Motor 1.4 TSI asi nebude nejšpatnější motor

Haben · Příspěvek od **Haben** » 10 led 2020 09:03

Ti, kdo na naftové TDI nadávají, tak buď přišli k vylítaným krámům nebo to je od jedna paní povídala. Nebo měli teda fakt černého Petra jako jedni z mála.
Ve firmě je cca 40 aut, všechny bývaly buď 1,9 tdi nebo nově 1,6 tdi.
Žádné z aut za svoji službu) prodává se vždy při dovršení max 200 tkm) neodešlo na závadu v motoru. Motory vždy šlapaly a šlapou, jak mají. Pokud něco žralo olej, tak 1,9 tdi, ale řekněme litr na 5 000 km? Je to moc, za mne ne.
Motory 1,6 tdi nežerou olej vůbec.

Motory zabrat dostanou, necuká se s nimi po městě, ale jezdí služebky po ČR (takže 50 - 400 km v zátahu). Dostávají servis v autorizáku dle servisních intervalů (včetně log life olejů). Jsou mistři, kteří dokáží dálky v Octaviích jezdit kolem 4,5, mně se daří kolem 6,5 - je to o noze. Nově nafasované Scaly s mistrama na spotřebu aktuálně 3,7.

Takže motoricky koncern u nás fajn, že se vysrala občas převodovka, dvouhmota, spojka či jiný spotřebák - to se holt stane.
Ano zvukový projev není nic extra, ale určitě se to třepe a duní méně jak D5.

Basstl · Příspěvek od **Basstl** » 10 led 2020 09:34

Nový TDI žerou olej. Hlavně při dlouhých cestách po dálnici.
Nemůžu poslat auto do Německa bez lahve oleje v kufru.
Máme ve firmě jak 2,0TDI, tak 1,6TDI. Dvoulitry jsou na tom hůř, ale olej žerou i ty 1,6.
Minulá generace nežrala olej vůbec.

Příspěvek od **hajnej** » 10 led 2020 09:57

Kámoš má novýho Tourana 2.0TDI a žere mu od začátku olej. Blázinec.

Haben · Příspěvek od **Haben** » 10 led 2020 10:01

Pánové, já vám nevím.

Mám 1,6 TDi Octavia MY18, ujeto 68 000 km a nedolil jsem zatím ani kapku. Olej měněn ve 30 a 60 tkm. Stejné auto mají další 2 kolegové a taky nic nedolévají.
Osm kolegů co měli Octy MY15 s 1,6 TDi nedolévali také nic. Jen 1,6 TDi a 1,9 TDi v Octách II žraly trošku oleje.
Tak buď máme nějaké podpultové skvosty, nebo mi to vysvětlete jinak.

simons93 · Příspěvek od **simons93** » 10 led 2020 10:30

Nam 2.0 tdi taky trochu oleje braly, ale zadna tragedie. Jinak k 1.0 tsi v oktavce... ten motor je daleko prijemnejsi, nez byly driv ty chciply 1.4 nebo 1.6 mpi, dynamiku to ma dokonce lepsi i nez 2.0 mpi. Takze za me proc ne? Kazdej se sice desi toho objemu, ale realne ten motor je v provozu prijemnejsi nez ty stary atmosfery, ktery byly v ofcich uplne bezne a nikdo se nad nima nepohorsoval. A jeste to jezdi za min. Ja kdybych mel teda volbu mezi starou 1.6 atmoskou a modernim litrovym turbem v oktavce, tak beru vsema deseti litra.

A taky se podepisu pod to srovnani stary D5 a novyho ctyrvalcovyho tdi. Stara D5 ac ma o valec vic, tak ve srovnani s tim pusobi jak zemedelskej stroj. S novejsima D5 osobni zkusenosti nemam, takze tam nehodnotim.

Basstl · Příspěvek od **Basstl** » 10 led 2020 10:49

Já tedy nevím, ale 1,0TSI považuju za tragickej motor.
Zvuk to má příšernej, žere to a při zatíženým autě to nejede.
Pro důchodce do města asi dobrý, ale na normální použití to není.
Stará 1,6 byla od spodu pružnější, protože nepotřebovala turbo aby začala fungovat.

Michl · Příspěvek od **Michl** » 10 led 2020 11:21

Basstl píše:Já tedy nevím, ale 1,0TSI považuju za tragickej motor.
Zvuk to má příšernej, žere to a při zatíženým autě to nejede.
Pro důchodce do města asi dobrý, ale na normální použití to není.

Souhlas.
Do Citigo/Up asi dobrý, do Fabie tak akorát a spíš v nouzi a do Octavie/Golf/Leon už fakt tříválec ne. Za mě není problém až tak ten obsah, ale ten chybějící válec.

ttoommaasseekk · Příspěvek od **ttoommaasseekk** » 10 led 2020 11:23

Máme pracovní Otavii 1.4 TSi CNG a ač jezdíme výhradně po Praze a za den se na autě vystřídá několik řidičů, tak průměrná spotřeba CNG je 4.6kg/100km.

Příspěvek od **Ondra.** » 10 led 2020 11:35

Haben píše: Olej měněn ve 30 a 60 tkm.

chudák ten kdo si to koupí ojetý

labanos · Příspěvek od **labanos** » 10 led 2020 11:57

Měl jsem půjčenou Oktávku s tím 1,4TSI 110kw. Motor táhl slušně, na takové auto to stačilo. Jel jsem několik stovek km, bez dál-nic, většinou okresky, kopečky, nějaké popojíždění, plynulá jízdna mírně nad limit a průměrná spotřeba 5,2l, dlouhodobá spotřeba 5,4l (najeto cca 60K), takže za mě

Kdybych si měl koupit novou oktávku, tak bych bral tenhle motor.

simons93 · Příspěvek od **simons93** » 10 led 2020 12:43

Basstl píše:Já tedy nevím, ale 1,0TSI považuju za tragickej motor.
Zvuk to má příšernej, žere to a při zatíženým autě to nejede.
Pro důchodce do města asi dobrý, ale na normální použití to není.
Stará 1,6 byla od spodu pružnější, protože nepotřebovala turbo aby začala fungovat.

Ja z toho mam teda pocit presne opacnej. Prave diky turbu je ten litr daleko pruznejsi. Taky se staci mrknout na hodnoty a krivku kroutaku a je jasny, ze stara 1.6 nema sanci. Ta 1.6 mi prisla vzdycky lina jak prase, s tim litrem se aspon jakz takz da. Teda samozrejme pokud se bavime o normalnich provoznich otackach a ne o podtaceni, kdy to turbo jeste netlaci.

A taky ten litr ma papirove sice 85kw, ale real byva dost pres 90kw a na to ta stara 1.6 nestaci ani nahodou...tam i to stary 2.0 mpi ma co delat, aby vubec drzelo krok.

Kazdopadne to stejnak neni vykonova kategorie, ktera by me extra zajimala

zvuk je pak subjektivni, me treba zvuk trivalce prijde zajimavejsi, nez zvuk radovyho ctyrvalu. A ano, vim, ze jsem v mensine

jsem asi jeden z mala, koho ty novy turbo trivalce neurazej a prijdou mu lepsi, jak ty atmosfericky chciplotiny, co se do tech spotrebaku montovaly kdysi

Michl · Příspěvek od **Michl** » 10 led 2020 13:01

simons93 píše: zvuk je pak subjektivni, me treba zvuk trivalce prijde zajimavejsi, nez zvuk radovyho ctyrvalu

Čert vem zvuk, lepší je stejně nic v interiéru neslyšet a poslouchat kvalitní audio

Ale klepe se to jako drahej pes a mám pocit že to chce vyskočit z auta

Příspěvek od **jirka87** » 10 led 2020 13:25

simons93 : Me nove trivalce urazi. Stare naopak vubec ne

A když se tak ještě motor z toho Wartburgu (jak někteří zdárně zvládli) nacpal do Trabanta...To byl odpich ! http://www.trabant.cz/board/atts/2007-12/08390_100_1452.jpg - 170km/hod prý nebyl žádný extra problém..nevím jestli bych v tom Trabantu chtěl za dané situace sedět

A v Estonsku jsem měl tu čest být předjet zuřivým důchodcem s nádhernou (asi...doufám) vnučkou na místě spolujezdce v Sabbu 96 v nějaké rally úpravě. Dostal palec nahoru, zatroubil, podřadil a byl pryč...Nebo alespoň já jsem ho pak přes ten dým už neviděl

Haben · Příspěvek od **Haben** » 10 led 2020 14:07

Ondra. píše:
Haben píše: Olej měněn ve 30 a 60 tkm.
chudák ten kdo si to koupí ojetý

To se uvidí, holt takto se servisuje a tedy takto následně koupíš 95% firemních aut...

Tom0 · Příspěvek od **Tom0** » 10 led 2020 14:29

Ono asi i nefiremních, protože prvním majitelům je to taky kolikrát jedno...

Příspěvek od **jirka87** » 10 led 2020 14:48

Ono by to až tolik nevadilo, kdyby měly ty auta 2x větší olejovou náplň. Na velkých autech jezdíme interval 100 000Km (ne že bych za to skákal štěstím). Jenže olejová náplň je tam pro 12 000cm3 motor +/- 45L. Životnost těch motorů jsme zatím neověřili. Mám tady kusy, které zdechly v 500 000Km na prasklý píst (vstřikovač), pár se jich zadřelo při 300 000 i méně km na vačkách (nějaká výrobní vada), ale ani jeden mi neumřel zadřením na opotřebení uložení klika/vačka/olejové čerpadlo apod. Většinou to jde pryč z jiných důvodů...nejčastěji nakumulované závady a nerentabilní k opravě.

Rekordmann je tady jeden naftovej agregát...3 válec nebo 4válec (teď nevím) Kubota nebo Yanmar (taky už nevím), 12 000MTH bez výměny oleje. Udělal se výplach a frčí jak novej

Příspěvek od **Ondra.** » 10 led 2020 15:20

Haben píše: To se uvidí, holt takto se servisuje a tedy takto následně koupíš 95% firemních aut...

jj proto se vyhýbám inzerátům- servisováno pouze v autorizovaném servisu

3m3 · Příspěvek od **3m3** » 10 led 2020 16:00

jirka87 píše:Ono by to až tolik nevadilo, kdyby měly ty auta 2x větší olejovou náplň. Na velkých autech jezdíme interval 100 000Km (ne že bych za to skákal štěstím). Jenže olejová náplň je tam pro 12 000cm3 motor +/- 45L. Životnost těch motorů jsme zatím neověřili. Mám tady kusy, které zdechly v 500 000Km na prasklý píst (vstřikovač), pár se jich zadřelo při 300 000 i méně km na vačkách (nějaká výrobní vada), ale ani jeden mi neumřel zadřením na opotřebení uložení klika/vačka/olejové čerpadlo apod. Většinou to jde pryč z jiných důvodů...nejčastěji nakumulované závady a nerentabilní k opravě.

Rekordmann je tady jeden naftovej agregát...3 válec nebo 4válec (teď nevím) Kubota nebo Yanmar (taky už nevím), 12 000MTH bez výměny oleje. Udělal se výplach a frčí jak novej

Ja jen ze motor v naftaku asi trosicku jiny pracovni otacky nez motor v osobaku....

Příspěvek od **Ondra.** » 10 led 2020 16:11

mas recht krychlici- motory je potreba tocit

Spongebob · Příspěvek od **Spongebob** » 10 led 2020 20:12

Jezdím služební O2 1.6TDI. Auto jsem dostal jako nové a jezdím s ním pouze já.
Auto dostává prakticky jen ten nejnutnější servis po 30tis. km.
Nyní po 6,5 roku mám najeto 385tis. km bez závady.
Olej jsem musel dolévat někdy v intervalu mezi 90tis.-250tis. Od té doby zase ne, ale i předtím to bylo dolití cca 0,3l na 30tis. intervalu.
Za celou dobu se měnily pouze tyčky stabilizátoru, brzdy (ani nevím kolikrát

), jedno ložisko na předním kole (zničil jsem si sám

) a nějaká závada na žhavení, která způsobovala svítící ponorku.
Co se týče spotřeby, tak jezdím spíše mimo město a když se člověk krotí na dálnicích, tak opravdu není problém jezdit do 4,5l/100 reálně ( pc ukazuje cca 4,1-4,2).
Mimochodem po úpravě dieselgate došlo k tomu, že auto začalo žrát o cca 0,3l víc. Dřív se realita od PP lišila max. o 0,1l, tak je to právě těch 0,3-0,4l.
Jezdím na obyčejnou naftu a vůbec neřeším, kde tankuji.
Kdybych potřeboval auto tohoto typu a dostal nějakou nabídku na její odkup, tak bych se jí i s těma km vůbec nebál. Ale možná ta spolehlivost bude i tím, že každý pracovní den jedu min. 50km v kuse a většinou spíš víc.

Příspěvek od **jirka87** » 10 led 2020 21:18

Rehtaji ti na ni vstriky? Me jak prase (66kw)...na te puvodni, ktera mela najeto 270 ani ne, ale na tehle co mam ted a ma najeto 180 je to slyset fakt fest. VIF nepomohl ani po 2000km a 8nasobne davce. Je to jak 2.0tdci v Transitu pred smrti. Ale stejne ocekavam, ze se nic dit nebude a paradoxne zere min a jede lip, nez ta puvodni

Petka ti huci? Me na kazde fabii huci prevodovka bez rozdilu motorizace...je pravda ze huci vzdycky stale stejne klidne 100tkm a pak to auto jde stejne pryc, protoze ma 300najeto

Kuko28 · Příspěvek od **Kuko28** » 10 led 2020 21:32

tož taky přidám svojí trošku do mely

jezdil jsem 2.5 roku Oktavku 3 MY17 1.6.TDI, vracel jsem jí před vánocemi s nájezdem 115tis KM. Většina km najeta dálnice+okresky, cukačky po městě výjimečně. Služebák, takže údržbu jsem neovlyvnil. Výměnu oleje žádalo většinou kolem 27-28tis KM. 2x jsem musel pár tisíc km před výměnou dolít pár decek oleje.

Jinak celý čas bez závad, choval jsem se k tomu slušně, jako by to bylo moje vlastní.

Ten motor jsem neměl rád - hlučný, malý rozsah využitelných otáček, citelný turboefekt.

Spotřeba ale vynikající - po prázdných okreskách v rámci limitů jsem jezdil kolem 4l, dálnice do 5l, jednou jsem dal Brno-Praha v noci po prázdné D1 170-180km/h a vytáhl jsem to na 6.5l.

Teď už si služebák kupuji za svý, proto půjdu právě do 1.4TSI a servisní interval jako každý slušný člověk 15tis KM

Spongebob · Příspěvek od **Spongebob** » 11 led 2020 11:46

jirka87 píše:Rehtaji ti na ni vstriky? Me jak prase (66kw)...na te puvodni, ktera mela najeto 270 ani ne, ale na tehle co mam ted a ma najeto 180 je to slyset fakt fest. VIF nepomohl ani po 2000km a 8nasobne davce. Je to jak 2.0tdci v Transitu pred smrti. Ale stejne ocekavam, ze se nic dit nebude a paradoxne zere min a jede lip, nez ta puvodni

Petka ti huci? Me na kazde fabii huci prevodovka bez rozdilu motorizace...je pravda ze huci vzdycky stale stejne klidne 100tkm a pak to auto jde stejne pryc, protoze ma 300najeto

Žádné nenormální zvuky ať z motoru nebo z převodovky nepozoruji.

Volvoklub České republiky, z.s.