nebel - cesta od P2 a P3 ke krabicím

[Slowhand97]

Mě zase nejvíc zaujal ten traktor, byť je to skládačka.

To víš Petře drážní pacienti si v tom najdou něco , obdivovači techniky něco jiného, ale traktor je samozřejmě taky zajímavý, ale jsem vyznavačem spíš originálního stavu

[Slowhand97]

to není žádný těžký krám to je dneska už cenný muzejní kousek

To záleží na tom, jak moc se s tím člověk nadře. Tehdy jsme to na přívěs nakládali ve třech a dalo nám to pěkně zabrat, takže složení nakladačem jsme si užili. Původně jsem měl tu pravítkovou skříň na díly, ale na podzim se k ní vrátil i původní vybavovač, přímo ten konkrétní co tam byl, takže možná dostane šanci na zprovoznění, svým způsobem je kompletní. Respektive, pokud neseženu malinkou kompletní elektromechaniku, tak tenhle blok použiju. Elektromechaniku a ještě tenhle blok společně zprovoznut nemůžu, páč nemám dost místa. Ale s elmechou to moc dobře nevypadá, už se dost mizerně shánějí, zejména po loňském srpnu.
Na náhradní díly jsem přitáhl při poslední akci ten neúplný stavědlový přístroj, který muzeum nevyužije.

Šraňky (PZM-1) bohužel moje nejsou, ty jsme skládali v muzeu, zprovoznit si je chtějí někteří z muzejníků. Na tom přívěsu snad mělo být torzo těchto konkrétních PZM-1, prý to poznali podle několika specifických znaků. Mě zůstal kromě bloku i ten kozlík s pákami co je na přívěsu, který taktéž v budoucnu využiju.

Jinak přívěs k S80 úplně nesedne, ale jet skoro 250 km napříč Vysočinou s pracovní feldou je zážitek, který si rád nechám ujít. To si raději vemu dvě sady oblečení, jedno pěkné do auta, druhé pracovní na nakládku a převléknu se. Za pohodlí na cestě a výkonovou rezervu mi to stojí.

Noo to chápu, tak snad se podaří poskládat, každého kousku je škoda
Joo PZM se dají rozchodit, problém je sehnat břevna závor :/ a kozlík s pákami je můj velký kamarád
250km bych ve Feldě neabsolvoval to chýápu, to bych taky radši jel Volvem a jinak tohle je zatím nejmladší švéd co u Tebe vidím tak snad nezklame

[nebel]

Joo PZM se dají rozchodit, problém je sehnat břevna závor :

Naopak, to je to nejjednodušší, stačí si pořídit mladý stromek, odvětvit, odkornit, nechat vysušit a natřít (50 cm pruhy bílá/červená, červená musí být na konci břevna a na začátku u stojanu, pod závažím se většinou natíralo na černo). Správně se mělo břevno ještě naříznout cca do ⅓ aby se zlomilo, pokud by někdo uvízl mezi staženými šraňkami, ale ne vždy se to dělalo (zejména ne tam, kde se šraňky otvíraly dvakrát do roka na požádání kvůli vjezdu na pole a jinak byly zavřené - jak byla pořád vodorovně, v puklinách břeven zůstávala voda a břevna, byť natřená, rychle křehla).
Největší problém je sehnat rychlostní pohon, kdo Libertu má, ten ji dobrovolně nedá, buď si ji vemou známí techniků, nebo jde na díly. U PZM-2 takový problémy nejsou, ale ty jsou už taky téměř nesehnatelné.

S felicií problém nemám. S kamarádovou Feldou jsme svého času (2015, 2016) jezdili i do Albánie a zpět (viz tahle fotka od některého člena výpravy, kdy na naši rezervaci Albánci zapomněli, tak auto se zásobami na týden vzali na nájezdový můstek, ten nějak zasichrovali lanama a několik hodin ji takto vezli přes přehradu ), ale přece jen, opěrka hlavy je tam na prd a v těch kopcích je snažší šlápnout na plyn, než furt kvedlat fofrklackem. Takže pokud nejedu pro něco špinavýho někam mimo asfalt, beru radši Volvo.

[nebel]

Od poslední akce s přívěsem jsem měl potíže s brzdovými světly, která nechtěla svítit ani na stranách auta, ani na tažném. Nakonec jsem po třech odpoledních bádání našel jeden uvolněný spoj a relé, které sice cvakalo a pouštělo napětí které měřák naměřil, ale už nepustilo dost proudu k rozsvícení žárovek. Vyměnil jsem ho za jiné relé z desky REM a tak jsem teď bez zadního stěrače (což těch pár dní, než dojde nové relé, vydržím).
Za velkou pomoc děkuju zejména Standovi, který mi poskytl jak schéma, tak cenné rady.

Opravu jsem jel vyzkoušet do západních Čech, kde jsme s tátou koupili hliníkové lešení. Opravená V70 se hodila, nemusel jsem vrát přívěs, pěkně se to vešlo do kabiny, nejdelší kus má 2,3m. A když už jsme byli na Západě, zajeli jsme ještě o kousek dál a okoukli Air Park, kde bychom strávili ještě víc času, nebýt tak lezavého počasí. Líbilo se nám tam.

IMG_20230412_215408.jpg

IMG_20230417_184728.jpg

IMG_20230417_210648.jpg

IMG_20230418_145817.jpg

IMG_20230418_114223.jpg

[Warcz]

Raději se neptám kolik hodin jsi v tom nechal. Debilní zavada.

[nebel]

Dvě odpoledne byly po nočních, takže řekněme od 16h do necelých 22h. První pokus byl kratší, šel jsem tam až navečer po skončení prací na stavbě. I tak mi to sebralo víc času než bych chtěl. To relé mne vypeklo, došel jsem na něj až když byly ostatní cesty ohmicky v pořádku a nebyla jiná možnost. Prve jsem se nechal ukolébat naměřeným napětím a tím že slyšitelně cvaká a pořád hledal chybu někde v kabelovém svazku.

[Haben]

Gratulace k odhalení závady. Můžeš si gratulovat, že jsi to našel sám. Dát to do servisu, asi bude postup obdobný a 16-22 hodin práce bych tedy platit nechtěl.

[nebel]

Já jsem to chtěl dát Standovi, ale volný termín měl až za dlouho a auto potřebuju. Volný čas mi chyběl na stavbě. Otázkou je, zda jsem našel všechno a zda to znovu nezačne zlobit. Byť včerejších 722 km bez závad mne naplňuje mírným optimismem.

[nebel]

Dnes mi bylo vyměněno protékající čelní sklo u S80 za nové. Na doporučení jsem ho nechal vyměnit u Autoskel Vacek na Vinohradské a osobní dojem na pobočce byl dobrý, snad mne nezklamou až bude S80 v běžném provozu. A červená čeká na výměnu ABS kroužku, aby se s ní zas dalo jezdit bez potíží. S trochou štěstí bude po víkendu hotová.

[mates]

Děkuji za tip na firmu. Žena chytla od auta před ní kamínek a máme tam prasklinku, tak to chci taky pořešit. Držím palce, ať sklo drží .

[nebel]

Není zač. Dostal jsem doporučení od brněnských Volvistů.

[nebel]

V lednu jsem prodal S80. P3 mne prostě neuchvátila tak, jak jsem si myslel. Nejvíce se mi na ní líbil motor, naopak co mě doslova štvalo a na co jsem si nedokázal zvyknout, byla přístrojová deska a její nevybavenost (zejména budík chlazení). TFT za řešení nepovažuju, za mě osobně je TFT panel hnusný a k autu se nehodící. Nakonec jsem došel k názoru, že nechci dávat peníze do auta, které mě jenom vozí z bodu A do bodu B bez špetky nadšení a zábavy, to si na takové využití můžu místo S80 pořídit mnohem levnější povoz, a S80 šla do světa.

Ve stejné době jsem se rozhodl dát do kupy Šediváka. Nejradši jsem jezdil v 940, od jara do podzimu si můžu užívat 760, řízení mne prostě v krabici bavilo a na špatné počasí (zimu) můžu používat rodinnou oktávku, která stejně slouží jako levný pracovní otloukánek a většinou postává a čeká na špinavou práci. Rozhodl jsem se tedy konečně opravit některou ze svých krabic, nechtěl jsem kupovat čtvrtou krabici a mít pořád tři nepojízdné, byť jsem dost váhal nad nabídkou od známého na pěknou 940 s redblockem B230FB. Taky mi dlouho ležela v hlavě červená 740 se zadřeným B234, na bazoši byla snad tři měsíce, dobrý motor se válel v Praze a stačilo by jej přehodit. Ale pořád by to neřešilo to, že bych měl „zbytečně" čtyři krabice a hlavně, na srazech bych měl neustále na talíři, jak jsem nakonec přišel k rozumu a přešel od PRV k Redblocku...

K dostání už byly díly, co jsem za covidu a těsně po něm nemohl sehnat, vyčistil jsem motor, nasadil hlavy, rozložil, vyčistil a složil ventilový mechanismus, nasadil rozvody a zkusil, zda olej teče všude, kde má. Udělal jsem si takový bazmek na vrtačku, abych mohl roztočit olejové čerpadlo. Poté jsem nastrojil motor, provizorně opravil vstup kickdown lanka do převodovky (nový jsem nedohledal, vedou ho pouze na redblocky) a motor vložil do auta. Tady přišel první zádrhel, zapomněl jsem na motor dát trubku chlazení, obcházející levou řadu válců. S motorem v autě prostě nejde nasadit. Zaimprovizoval jsem s topenářskými potřebami, motor jsme ven znovu tahat nechtěli a v dílnách mi náhradu odmítli svařit. Mimo to ta trubka v dvakrát dobrém stavu nebyla a nikde jsem novou skladem nedohledal.

Nastrojení proběhlo celkem úspěšně, motor se i povedlo na chvíli nastartovat a běží pěkně. Nicméně má to ještě několik „much" k vychytání:
- nepřenáší se signál z převodovky o poloze P a N, tím nejde nastartovat. Musím startovat drátem a hledám krpu v kabelech
- chladič netěsní v olejové časti, asi budu muset koupit nový
- skrz špatné ukostření mi shořel alternátor, byť byl zapojený stejně jako před demontáží auta. Zkusím vyřešit přes nová pomocná ukostření alternátor - blok a alternátor - kastle. Jak na sviňu ale Bosch přerušil výrobu 100A alternátorů, budu muset nechat opravit starý a sehnat jiný jetý do zálohy
- těsnění pravého ventilového víka je špatné, kape přes něj olej na výfukový svod
- torpédo bylo rozpraskané. Vůbec se mi nedaří najít náhradu na tento ročník a obávám se, že budu muset stvořit nějaký svépomocný bastl
- předělávám hydraulické vedení chlazení převodovky z trubek na hadice, přichycené k pravému nosníku. Jednak napojení trubek na chladič je celkem hovadské, jednak se opakovanou demontáží a montáží poškodila šroubení na chladiči a jednak mě vysloveně sere, že se toto potrubí musít rozpojovat při každé práci na alternátoru - ten jinak nelze demontovat a potrubí překáží i při práci na kabelech za alternátorem.

Sraz v Písečné jsem se 760 bohužel nestihl, rád bych stihnul podzimní sraz na Želivce, tedy pokud na něj pojedu (zatím to není jisté). Posledních několik týdnů jsem na 760 téměř nepokročil skrz vytížení v zaměstnání a vleklé zdravotní potíže. Doufám, že přes prázdniny se to zlomí a B280F konečně po čtyřech a půl letech vyjede i jinak, než na tyči za traktorem.

Mimo to se na jaře povedlo debordelizovat stodolu a udělat tam betonovou podlahu. Při té příležitosti jsem si všechna auta dotáhl na jedno místo a už je tak mám všechna pod vlastní střechou. Vešla se tam akorát i se Zilem. V budoucnu si chci udělat v druhé půlce stodoly i dílenský kout s vybavením na opravu aut, v garáži je okolo rozebraného auta málo prostoru.

Když už byl Zil venku, udělali jsme teď před jeho konečným zaparkováním i pár jízd pro caparty. Čtyřletí a podobně -letí caparti si teď prý doma hrávají na hasiče, tak si mohli udělat na louce pár kol s opravdovou stříkačkou. Jízdu s poslední skupinou jsme sice museli zkrátit - praskl výměník pomocného chlazení na chladícím okruhu (který navíc v Československu ani nebýval zapojen), ale zas děcka měla zážitek z nouzové opravy pomocí kukuřice a Zil pak domů dojel se ctí sám a bez dalších potíží.

[Haben]

Pěkně Libore, ať zdraví dovolí doladit Šediváka a vyrazit na sraz a na další akce

[Warcz]

Máš super sbírku a budu se těšit až tvé muzeum otevře určitě s Kubou dorazíme

[nebel]

haben: Díky podzimní sraz nevím co bude. Jsem jedním ze zájemců o zabezpečovací zařízení a pokud komise vybere můj spolek a pokud se dodrží harmonogram stavby, bude se to demontovat po 12.9. Vzhledem k rozsahu to bude akce na 4-7 dní, což se bohužel kryje s termínem Želivky. Nicméně konkrétně tento typ zařízení nemám, osobně ho považuju za TOP vývoje těchto přístrojů a už mi jich několik tohoto typu z jiných stanic nevyšlo, takže pokud by se tentokrát usmálo štěstí, pustím kvůli tomuto klidně i celý sraz. Je těchto přístrojů čím dál míň, zájemců je čím dál víc (i tady jsme čtyři a rozhoduje komise v Praze...), tlaky a známosti hrají čím dál větší roli a dostat se do mezi zájemce je stále složitější.

Warcz: až stodola nebude plná „polovraků" a v klubovně bude fungovat aspoň jedno nádraží, rád pozvu.

[Warcz]

Klidně dej vědět pokud by jsi potřeboval s něčím píchnout klidně přidáme ruku k dílu.

[nebel]

Děkuju za nabídku, ale nějak to zvládneme.

[nebel]

Opět se podařilo o kousek postoupit, Šedivák už umí startovat klíčkem. Už žádné odstrojování pravé řady válců a lámání ruky při startování drátem na startéru.

Potíž byla jednak v bezpečnostním spínači na řadící páce, jednak v tom, že jsem po čtyřech letech zapomněl, že předchozí majitel si udělal další bezpečnostní spínač, aby mu nikdo nenastartoval drátem a neukradl auto.
Na řadičce už fungovala jakž takž pouze poloha N, v P už se nepřenáší signál. R mělo zdaleka nejmenší odpor a fungovalo velmi dobře. Spínač jsem vyčistil od nánosů vazelíny a prachu a N opět funguje jak má (P stále nic). Nicméně, tento spínač jsem vyřadil, podle turbobricks jen zlobí. Nechal jsem si jen ten bezpečnostní bastl od exmajitele. Nijak mi to nevadí, 264 tuto pojistku taktéž nemá a jsem na to zvyklý.

Ve středu to pořádně zaizoluju a urovnám, složím a pokud seženu žárovičku/ledku, obnovím i podsvícení panelu řazení. Celkově těch žároviček budu potřebovat více, indikace a podsvícení už jsou ve stavu, že palubka víc nesvítí než svítí.

[nebel]

Tak Šedivka konečně najíždí první stovky kilometrů. V květnu sice úspěšně prošla technickou, ale po prvních jízdách do práce mne začal trápit čím dál větší únik oleje. „Véčko" mezi řadami válců ho bylo plné a poté začal přetékat přes kryt rozvodů, kde ho nabrala řemenice a udělala šlic napříč motorovým prostorem. Měl jsem obavy z prasklého bloku, ale nakonec to byla blbost, jen jsem zapomněl dotáhnout jeden šroub pod vodní pumpou, vedoucí nad kliku.

Ještě před technickou jsem musel vyřešit zničené torpédo pod oknem. Bylo popraskané už od minulého majitele a nepodařilo se mi ho vyspravit. Základ je z plechu, hrany jsou z nalepených rohových lišť na linopodlahy, zbytek je vytvořený z fasádní pásky a zatřené je to černou barvou na podvozky. Funguje to celkem obstojně i při prudkém dešti. Odtokové kanálky v rozích jsou svařené z vodovodní trubky a silné podložky, to celé je přišroubované na plech nového torpéda, utěsné tmelem a trubka je strčená do původních hadic odvodu dešťovky. Taky se mi nelíbil původní otevřený vstup do větráku kabiny, tak jsem mu ve stavebninách koupil síťovaný kryt a dopasoval ho pomocí pěnových kvádříků.

Na podzimní sraz jsem nedojel, zastavily mne poruchy. Lehký únik z převodovky se snad podařilo vyřešit, únik benzinu z okolí podávacího čerpadla nakonec nebyl skrz prasklou trubku (byť ta byla rezatá dost), ale z roztěsněného těla čerpadla. Asi mu nesvědčila dlouhá nečinnost. Od Kučery jsem koupil nové čerpadlo i trubku k filtru a benzin už mi neteče.

Auto ze začátku jezdilo velmi mizerně a s vysokou spotřebou, až k 17 l/100km, teď je to podstatně lepší, pohybuje se mezi 13-14l a pořád pomalu klesá. Pod 11l, jako to bylo před rozborkou, se snad časem dostanu - nevím jak moc velký vliv má zima a případně nějaké nekalosti na motoru, na které musím přijít.
První jízdy se motor dusil, mělo asi bohatou směs, velmi vysoký volnoběh okolo 1300ot/min, který často kolísal 600-1300ot za studena i za tepla, nad 3000 otáček střílel motor do výfuku... Po prvních dvou tankováních a poctivém VIFování se to podstatně zlepšilo, vyšší volnoběh má teď jen první 4-5min po startu, pak už se drží okolo 700 otáček, zhruba na své čárce na otáčkoměru. Do výfuku už nestřílí v žádném otáčkovém rozmezí, otáčky nehoupou, jen čas od času je slyšet, že při volnoběhu některý válec vynechá, jinak běží hladce. Mám podezření na vstřiky, kterým asi dlouhá nečinnost neudělala dobře a nejspíš je nechám vyčistit. Nicméně čím víc jezdím, tím jsou problémy menší a menší (a snad jsem to teď nezakřiknul).

Po nějakých osmi stech najetých kilometrech mne zradil startér, naštěstí doma v garáži, naneštěstí u blbě natočeného auta, takže jsme ho museli vytáhnout ven na tyči za přední oko, přepřáhnout tyč a za zadní oko ho natlačit zpět do garáže nad jámu. U toho jsem zjistil, že můj „nový" červený traktor není, narozdíl od modrého, kompatibilní s výškou předního oka a tažnou tyčí a tenhle nový poznatek mne stál rozlámaný klubový podznačník a pomuchlanou RZ. Zatím vyspraveno paličkou a šrouby a na některém srazu si koupím nový podznačník.
Bosch se mnou vydrbal ve velkém stylu, protože při některé dřívější opravě startéru použil tělo z jiného typu a na nálepce bylo dobře čitelné jen Bosch exchange. Takže pánovi, co mi startér opravoval, přišly díly na úplně jiný typ. Startér měl motorek v pořádku, ale spálené hlavní vinutí, takže to jsme objednali nové a startér jsem si nechal jako náhradní. Do auta jsem dal nový, koupení od Kučery. Jsem rád že mne auto nenechalo ve štychu v práci, páč po noční normálně nastartovalo a dojelo domů, doma už druhý den nenastartovalo. Poslední oč bych stál, by bylo řešit odtah domů. Co mne ještě překvapilo bylo, jak snadno šel startér odmontovat a spodem vytáhnout. U PRV nebývá zvykem že má něco dobrý přístup.

Teď už zase jezdím a startuju a postupně řeším problémy a vylepšení, které chci na autě mít:

- pravděpodobně odchází servořízení. Někdy je řízení naprosto v klidu, někdy volant silně vibruje, pokud jedu přímo rovně. Dělá to nepravidelně a na různých místech. Pokud volant vibruje, stačí jen lehce natočit volant a přestane to. Silnice ani rychlost na to nemají vliv, jednou to na tom samém úseku dělá, podruhé ne. Kola jsou vyvážená, oleje v servu je dost a neztrácí se.

- po Novém roce koupím výfukovou hadici na bufik a zkusím ho oživit. Teď by mi zplodiny opalovaly nosník. Jezdit se studeným motorem je mi líto a co si budem, vlézt v půl páté ráno do studené krabice taky není zrovna zážitek dne. A když už tam ten Eberspärcher minulý majitel dal...

- u předního stabilizátoru se utrhla zadní matka na levé straně a držák stabilizátoru teď drží jen na jednom šroubu, druhý je částečně povolený. Matku nedokážu udržet ani po vyjmutí záslepky v nosníku. Asi to budu muset nějak opatrně odříznout a zkusit tam nalisovat novou matku.

- vyřešit podsvícení palubní desky a spínačů. Část žároviček je popraskaná, tachometr je v oblasti 80-120 km/h špatně čitelný a část spínačů je potmě, nejvíc mi to vadí u spíče varovných blinkrů. LED diody už mi došly, tak to zkusím vyměnit. Asi vše, zkusenost z pilštyka je taková že jakmile vytáhne ven přístrojovou desku, přestane svítit půlka žároviček které doteď svítily.

- spolu se startérem mi od Kučery přišlo i úplně nové tažné, takže ho někdy v příštích měsících nechám namontovat a zapsat. Papírový zádrhel by nastat neměl, hmotnosti v TP zapsané mám, tažné tak můžu na auto dosadit. Neplánuju za tím tahat ani nic těžkého, ani nijak často, ale koule se hodí vždycky. Když nic jiného, nasazení tažné tyče na kouli bude podstatně snazší, než na špatně přístupné zadní tažné oko.

- při některém přetahu/odtahu mi upadla krytka předního tažného oka. Byla sice na pojistce, ale ta zjevně selhala. Sice to není skoro vidět, ale štve mne že tam chybí.

- budu muset pořešit nějaký kryt pod motor. Sice z něj nic nekape a i po týdnu stání je pod autem čisto, ale aspoň nebude na motor lítat tolik bordelu. A podbradek olejové vany až pod úroveň nápravy se mi taky nelíbí.

- a časem bych ještě rád sehnal mříž a roletu do kufru.

IMG_20250423_195400.jpg

IMG_20250423_195456.jpg

IMG_20250506_193920.jpg

IMG_20250504_173926.jpg

IMG_20250504_173957.jpg

IMG20250522190532.jpg

IMG20250529162548.jpg

IMG20250529184109.jpg

IMG20251111123826.jpg

IMG20251111123848.jpg

IMG20251219123650.jpg

IMG20251219120231.jpg

IMG20250630091517.jpg

IMG20251219145419.jpg

[nebel]

A tady pár veselejších fotek z prvních kilometrů. Autu celkem svědčí cesty do práce, kdy cestou na směnu najedu 30 - 45 km podle pracoviště a za 12hod zase zpět. Nejsou to cuky po pár kilometrech, ale pěkné trasy, kdy se stihne prohřát celé auto.

IMG20251130105642.jpg

IMG20251207073426.jpg

IMG20251227060847.jpg

IMG20251226154408.jpg

IMG20251226154424.jpg

IMG20251226154128.jpg

[f.e.e.t]

Za mě práce s torpédem top!

[Warcz]

Ať to lítá.

[Petr Marek]

Nemám strach, že by tomu mělo být jinak!

[nebel]

Za mě práce s torpédem top!

Díky. Pomáhal mi s tím táta, v jednom se to špatně vyměřovalo i zkoušelo a usazovalo. Kryt větráku ze stavebnin byl jeho nápad a asi se to osvědčí, protože v okolí vstupu do vrtule nepořádek byl.

Použitá páska tomu dělá krabatý povrch, ale to mi neva, neboť torpédo plní funkci odvodu vody dobře a zvenku není vůbec nic vidět, kapota to překrývá takřka až k čelnímu sklu.

PM, Warcz: díky pánové, už je načase aby to jezdilo, vždyť jsem Šedivku koupil v lednu 2020 a odstavil ji, skrz potíže s tlakem oleje v motoru, o 4 měsíce později...

[nebel]

Využil jsem toho, že už pár dní nesněží, hlavní silnice byla druhý den úplně suchá a čerstvě nesolená a vedlejší silničky a uličky byly pořád ještě pod starým sněhem a ledem. Ověřil jsem si vhodnost celoročních gum Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 na autě koupených v březnu 2024. Řízení, brzdění a manévry na místě (otáčení apod.) bylo v pohodě a co se týče pohonu, víc mne limitovalo RWD, prázdný kufr a obyčejný diferenciál, než celoroční guma. Takže za mne spokojenost. Ve sněhu se chystám jezdit co nejméně kvůli soli, ale pokud by bylo nutno vyjet, chtěl jsem znát chování auta.