D5 151kw - špatné studené starty

Příspěvek od **hajnej** » 30 lis 2021 09:10

Řeším lehkou záhadu na XC a tou jsou špatné studené starty. Jeden nebo více válců při studeném startu několik vteřin špatně zapaluje.
Když startuju na bufík, je to bez potíží.
Vyměnil jsem žhaviče - nepomohlo. Relé žhavení bylo měněné loni, ale i tak jsem prohodil mezi auty a špatné starty na XC stále jsou.

Nějaké nápady, co by to mohlo způsobovat? Napíchnu to dneska odpo, jestli VIDA něco ukáže.

Díky

Fíla · Příspěvek od **Fíla** » 30 lis 2021 12:08

Špatná baterie?
Horší komprese válců?

Příspěvek od **hajnej** » 30 lis 2021 13:54

Proč baterie?
Komprese jen za studena? Proč?

Co vstřikovače, které špatně rozprašují a za studena a palivo se nezapálí tak dobře?

Fíla · Příspěvek od **Fíla** » 30 lis 2021 14:01

Proč komprese za studena? Protože teplotní roztažnost pístu

A proč baterie? Protože alternátor to po startu, když motor běží na volnoběh, sám neutáhne...

Příspěvek od **hajnej** » 01 pro 2021 06:55

Korekce vstriku se jeví v normě

Majkl1 · Příspěvek od **Majkl1** » 01 pro 2021 07:37

Toto jsem měl na několika vozidlech a na vině byla horší komprese. U koncernu (TDI motory) pod kompresi cca 25atm už ztrácely schopnost studené nastartovat při 0°C se špatným žhavením. Pod 20atm nestartují ani s dobrým žhavením. Zahřátý motor i při 19atm. kompresi jezdil i startoval úplně normálně.

Příspěvek od **hajnej** » 01 pro 2021 08:50

To mě moc netěší takové zprávy. Test CO v kapalině by mohl napovědět...?

Majkl1 · Příspěvek od **Majkl1** » 01 pro 2021 09:06

Pokud nemáš fouklé těsnění, tak se i při nedostatečné kompresi nemá CO jak dostat do fridexu. Tlak může utíkat buď kolem pístu dolů ke klice (když víko od nalévání oleje jen volně položíš na otvor, tak ho to klidně odfoukne pryč) nebo kolem ventilů do výfuku.
Změření komprese není nic složitého ani drahého a víš hned, zda to bude asi zralé na celkovou GO a nebo bude problém se startováním jinde (třeba jen prkotina).
Pokud si seš jistý správným žhavením, tak změření komprese je asi základ.

Vapik · Příspěvek od **Vapik** » 01 pro 2021 09:25

Já bych to neviděl tak černě, pokud by ti utíkala komprese kolem kruhů měl by jsi mít v oleji naftu. Pokud chceš změřit kompresi tak musíš vytáhnout žhavičky a tím pádem je můžeš zkontrolovat při měření. Pokud jdou žhavičky vytáhnout (někdy jsou zapečené tak, že nějakou zalomíš) měření je rychlovka. Pokud nějakou zalomíš je to docela průšvih a musíš se modlit ať se ji podaří odvrtat na autě a nemusí hlava ven.

Příspěvek od **hajnej** » 01 pro 2021 09:54

Žhavičky jsem teď měnil. Takže zapečený nejsou.

powl · Příspěvek od **powl** » 01 pro 2021 12:09

mne D5 taky kuckala po startu kdyz byla zima...po repasi vstriku uz nekucka nikdy

jestli chces jeste jiny napady:

-nemas bubliny v nafte? nemenils nedavno palivak?
-co si ridici jednotka mysli o teplote motoru nez zacnes startovat?
-okolo vstriku cisto?
-co tlak na railu kdyz startujes?

Příspěvek od **hajnej** » 01 pro 2021 12:41

Díky za podnětný nápady. Vstřiky hned zmiňoval šéf servisu po telefonu. To je za mě ta lepší varianta

- bublinky v naftě jsem nehledal, palivák jsem letos zatím neměnil
- teplota motoru - zkusím zjistit, ale auto dnes jede do Volva na termostat tak už to nechám na nich,
- kolem vstřiků se podívám,
- tlak to samé jako teplota - když ve Volvu budou bezradní, vrhnu se na to tímto směrem.

Díky moc.

Příspěvek od **raolsa** » 01 pro 2021 13:17

Skleničkový test přepadů.

Fíla · Příspěvek od **Fíla** » 01 pro 2021 14:14

Vstřiky jsou tady piezoelektrické

Příspěvek od **raolsa** » 01 pro 2021 15:32

Aha, tak nic. Jenom nápad, no.

Příspěvek od **hajnej** » 06 pro 2021 23:16

Podle mě to vůbec nežhaví.

Zde video jednoho z horších startů + live data

https://youtu.be/aJt-6URCwpQ

Začnu pěkně od pojistek.

Majkl1 · Příspěvek od **Majkl1** » 07 pro 2021 06:02

Koukni na studeným motoru, kolik ti ukazuje teplotní čidlo chladící kapaliny.
I když psal jsi, že zlobí jen některé válce - to by spíše ukazovalo na vstřik.
Ideálně vzít ještě někoho k sobě a kzusit odměřit, zda jde proud na všechny žhaviče při pokusu nastartovat. Ještě nevím, jak je to u Volva (zatím jsem neřešil), ale u koncernu jsem pro tyto účely odpojil teplotní čidlo (řj pak nastaví jako náhrandí hodnotu nějakých -30°C a auto dlouho žhaví i při reálně teplým motoru, takže dost času na změření)

powl · Příspěvek od **powl** » 07 pro 2021 08:12

na tom videu mne teda prijde ze se nechce vsem valcum

ja bych si odpojil jeden konektor zhavaku a zapojil ho pres zarovku proti kostre...pak uvidis kolik sekund se to snazi zhavit....u my EURO4 je tam pulsni modulace a 5V svicky...nejdriv to jede na 12V aby se rychle ohraly a pak to stahne na nizsi napeti a dozhavuje, tak bys mel na zarovce videt neco podobnyho

a nebo vymontuj zhavak, zapoj do nej konektor a ukostri telo zhavaku treba startovacim kabelem a at nekdo otoci klickem do polohy zhaveni...uvidis jestli se opravdu zvladne rozzhavit

Příspěvek od **hajnej** » 07 pro 2021 08:20

Žhavky mám schovaný "starý" vymontovaný, který tam jsou max 2 roky - ty podle mě budou nakonec úplně v pohodě. Takže to zkusím na těch starých. Jsou tam 7V žhavičky.

Příspěvek od **hajnej** » 07 pro 2021 08:22

Ještě zajímavá věc od minulého majitele, se kterým jsem toto konzultoval.
Ty projevy začaly po tom, co se preventivně vyměnili žhaviče a daly se tam se špatným napětím. Nechtělo to startovat tak se prohodily za jiné se správným napětím. Od té doby to zlobí. Mohlo se tam něco vypálit nebo poškodit?

Příspěvek od **Urvanej** » 07 pro 2021 14:12

A mají tam být origo 12V nebo 2,5V?

Příspěvek od **hajnej** » 07 pro 2021 14:46

Mají být 7V

Příspěvek od **Urvanej** » 07 pro 2021 15:32

Tak tomu nerozumim... z pěti 7V žhaviček neposkládám 12V ani kdybych se rozkrájel. Nicméně pokud je ta druhá varianta 12V, tak bych se poškození neobával, protože větší odpor spotřebiče ničemu neublíží.

Jakub Svoboda · Příspěvek od **Jakub Svoboda** » 07 pro 2021 16:09

Druha vaianta je 4,4V

Tom0 · Příspěvek od **Tom0** » 07 pro 2021 17:25

Tak to by mohlo něco možná odpálit.

Volvoklub České republiky, z.s.