x 1Když už to zkouším tak na místě vhodném, neboli tam kde vidím dopředu kam mě to může poslat. Tzn. když to zkouším poslat do driftu, tak v zatáčce kde vidím až za ní.Shockey píše:Taky jsem si dneska AWD vyzkoušel (s DSTC i bez něho), ale tak nějak doufám, že všichni blbnem na volným placu nebo uzavřené silnici.
Tak potom je ideální auto Škoda 100 a jemu podobné ?martinopel píše: Tyto fičury jsou v autě jen proto aby mohl auto řídit kdejaký dement,který neumí používat mozek.Kdysi tyto nesmysly v autech nebyly a nehod bylo podstatně méně.Dnes jsou speciální gumy,milion elektronických nesmyslů a stejně lidi umírají,protože přestávají používat mozek.Předevčírem mne pobavila "kalamita" ve Francii.Po ukázce na cestě bylo 10cm sněhu.Degenerace lidstva je naprosto zřejmá.
Tam nikoho žádné fičury neomezují ... Dement snad nejsem, ale už tak 2x mi v posledním okamžiku pěkně pomohl systém City Safety abych nenarazil do člověka, který přede mnou ve městě náhle zabrzdil (jinak bych měl už rozbitý předek - a jsem rád), díky adaptivnímu tempomatu jezdím v pohodě a s nadhledem, automatické přepínání světel je super a DSTC nebo ABS občas pomůže autu aby se na zledovatělé vozovce nestalo neovladatelným. Já jsem za tyto fičury vděčný, mají pro mě velký smysl, užívám s jich a těším se na další (např. update adaptivního tempomatu promítnutý i do volantu, kdy se automaticky drží auto v pruhu apod. 
No je to PDM presne jak pises. Protoze jenom v idealnim svete se 100% ridicu soustredi na 100% doby rizeni a misto toho telefonuji, smskuji, kouri a osahavaji v aute milenky, jsem rad ze tito asistenti jsoumartinopel píše:Být tebou položil bych si otázku,proč se systém City Safety musel aktivovat!Kdyby jsi sledoval provoz a dostatečně se věnoval řízení a předvídal,pak by se systém nemusel aktivovat.Stejně tak je to s 99% dalších nesmyslů.Kdyby lidé jezdili hlavou a nečuměli po ptákách a přemýšleli nad nesmyslema,pak by nepotřebovali tyto systémy.Osobně mám vyzkoušeno,že tyto systémy jen snižují pozornost řidiče,protože jej ukolébavají v pocitu falešného bezpečí.Proto je potřeba vymýšlet více a více a zase více nesmyslů,až to jednoho dne dojde do fáze,kdy člověka auto do řízení nenechá kecat vůbec,neboť počítač na rozdíl od člověka udělá jen přesně to,na co je naprogramován.Ale je to dobře???Ivo108 píše: Dement snad nejsem, ale už tak 2x mi v posledním okamžiku pěkně pomohl systém City Safety abych nenarazil do člověka, který přede mnou ve městě náhle zabrzdil
To je nesmysl ... Jsou situace, na které není schopna lidská mysl včas zareagovat (ať je pozornost sebevětší - 100% ji navíc udržet dlouhodobě nelze), na rozdíl od systému, který monitoruje situaci 100x za vteřinu. Náraz do auta je ještě drobnost proti možnému nárazu do chodce, cyklisty apod. Co si vybereš - (při)zabít někoho kdo ti vběhne do cesty (a je fuk jestli jsi měl 100% pozornost nebo 80%) anebo "nesmysl" zablokující auto kousek před ním ? Odpověd asi snadná (když uvážíš důsledky). Jsou to všechno věci, které jednoznačně pomáhají bezpečnosti i komfortu jízdy a nejsou to nesmysly, ale velice užitečné a dobře promyšlené záležitosti, které jsou velkým přínosem při řízení. Že by kvůli těmto věcem bylo více nehod, je hovadina, nemluvě o tom že většina běžných aut tyto pokročilé systémy nemá. Nebo je ideál žebřiňák na parní pohon ? (proti němu je nesmysl cokoliv - od spojky, převodovky, tachometru až po světla, airbagy, palubní desku, posilovač řízení atdmartinopel píše: Být tebou položil bych si otázku,proč se systém City Safety musel aktivovat!Kdyby jsi sledoval provoz a dostatečně se věnoval řízení a předvídal,pak by se systém nemusel aktivovat.Stejně tak je to s 99% dalších nesmyslů.Kdyby lidé jezdili hlavou a nečuměli po ptákách a přemýšleli nad nesmyslema,pak by nepotřebovali tyto systémy.Osobně mám vyzkoušeno,že tyto systémy jen snižují pozornost řidiče,protože jej ukolébavají v pocitu falešného bezpečí.Proto je potřeba vymýšlet více a více a zase více nesmyslů,až to jednoho dne dojde do fáze,kdy člověka auto do řízení nenechá kecat vůbec,neboť počítač na rozdíl od člověka udělá jen přesně to,na co je naprogramován.Ale je to dobře???
x 3
atd. Takže jsem si to "užil" ve všech možných směrech ... Já si užívám plující relaxační tíché bezpečné jízdy (ne ale nutně pomalé ...jezdím občas dost rychle ) (je pravda že většinou to končí dost blbě - ztráta ovladatelnosti auta atd.) Je pro mě lépe jezdit s autem ovladatelným a ve směru kol .. a nehazardovat ... A když už je na to náběh a DSTC to zachrání - co víc si můžu přát .... Jen můj názor a pocit ...
x 1
na pár srazech jsme ho testovali taky a nějak to nebralo předměty v předním rohu (před světlem) až ti zas bude zachraňovat prdel Ivo108 píše:Nevím, možná mám nějaký "blok" ale smyk tak nějak podvědomě považuju za selhání auta i řidiče
Já kvůli tomu nejezdím o nic méně bezpečně ... a nehřeším na to nijak ...to ani náhodou ... ale je to fajn pojistka , která někdy může pomoct když všechno ostatní selže ... Mě už to zachránilo od ťuknutí dvakrát, když v koloně ve městě se borec konečně rozjel a pak hned na to nečekaně dupnul (a navíc měl před sebou prázdno, takže jsem to nečekal) ... Sám jsem už nic nezmohl a ono to těsně před ním v poseldním zlomku vteřiny pěkně zablokovalo a objevilo se hlášení že byly aktivovány bezpečnostní systémy. Tak jsem jen s úlevou pěkně poděkovalyoby píše:Ivo108: na to City safety bacha
x 1 Timto si odpovedel na uvodni otazku v nadpisu.martinopel píše:System za tebe pouze eliminoval tvou vlastní blbost.O ničem jiném systémy nejsou.Dnes jsem záměrně zkoušel s XC90 T6 jízdu v jednotlivých fázích:Ekky píše:Ja tomu systemu mohl dekovat dneska kdyz zabranil tomu abych skoncil v rybnice...
Ale zkusil jsem ho na place tady pred domem vypnout a bez nej furt svvitila kontrolka smyku a pod nohama mi to furt cvakalo..
1) jízda se zaplým DSTC ,auto si dělalo v podstatě co chtělo,když jsem šlápl na plyn,začalo ssebou házet ze strany na stranu,podle toho které kola byly zrovna přibržďovány.
2)jízdy s vyplým DSTC,ale fungující ESC a ABS.Rozjezdy mnohem rychlejší,sem tam si auto malinko klouzlo,ale jen proto,že jsem jej na plynu podržel úmyslně déle,jinak se naprosto perfektně dalo dávkovat,pokud jsem ho podržej v rejdu pod plným a držel směr,auto se dlouho nechávalo táhnout ve smyku,okamžitá(naprosto nesmyslná)reakce,však přišla ve chvíli,kdy jsem dal kontra abych smyk srovnal.V tuto chvíli začalo ESC dělat co si myslelo,že je asi dobré,nicméně naprosto tím znemožnilo jakoukoliv práci řidiče,takže smyk byl sice srovnán,ale pokud by se stal v esíčku,byl by to vážný problém,neboť by auto jelo rovně,místo toho aby ochotně zatočilo do opačné zatáčky.ABS vrčelo téměř neustále a auto sice bylo říditelné ale téměř nezpomalovalo.
3)Následovalo vytažení pojistky ABS pumpy a tím pádem vyřazení elektronických systémů DSTC,ESC a ABS z provozu.4x4 normálně fungovala.Najednou mne tohle autíčko začalo neskutečně bavit.Přesně reagovalo na pokyny volantu a krásně pod plynem zatáčelo přesně kam jsem chtěl,dokonce i střídání směru se nádherně dalo korigovat dávkováním plynu.Se zařazenou 1 na geartroniku se auto chovalo jako s manuálem.Při brždění se kola dala zablokovat,ale auto brzdilo asi 5x rychleji,než s funkční ABS.
Systém 3 je tedy pro jízdu v horských podmínkách naprosto nejvýhodnější.
lze to vypnout uplne ale vytazenim pojistky. Takze kdo by si stim chtel dat praci,tak tlacitko DSTC predelat tak ze natahnout kabely k pojiskam a vypinat pojistku celeho systemu. A nebo udelat vypinac zvlast. To je takové abstraktní teoretické moralizování mimo realitu ... Jako by bezpečnostní systémy nějak paralyzovaly činnost řidiče nebo ho v něčem omezovaly ... Každému je zřejmé že ji naopak ještě navíc podporují a doplňují a navzájem je to ideální ... jsou vedle řidiče další prvkem k bezpečnější jízdě ... čili jsou tu už dva, kteří bdí a to je lepší než jeden ...martinopel píše: Opět tě vyvedu z omylu.Systém pouze vidí tak daleko,jak je naprogramován,zatím co lidským okem jsi schopen sledovat mnoho metrů dopředu,sledovat například odrazy osob ve výkladních skříních,nebo stíny osob,případně nohy pod autobusem aprod.Takže zatím co systém bude reagovat až mu osoba vyběhne do zorného pole,pojede zkušený řidič dávno čtvrtinovou rychlostí s nohou na brzdě,protože když zpoza auta vyletí balon,je předpoklad,že vzápětí se vynoří malé dítě.Ale ani statisíce kilometrů z někoho řidiče neudělají.Je třebas soustředit se na činnost ke které se člověk odhodlá.
DSTC a ESC by měly být dva různé názvy pro totéž ? (u starších Volv je to označeno DSTC, u novějších ESC).martinopel píše: 1) jízda se zaplým DSTC ,auto si dělalo v podstatě co chtělo,když jsem šlápl na plyn,začalo ssebou házet ze strany na stranu,podle toho které kola byly zrovna přibržďovány.
2)jízdy s vyplým DSTC,ale fungující ESC a ABS.
Co to znamena inteligentneji nez knoflikem na panelu vedle ostatnich knofliku nebo primo knoflikem s napisem dstc?martinopel píše:Možná to půjde i inteligentněji plus možná i funkce navíc.Ekky píše: Timto si odpovedel na uvodni otazku v nadpisu.
V tohle punktu s Martinem souhlasím. Je ale potřeba, aby si ta "řídící jednotka", která je mezi volantem a sedadlem, vyzkoušela jak se ten hačaperk chová v kritických situacích. Aby se naučila poznat, kde je ta hranice, za kterou se už nesmí. A je jedno, jestli je to s kupou asistentů, nebo bez nich.martinopel píše: Opět tě vyvedu z omylu.Systém pouze vidí tak daleko,jak je naprogramován,zatím co lidským okem jsi schopen sledovat mnoho metrů dopředu,sledovat například odrazy osob ve výkladních skříních,nebo stíny osob,případně nohy pod autobusem aprod.Takže zatím co systém bude reagovat až mu osoba vyběhne do zorného pole,pojede zkušený řidič dávno čtvrtinovou rychlostí s nohou na brzdě,protože když zpoza auta vyletí balon,je předpoklad,že vzápětí se vynoří malé dítě.Ale ani statisíce kilometrů z někoho řidiče neudělají.Je třebas soustředit se na činnost ke které se člověk odhodlá.
Mimochodem víš jaký je rozdíl mezi cirkuůlárkou a hajzlpapírem???
Žádný, stačí chvilka nepozornosti a prst je v prdeli!
Snad ne ...)) Uživatelé procházející toto fórum: Google [Bot]