Oprava alternátoru

homola.pav · Příspěvek od **homola.pav** » 01 kvě 2017 18:08

Mám asi problém s alternátorem. Minulý týden jsem měnil 5 let starou baterii za novou Exide Premium z důvodů toho, že auto když déle stálo nebo byly déle otevřené dveře, tak nešlo nastartovat. Myslel jsem že to vyřeší nová baterie, ale zase jsem měl otevřené dveře cca 1 hodinu (bez klíčku v palubce) na úklid a drobný servis a zase nešlo nastartovat přes úplně novou baterii. Zkusmo jsem ji změřil voltmetrem a dávala jen 9 V. Tak jsem ji nabil a dal zpátky do auta, motor ihned naskočil. Problém je ale asi v alternátoru, protože baterie dává za chodu motoru 14,8 až 15,3 V, tzn. že alternátor přebíjí resp. nefunguje jak má. Čím by toto mohlo být způsobeno? Dá se nějak nastavit napětí , opravit alternátor nebo se musí při takovéto závadě alternátor vyměnit? Máte prosím případně někdo kontakt na šikovného autoelektrikáře v Praze? Předem děkuji.

Tod2 · Příspěvek od **Tod2** » 01 kvě 2017 18:26

Zřejmě nefunguje regulátor, napětí by mělo být nějakých 14,4V.

Michl · Příspěvek od **Michl** » 03 kvě 2017 20:16

Taky hloubám nad tím jestli nemám něco v nepořádku s alternátorem, který mi taky občas zřejmě přebíjí. Může s tím souviset i třeba s vyšší odběrem díky dodatečně domontovaným spotřebičům do vozu (sedačka spolujezdce, stálý voltmetr, BLIS, zásuvka v kufru...)?

Jiří M · Příspěvek od **Jiří M** » 03 kvě 2017 20:36

To cos popsal, nejsou v provozu žádný odběry, však kolikrát s tou sedačkou pohybuješ? A regulátor napětí má udržovat ideálně stejnou hladinu nezávisle na zatížení alternátoru.

Michl · Příspěvek od **Michl** » 03 kvě 2017 20:44

To si myslím taky a zkouším se dopídit příčiny přebíjení. Nechám tedy zkontrolovat regulátor. Nebo je na to nějaký fígl jak na to?

Příspěvek od **Urvanej** » 03 kvě 2017 22:42

Napětí dělá regulátor, pokud je vysoký napětí, tak na 99% to bude tim. To 1% nechávám na špatnej měřák

Michl · Příspěvek od **Michl** » 10 kvě 2017 19:57

Urvanej píše:Napětí dělá regulátor, pokud je vysoký napětí, tak na 99% to bude tim. To 1% nechávám na špatnej měřák

Tak potvrzuji profesionalni odhad. Skutecne se jednalo o chybu regulatoru, po vymeme uz alternator Valeo funguje jak ma.

ms231 · Příspěvek od **ms231** » 10 kvě 2017 21:25

Kdyz uz je to vyreseno, alternator ma davat 14.4V. Voltmetr mi ukazuje i pri delsi jizde a zapnutych spotrebicich maximalne 14.0V. Je to ok?

IgorS · Příspěvek od **IgorS** » 10 kvě 2017 21:30

Ja som to tak tiež mal napriek tomu, že mi veľa ľudí tvrdilo, že je to ok a napriek tomu, že som zrepasoval alternátor.
http://www.volvoklub.sk/viewtopic.php?f=20&t=8633&start=28
Ale použil som po repase už predtým použitý vymenený nový regulátor Huco a aj tak som tam mal max 14,00 - 14,15 V.
Ale nedalo mi to a nakoniec som ho vymenil za originál Bosch a aj hľa, 14,2 - 14,45 V bežne.

Příspěvek od **Urvanej** » 10 kvě 2017 23:33

14V je v pohodě, pokud jsou stabilní.
Jedno auto dává 13,5V a je to taky v pohodě.
Problém nastává, když při zatížení to napětí začne padat. Např. zapnete světla, výhřev řitě, okna, zrcátka a spadne to pod 13.
Samozřejmě správně je 14,4V za všech okolností, ale nemá smysl plašit.

IgorS · Příspěvek od **IgorS** » 10 kvě 2017 23:43

Neplaším, iba že mi pri 13,2 - 13,5 s pôvodným regulátorom, ktorý bol zlý, na alternátore pred repasom, po roku odišla nová baterka.
A tú starú, ktorá bola, či by bola možno ešte ok, keby dobíjanie pracovalo správne, som vyhodil kvôli tomu, že mi odišla, lebo som si myslel, že už je stará a má na to nárok. A otázka je: Môže sa plne dobiť, na svoju kapacitu, 12 V akumulátor pri napätí max. 13,5 V?

Tod2 · Příspěvek od **Tod2** » 11 kvě 2017 07:39

14V je hrana, cokoliv pod 14V je už špatně, sice všechno funguje "normálně", ale baterie už se nedobije na 100%
takže já bych trochu plašil...

ms231 · Příspěvek od **ms231** » 11 kvě 2017 07:49

Takže zjistit, kde je všude kostra, očistit. Když to nepomůže, repasovat altik.

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 11 kvě 2017 07:51

Rozsah dobíjecího napětí u standardního Pb akumulátoru je 13,8 - 14,2 V.
Dobíjecí napětí nad 14,4V již jen způsobuje plynování a dlouhodobě akumulátor poškozuje (nepočítám spec. režimy)

Tod2 · Příspěvek od **Tod2** » 11 kvě 2017 08:04

tyto hodnoty ovšem platí pro staré typy baterií, pro současné jsou hodnoty vyšší
a to nad 14,4V platí pro gelovky
dnešní nabíječky tam valí klidně i přes 15V
v autě bych se držel co nejblíže těch 14,4V ze spodní hranice, čím méně, tím menší procento dobití

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 11 kvě 2017 08:11

U gelovek je absolutní strop 14,4V zde je docela pěkný přehled dobíjecích napětí http://www.sossoukyjov.cz/data/File/VY_32_INOVACE_6a04.pdf

Tod2 · Příspěvek od **Tod2** » 11 kvě 2017 08:22

no spíš bych se držel tohoto http://www.motola.cz/UserFiles/Diskuzni_clanky/akumulatory.pdf

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 11 kvě 2017 08:32

Ano na straně 37 se jasně píše, že u gelovky nesmí být napětí vyšší než 14,4V mimo začátek nabíjení, kdy se připouští mírné zvýšení, protože plynování nehrozí.

Stejně tak strana 39

Dále strana 41 udržovací napětí max. 13,8V

Jinak velmi pěkně zpracované pojednání.

kwiko · Příspěvek od **kwiko** » 11 kvě 2017 08:39

ono hlavne tu mame auta s 2,5tdi kde je alternator z minuleho tisicrocia a potom nejake V50 kde je fordovy alternator + LIN zbernica

IgorS · Příspěvek od **IgorS** » 11 kvě 2017 08:45

A to znamená čo? Ako sa líši nabíjanie Pb akumulátora v aute s alternátorom z minulého tisícročia a v aute s alternátorom s Lin zbernicou?

kwiko · Příspěvek od **kwiko** » 11 kvě 2017 08:50

hladaj?

IgorS · Příspěvek od **IgorS** » 11 kvě 2017 09:05

V tom dokumente sa v závere píše toto:

Univerzální hodnotou nabíjecího napětí vhodného pro všechny typy akumulátorů je 14,3 - 14,4V.

Alternátory z minulého tisícročia dokážu nabíjať akumulátory aj pri nižšom napätí, napríklad pri 13,5V?
Alebo nové alternátory s Lin zbernicou to už dokážu ale tie staré ešte nie?
Alebo hodnota vhodného nabíjacieho napätia Pb akumulátora sa od minulého tisícročia zmenila?
Alebo tá veta neplatí?
Alebo niečo iné, čo môžeš bližšie vysvetliť?

ms231 predsa nerieši napätie alternátora na V50ke s Ford moderným alternátorom.

Tod2 · Příspěvek od **Tod2** » 11 kvě 2017 09:31

ale v autě už není udržovací napětí ale dobíjecí napětí

IgorS · Příspěvek od **IgorS** » 11 kvě 2017 09:33

kwiko · Příspěvek od **kwiko** » 11 kvě 2017 11:43

Ach jaj, zase skladat vetu co ma hlavu a patu...

Starsi alternator ti rve do baterie co sa do nej zmesti, (a co zvladne jeho konstrukcia,stav, otacky motora) ale akumulator sa postupne brani viac a viac ako je nabity, a tak vsetci zili staste ak nepomreli...
zvycajne preto napate je regulovane na max 14,4V (pod 13,5V to uz moc nedobija, a kedze je pri jazde vzdy aj odber akumulator sa neda moc prebijat).

Potom prisiel Ford zacal davat do svojich aut baterie co zvladali vyssie napatie comu prisposobil nabijaciu sustavu (fordy nerobim, len vseobecny prehlad).

a zaciatkom tisicrocia sa zacali bezne pouzivat inteligentne alternatory co si napatie priebezne reguluju pomocou udajov z centralnej riadiacej jednotky.
napriklad... http://www.nxp.com/assets/documents/data/en/data-sheets/TC80310.pdf

A aj tu uz su rozne generacie inteligencie.

Volvoklub České republiky - fórum