno během 5ti minut změnit !!! Teď ladím nahrubo palivo za jízdy(viz. VE mapa do 1.6baru a 6000tis.ot.-foto). Taky zkusím Auto-tune, ale prej se to má oddalovat, až je to skoro perfektní.

Tune Basic.PNG

[peter cz]

Pěkně bude to ještě hodně ježdění a lazení, ale pokud už to spolehlivě startuje a běží, tak je myslím na půl vyhráno

[Urvanej]

Já hledám pro svuj jednou budoucí projekt ECU, který umí řídit volváckou V8. Svině má totiž proporcionální natáčení 4 vaček a to neumí v podstatě nic, kromě ultra high end ECU. Takže asi nejspíš skončím s tim, že tam nějak napáchám originál volvo ECM s CEMkou a budu doufat, že si na mě OK2UCX udělá čas a pomůže mi to poladit. Ale to je hudba budoucnosti a do tý doby budu bedlivě sledovat tvuj progres.

[Vapik]

Hlavně nepodceňuj předstih tam je ukrytý velký potenciál, pokud máš senzor klepání budeš to mít mnohem jednodušší. Auto tune potvrzuju ten az nakonec. Ideálně proste jezdit a logovat a postupně upravovat. Nejvíce se mi osvědčilo ten základ odladit na ježdění do práce mam to denně 130km dálnice i město. Az jsem tohle měl hotove prohnal jsem to automatikou.

[kishmick]

Díky všem za zájem!
2.etapa je pro dnešek taky za mnou. Minule jsem začal projíždět auto(ne pouze starty a volnoběh)se zákl.mapami. Po pár jízdách zjistíte, že to má chudou-bohatou směs a je to často totálně mimo. Bylo nutno udělat všechny 3 mapy nové, od začátku. Pro turbo GT3076R, vstřiky Bosch 980cc a tlak do 2.0 Baru boostu a 7000ot.. A jak na to? Inspirace od lidí kolem Speeduino jednotky, podobné turbo, podobné vstřiky atd...podobné mapy....tu mapu na palivo jsem skládal pěkně po staru-kostičku po kostičce(inspirace: Ford 2.3 turbo např. ). Na obrázek jsem dal pro zajímavost rozjezdovou mapu od prodejce a mojí novou mapu na palivo pod sebe-pro srovnání. Nebe a dudy. A podle toho se to auto chová-prostě normálně (jako třeba moje S60T5 a to zatím pouze s obyč. ručním regulátorem turba!!!). Hodnoty z budíků se za jízdy hodně shodujou s tabulkami v noťasu-to je cíl. Že bych už zapnul auto-tune? Ještě ne...až to bude ještě lepší Teď jen hodně dolaďovat detaily za jízdy

Nové mapy.PNG

[Urvanej]

Tam se nastavuje zvlášť lambda a palivo, dyk to je propojený, ne?