Jednohmota do XC90 2,5T ano či ne?

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 03 říj 2016 11:33

Předělávka z dvouhmoty na jednohmotu od VALEO - jak tomu rozumíte?
http://www.comco.sk/spojkova-sada-valeo-835119-p269344#use

Nosound89 · Příspěvek od **Nosound89** » 03 říj 2016 11:54

Že ložiska v převodovce tě pak nebudou mít rády

Příspěvek od **PINĎABC** » 03 říj 2016 11:56

Už se to nabízí na více aut. Pozor nebrat!!
už se to tu řešilo dojebe to hodně věcí. minimálně převodovku

Fíla · Příspěvek od **Fíla** » 03 říj 2016 12:01

Sada spojky a setrvačníku... jiný, užší setrvák, jiná spojka. Výsledkem jsou všechny výhody a nevýhody jednohmoty. V 850 a prvních (1997) V70R-I, byly jednohmoty vždy a žádný problém, co to udělá s komfortem u dvoutunového školního autobusu těžko říct. Valeo dělá tuto přestavbovou sadu i na staré 2,3 a 2,4 motory, tam je objednací číslo 835092

ok2ucx · Příspěvek od **ok2ucx** » 03 říj 2016 12:19

... jestli se ale správně koukám, tak (pro Volva) je tahle konkrétné sada pouze pro 2.5T benzíny. U těch by měla být (teoreticky) "nerovnoměrnost" přívalu kroutivého momentu menší, jinými slovy: motor do hřídele méně "kope" při každé otáčce (ve srovnání s naftou).

Otázka je spíše: zda-li má s tímto už někdo nějaké měřitelné a doložitelné zkušenosti. Protože čekat, než tohle někdo nově namontuje a najezdí 100tkm, to už budu fousatej.

P.

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 03 říj 2016 12:30

Ňo, pochod mých myšlenek se ubíral téměř stejnou cestou. Nízkotlaký benzinový pětiválec, v součinosti s kultivovanou prací nohou řidiče, by měl být k almaře něžnější, než současné přebušené čtyřválce.

A je též možné, že v začátcích používání dvouhmot, byly dány v euforii i do aut, která by se bez nich obešla.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 03 říj 2016 13:16

Romulusw píše:Ňo, pochod mých myšlenek se ubíral téměř stejnou cestou. Nízkotlaký benzinový pětiválec, v součinosti s kultivovanou prací nohou řidiče, by měl být k almaře něžnější, než současné přebušené čtyřválce.

A je též možné, že v začátcích používání dvouhmot, byly dány v euforii i do aut, která by se bez nich obešla.

Raději bych nejdříve udělal GO na převodovce.

Fíla · Příspěvek od **Fíla** » 03 říj 2016 13:44

Na eRku mám jednohmotu od výroby, tzn. 340t km a nepociťuju nějaký problém. Převodovka je stále původní, a je v dobrém stavu. Je to pětikvalt M58, která se bez jakýchkoli úprav používala i s dvouhmotou.
Na T5 - stejná generace V70 jako eRko, ale z roku 2000 - mám dvouhmotu s pětikvaltem M56. Nevšiml jsem si nikdy žádného rozdílu v komfortu řazení, vibrací ani ničeho podobného.

Nosound89 · Příspěvek od **Nosound89** » 03 říj 2016 14:13

martinopel píše:
Romulusw píše:Ňo, pochod mých myšlenek se ubíral téměř stejnou cestou. Nízkotlaký benzinový pětiválec, v součinosti s kultivovanou prací nohou řidiče, by měl být k almaře něžnější, než současné přebušené čtyřválce.

A je též možné, že v začátcích používání dvouhmot, byly dány v euforii i do aut, která by se bez nich obešla.
Raději bych nejdříve udělal GO na převodovce.

Jinak je Martine tvůj názor na jednohmotu do 2,5T jaký?

Joss · Příspěvek od **Joss** » 03 říj 2016 16:08

I v 80 tých a 90 tých letech byly silný motory a žádný dvouhmoty nikdo nepotřeboval.Stejná kravina jako volnoběžka alternátoru.Je to jenom marketing,protože jak víme,pevnej setrvák a pevná řemenice alternátoru jsou nesmrtelný a to prostě někoho sralo.Plno motorů stejnýho typu dodnes najdete jak s nabídkou pevný řemenice,tak s vysírací volnoběžnou a to se týká i vysírací řemenice kliky.Vyskákaná dvouhmota stihne udělat víc škody za chvíli,než pevnej setrvák za dvacet let.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 03 říj 2016 19:41

Nosound89 píše: Jinak je Martine tvůj názor na jednohmotu do 2,5T jaký?

Osobní zkušenost nemám,ale od lidí,co to zkusili vím,že se vrátili k dvouhmotě.

Nosound89 · Příspěvek od **Nosound89** » 03 říj 2016 19:47

martinopel píše:
Nosound89 píše: Jinak je Martine tvůj názor na jednohmotu do 2,5T jaký?
Osobní zkušenost nemám,ale od lidí,co to zkusili vím,že se vrátili k dvouhmotě.

Dobře, to rád slyším.

ok2ucx píše:... jestli se ale správně koukám, tak (pro Volva) je tahle konkrétné sada pouze pro 2.5T benzíny. U těch by měla být (teoreticky) "nerovnoměrnost" přívalu kroutivého momentu menší, jinými slovy: motor do hřídele méně "kope" při každé otáčce (ve srovnání s naftou).

Otázka je spíše: zda-li má s tímto už někdo nějaké měřitelné a doložitelné zkušenosti. Protože čekat, než tohle někdo nově namontuje a najezdí 100tkm, to už budu fousatej.

P.

To, že je sada pouze pro 2,5T benzíny bude asi proto, že se ve světě, hlavně v USA jedná o nejrozšířenější motorizaci.

Každopádně myslím, že na jiném zahraničním foru (třeba forums.sweedespeed.com) by se něco dohledat dalo.
Další otázka je co auto po chipu.. v základu to jednohmota třeba zvládá, ale co u upraveného auta kdy je jak výkon tak krouťák mnohem větší? Asi bych to neriskoval a raději si připlatil za dvouhmotu..

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 03 říj 2016 21:07

Nosound89 píše:
To, že je sada pouze pro 2,5T benzíny bude asi proto, že se ve světě, hlavně v USA jedná o nejrozšířenější motorizaci.

V USA teda nejnižší benzínový objem, notabene v manuálu, nejrozšířenější nebude

Nosound89 · Příspěvek od **Nosound89** » 03 říj 2016 21:11

Romulusw píše:
Nosound89 píše:
To, že je sada pouze pro 2,5T benzíny bude asi proto, že se ve světě, hlavně v USA jedná o nejrozšířenější motorizaci.

V USA teda nejnižší benzínový objem, notabene v manuálu, nejrozšířenější nebude

Pokud se bavíme o S60 tak to s tebou nesouhlasím

mr1 · Příspěvek od **mr1** » 03 říj 2016 21:20

Nemám zkušenost z volva, ale jel jsem s nějakou jedničkovou oktou, která tento zásah prodělala, a myslím, že by se to mohlo líbit tak možná některým holkám. Na delších semaforech by to mohl být možná i mulťák, s mokráčem pohromadě...

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 03 říj 2016 22:30

mr1 píše:Nemám zkušenost z volva, ale jel jsem s nějakou jedničkovou oktou, která tento zásah prodělala, a myslím, že by se to mohlo líbit tak možná některým holkám. Na delších semaforech by to mohl být možná i mulťák, s mokráčem pohromadě...

Dá se to přeložit do češtiny?

xSam · Příspěvek od **xSam** » 03 říj 2016 22:40

Nekolikanasobny orgasmusm s zenskou ejakulaci.

Asi jako, ze se ta Octavia hodne trasla na neutral, bych to chapal:-)))

mr1 · Příspěvek od **mr1** » 04 říj 2016 05:24

přesně tak sem to myslel.
Hlavně na volnoběh mi to silně připomínalo vibrační dopravník. Zkusím dnes kontaktovat toho bývalého kolegu, jak dlouho mu to vydrželo. Sám tehdy tvrdil, že to asi nechá přehodit zase na DMF. Ale ona se mu ta oktávka klepala hodně i před tím. Teď si vzpomínám, že jsme měli jednou na firmě focus/I nějaký 1,8 TDCI, a skoro bych se vsadil, že to bylo od výroby bez DMF - také to byl takový obrovský pojízdný robertek.

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 04 říj 2016 07:02

Děkuji za osvětu

Pokud se to neklepalo z nějakých jiných důvodů a ta dvouhmota opravdu tlumí stále takovéto brutální kmity, tak se nedivím, že ty setrváky hynou.

Tady jsme ale stále na úrovni benzínů. Zkusím pohledat na netu, jestli o tom nědko nepíše ve světě.

mr1 · Příspěvek od **mr1** » 04 říj 2016 07:20

Ono je to hodně taky o motoru. Údajně 5ti, a ještě troochu i 6ti válce jsou nejlepší možnou volbou vyvážení. Někde o tom byl hezký článek, podle kterého by to pochopila i lama. Ale nemůžu to najít. Někde sem četl jiný článek, recenzi na nějaké BMW 530i (R6?), kde bylo napsáno asi toto: "tento model by dvouhmotu mít ani nemusel, ale BMW ve své touze po dokonalosti ho tam prostě dalo..."

kwiko · Příspěvek od **kwiko** » 04 říj 2016 07:52

tu o jednoduchej vyvazenosti 5 valca by som by som si rad vypocul...

tomasss · Příspěvek od **tomasss** » 04 říj 2016 09:14

mr1 píše:Údajně 5ti, a ještě troochu i 6ti válce jsou nejlepší možnou volbou vyvážení.

Radovej sestivalec je naopak koncepce s nejlepsim moznym vyvazenim

jinak co se tyce namahani dvouhmoty, cim vic valcu tim kratsi pauzy mezi zapalama, takze jednohmotu idealne k dvanactivalci

karelvolvo · Příspěvek od **karelvolvo** » 04 říj 2016 09:26

kwiko píše:tu o jednoduchej vyvazenosti 5 valca by som by som si rad vypocul...

Je to jednoduchy jak facka prostě vždy bude v nějaké úvrati jen jeden píst na rozdíl od Čtyřválce tam dáš dva nahoru a dva jsou dole !! zkus to u pětiválce !

Romulusw · Příspěvek od **Romulusw** » 04 říj 2016 10:14

Pěkná animace a průběhy pulzů u různých motorů od 4:10

kwiko · Příspěvek od **kwiko** » 04 říj 2016 10:31

Ved to tam je aj povedane, 5valec je prirodzene nevyvazeny (menej nez 4 valec). Zatal co 6 valec je z tohoto pohladu ideal. Zial volvo si myslelo ze sa uz nezmesti napriec...

Volvoklub České republiky, z.s.