D5: přirozené dlouhé starty

mr1 · Příspěvek od **mr1** » 23 zář 2012 13:14

Není zdání, je to prostě tak. D5 zkrátka startuje dlouho. Nepátral někdo potom, proč to tak je? Studená oktaI TDI 66kW naskočí za pikosekundu. Moje D5, která je určitě v pořádku (žádny zadrbaný filtry/špatná nafta/špatný žhavky) startuje 2-3 sekundy. Kolegova taktéž. Z parkovišť si všímám všech D5 - startují obdobně. Proč to tak je? Né že by mě to vadilo, jenom si to nedokážu nějak odůvodnit.

hajnej · Příspěvek od **hajnej** » 23 zář 2012 14:22

přesně. soused do toho drbne (taky stará okta) a hned to maká

zorg1 · Příspěvek od **zorg1** » 23 zář 2012 14:43

dve sekundy nieje nic.. podla mna je to oki na CR... poznam ochcavky co startuju aj 8 - 10 sek. a to nehovorim o zime...

mr1 · Příspěvek od **mr1** » 23 zář 2012 15:01

zorg1 píše:dve sekundy nieje nic.. podla mna je to oki na CR... poznam ochcavky co startuju aj 8 - 10 sek. a to nehovorim o zime...

To myslíte, že je to CRekem?

zorg1 · Příspěvek od **zorg1** » 23 zář 2012 15:05

mr1 · Příspěvek od **mr1** » 23 zář 2012 15:08

Tý volve

to já se budu muset podívat kolem sebe na nějaký jiný CRka. To mě neříkej, že mám ve svým okolí jenom PD.

karelvolvo · Příspěvek od **karelvolvo** » 23 zář 2012 15:11

Prostě to tak je nějaká otáčka navíc a zahřeje se spalovací prostor teprve pak dá ŘJ impuls ke startu, pak to má míň emisí u kamionů je tomu tak 20 let a to FH-čka nejsou comonrail

zorg1 · Příspěvek od **zorg1** » 23 zář 2012 15:12

Výrobcovia automobilov označujú svoje vozidlá vybavené systémom Common rail rôzne:

BMW – D
Daimler – CDI, vozidlá Jeep CRD
Fiat Group:
Fiat, Alfa Romeo a Lancia – JTD, tiež MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD, DDiS
Honda – i-CTDi
Hyundai-Kia Automotive Group – CRDi
Ford Motor Company TDCi Duratorq a PowerStroke
Renault – dCi
General Motors:
Opel, Vauxhall – CDTi (vo vozidlách vyrábaných Fiatom a Daewoo) a DTi (vozidlá Isuzu)
Daewoo/Chevrolet – VCDi (licencia firmy VM Motori; tiež označ. Ecotec CDTi)
Mitsubishi – DI-D
PSA Peugeot Citroën – HDI alebo HDi
SsangYong – XDi (väčšinu motorov vyrába Daimler)
Volkswagen Group TDI-PD, Volkswagen oznámil, že výroba TDI skončí v roku 2008 a prejde k systému Common Rail[2]
Toyota – D-4D
Nissan – NEO-Di
Mazda – CiTD
Volvo – motory D5 sú nazývané Common rail
Tata – DICOR
Mahindra – CRDe
Maruti Udyog – DDiS (licencia firmy Fiat)
Suzuki – DDiS a MultiJet (licencia firmy Fiat)

Drak3n · Příspěvek od **Drak3n** » 23 zář 2012 17:55

tazko povedat , mne to startovalo cca 2 sekudny pri -30 , inac to naskoci hned .

Příspěvek od **vityjan** » 23 zář 2012 18:16

Mam to taky tak, ale já podezřívam vstřikovače, protože v zimě to točí dýl než je zdrávo

mr1 · Příspěvek od **mr1** » 24 zář 2012 07:38

Drak3n píše:tazko povedat , mne to startovalo cca 2 sekudny pri -30 , inac to naskoci hned .

Ale to me taky... startuje mě to stejně dlouho, ať je motor zahřátý, nebo jestli je -30°. A taky z toho důvodu se mě nějak nechce věřit, že v tom je nějaká ekofičura. Proč by to roztáčelo zbytečně teplej motor?

dali · Příspěvek od **dali** » 24 zář 2012 23:44

Dokud to má jeden start jako druhej, ať teplý nebo studený, tak to bude spíš vlastnost než problém. Co jsem si všim, tak Euro 4 potřebuje k nastartování o 1 otáčku víc než Euro 3. Asi to bude fakt nějaký ekokurvítko. Vařím z vody, ale podle mě řídící jednotka nedovolí start dokud neni na liště dosaženo určitýho tlaku aby bylo zajištěný dokonalý prohoření hned při startu. Ta samá věc podle mě nedovolí nastartovat, když vstřiky pouštěj zpět přepadem, ikdyž by třeba start technicky ještě možnej byl i při tom menším tlaku. Euro 5 v XC60 mi zase připadalo, že už startuje na brnk.. Možná u nových aut s automatickým startem tlačítkem kterého se dotknete a nemusíte držet je to nějak jinak ošéfovaný.
Je pravda, že commonraily, hlavně ty úplně z prvních točily vždycky dýl. S příchodem nových aut s automatickým startem tlačítkem mi připadá že se to zase zkrátilo.
Jestli je to ekokurvítko, tak by to mělo jít softwarově upravit. Třeba u koncernových TDI, který mívaj často problémy se startem za tepla se to kromě přepsání startovací mapy, dělá tak, že se sníží v jednotce startovací otáčky na nulu (opět kvůli ekologii jsou nastavený minimální otáčky motoru při kterých jednotka povolí start, když je startér unavenej, bývá problém je dosáhnout) a chytá to pak na půl otáčky.

Jen tak na okraj totálně neekologická 850R s řízením motoru ME4.3 a 1 lambdou točí taky o tuším jednu až dvě otáčky dýl než pozdější ME4.4 x70 se stejným motorem a dvěma lambdama nebo ME7 s el. škrtící klapkou. Jeden start jako druhej ať teplý nebo studený...

Příspěvek od **Urvanej** » 24 zář 2012 23:59

Neni důvodem rychlých startů novejch modelů elektrický čerpadlo?
Jinak moje vaření z vody uvařilo stejný jídlo jako Dali.

dali · Příspěvek od **dali** » 25 zář 2012 00:30

Urvanej píše:Neni důvodem rychlých startů novejch modelů elektrický čerpadlo?
Jinak moje vaření z vody uvařilo stejný jídlo jako Dali.

Podávací elektrický čerpadlo má D5 už od začátku, tj. do Euro3. Jestli může bejt elektrický i to vysokotlaký nevím, pokud jo tak je to opět o jednu věc která vás může nechat někde stát navíc. Kde jsou ty časy kdy běžící diesel potřeboval elektrickej proud jenom do chcípací cívky...

Příspěvek od **Urvanej** » 25 zář 2012 01:12

Kája, jediná elektronika je v radiu

igi75 · Příspěvek od **igi75** » 25 zář 2012 07:37

Jeden servisák mi to kdysi vysvětloval, že tyto nové motory se nejprve musí dvakrát otočit, aby si řídící jednotka posbírala údaje potřebné pro dobrý start a potom teprve startuje. Oplík mi taky startuje na okulení, ale volvo cca tři vteřiny( léto , zima to je jedno). Mondeo si to měřilo v zimě i dest minut

To byla kára

..::Philip::.. · Příspěvek od **..::Philip::..** » 25 zář 2012 08:55

zajimave tema... ma V50 obcas naskoci ihned, ale nekdy ji to chvilku trva. ze by zalezelo na poloze pistu, atd?

mr1 · Příspěvek od **mr1** » 25 zář 2012 09:10

Moje D5 DPF (akt. 98tkm/bez serv. zásahu) naskočí BEZ rozdílu okolní teploty, teploty motoru... bez jakéhokoli rozdílu - naskončí za stejnou dobu. Proto je mě to takový divný. Fakt by to chtělo rozseknout, čímpa to je...

3m3 · Příspěvek od **3m3** » 25 zář 2012 10:08

..::Philip::.. píše:zajimave tema... ma V50 obcas naskoci ihned, ale nekdy ji to chvilku trva. ze by zalezelo na poloze pistu, atd?

No v porovnani s V70 to trva porad min nez u me

sline · Příspěvek od **sline** » 26 zář 2012 16:18

mě moje D5 taky startuje docela dlouho mi to příjde, ale když sem tam čepnul vervu od benziny s vyšším cetaňákem tak ten start byl o polovinu rychlejší. okamžitě sem si toho všimnul

kluk1 · Příspěvek od **kluk1** » 06 říj 2012 11:02

Volvo startuje tak dlouho, protože je to vůz pro již vyklidněné a rozumné jedince, kteří preferují pohodlí a bezpečnost před rychlou jízdou... prostě nespěchají... poslední dobou si všímám,že mě jízda 90 na tempomat neskutečně relaxuje.

Proto nespěcháme ani u startování

doktormax · Příspěvek od **doktormax** » 17 říj 2012 20:12

Volvo XC90, D5: mohu potvrdit- asi 2-3sekundy- v létě i v zimě zcela stejně a maliko déle než 1.9TDi.
Takže za mne. Vše o.k., těch našich statných 5 válců

přece nejsou ty ušmudlané 4 válečky

studak · Příspěvek od **studak** » 20 říj 2012 17:10

..::Philip::.. píše:zajimave tema... ma V50 obcas naskoci ihned, ale nekdy ji to chvilku trva. ze by zalezelo na poloze pistu, atd?

mám to podobně. a když to trvá o tu chvilku déle tak mě to přijde jako jedno zakašlání, jak kdyby se měl motor začít dusit, ale hned pak naskočí.. nedohledal jsem v tom žádnou pravidelnost. někdy na zahřátém motoru, někdy na motoru napůl ochlazeném, někdy po ránu. docela mě to zneklidňuje.

hajnej · Příspěvek od **hajnej** » 18 zář 2013 21:47

tak za posledních pár dnů jsem měl několikrát hooodně dlouhej studenej start. zkusím dobít baterii a pak se uvidí.

dotaz ohledně žhaviček: jak poznám, že jsou v rici? dá se to poznat podle toho, že by dlouho svítila kontrolka žhavení? u mě teda dlouho nesvítí

dali · Příspěvek od **dali** » 19 zář 2013 12:52

V namontovaný poloze je lze jakžtakž spolehlivě zkontrolovat, když sundáš štekry a proměříš je multimetrem. Než jsem rozlámal štekry, tak jsem to před zimou takhle kontroloval. Co navolit na multimetru a jaký hodnoty jsou OK, jaký ne jsem si vždycky buď vygooglil, nebo našel i s videem na youtubu...

Volvoklub České republiky, z.s.