)
) vydržela v inzerci cca 1 měsíc.
jenže zlato nedělá 100 - 160 km/h za 6 vteřinOodon píše:ale pokud to chceš jako investici tak tu 850 R prodej a co utržíš zato nakup zlato , ZLATO ...
Dokud budou zamoznejsi pacienti nebal bych se toho, uz jen proto jak je Volvo chytlavej virus a k novymu cinskemu volvo ufu to bude chtit taky nejkou tu poctivou nabitou krabici...sleeper-amartines píše:Podle mě je to vždycky o stavu, kombinaci barvy,výbavy, historii a najetých km. Už teď se odlišuje za 850 a 850R.
Že by to ale byla dobrá investice se říct nedá.
Běžnej automobilista se k tomuto modelu ani nedostane.
A kdyz by mela byt taky o 100% muzejnim stavu, origo dilech, jako nektere garazovane salonky na mobile.de nebo autoscoutu tak se urcite bude umet i zaplatit. Pravdou ale taky je, ze cim vice je ten kterej model ikonovitejsi a mene seriovy, tak tim vice by mohl byt pro budoucnost zajimavejsi, takze kdyz chces investovat a šanovat, vybral bych asi T-5R Gul-a 
myslím že cenu bude mít T5R, erko moc ne. A zlato to je podle mě jen umělej trh až všechno padne tak bude sůl nad zlatiOodon píše:za 15 let bude všechno jináč ....
benzín bude mimo zákon a kdo nebude na el-vodíkové články bude jezdit na koni a nebo chodit pěšo ....
to mi přijde jako když se v roce 1900 ptak někdo zda budou na ceně stoupat poslední modely žebřiňáků ....
Možná pár kousku pro muzea a Švedské prehistorické hry , ale pokud to chceš jako investici tak tu 850 R prodej a co utržíš zato nakup zlato , ZLATO ...
Za kolik se co prodává nemá vypovídající hodnotu. Konkrétně "ikony" českého motorismu jsou nesmyslně předražené. Pravdou je, že třeba 110R stoupla na ceně za posledních 10 let podle veteránských ceníků dokonce devětkrát. Ono jich zase tolik vyrobeno nebylo. Spousta českých aut také dojezdila ihned po roce 1989, když mohla být nahrazena západními auty. Ale v Evropě je situace jiná, jen málokdo chce vlastnit auto východního bloku a kdo se chce slušně povozit, koukne rozhodně jinde...majtinek píše:Já si myslím že ano, pokud se auto podaří udržet v originál stavu bez tuzingového bastlení a jiných neorigo zásahů alespoň ještě 15 let.
Podívej se, za kolik se dneska prodavají škodovky 1000MB, nebo 110R, když jsou v super stavu, a to jich byly mraky a není to nijak výjimečné auto.
Sleduju téměř denně mobile.de a moje vysněná červená 850R se světlým interiérem v kombiku za 7.000€ (kdy by tolik dával za starej hranatej pekáč
Takže - hlavní je vydržet.
) Ještě že je to tak daleko, jinak by sis dovezl obyčejnou 850 (žádný T5-R) za 4násobnou cenu oproti ČR.jm252485 píše:Že se ale dá ledaccos: http://www.fastautosales.com/52837500/car - pěkná 850 T-5R, 130000 mil, 3300USD. Jenom jak to sem dostat...
. Special Delivery 
.Nejsem znalec - věřil jsem tomu, co je na obrázku. Jinak teď jsem strčil do mobile.de T-5R a vyběhlo mi jich 10 v cenách od 1000€ (jedna) a pak skok na 2600 až 9900€...majtinek píše:Ještě že je to tak daleko, jinak by sis dovezl obyčejnou 850 (žádný T5-R) za 4násobnou cenu oproti ČR.jm252485 píše:Že se ale dá ledaccos: http://www.fastautosales.com/52837500/car - pěkná 850 T-5R, 130000 mil, 3300USD. Jenom jak to sem dostat...
Tak co se týče interiéru, tak ten je většnou snadno sehnatelný a vyměnitelný bez větších problémů. Co dělá auto ceněné je původní lak, takže veškerá auta, která mají mít v budoucnu tu největší hodnotu budou ta s maximem původních dílů, klidně včetně dobových doplňků, ale hlavně s původním lakem! Tak MBX, 110R, Jawa 500 OHC jsou "klenoty" české histoie, které jsou za uváděnou cenu neprodejné....jasně MBX je pěkná, ceněná, ale svezení je oproti Amazonu přímo mizerné...a vím co srovnávámjm252485 píše: Tady je nutné oddělit "české" a zahraniční podmínky. Čeští vetránisté často řeší problém, který v zahraničí tolik neřeší - otázku původnosti a zachovalosti zejména interiéru. Dodatečné díry pro rádio v palubce nebo pro repráky v zadním platu drasticky snižují hodnotu. To v zahraničí takový problém není a nebyl, protože se vždy dalo sehnat to, co tam taky původně patřilo. Paradoxně tak hodnotu veteránů získávají i auta z české sériové produkce, protože najít skutečně původní Š100 je téměř nemožné. A to nemluvím o takové 1000MBX (dnešní cena cca 300 - 350 tis., ale v podstatě nekoupitelné - nikdo neprodává).
U zahraničních aut je daleko snazší sehnat relativně původní auto i exotičtější provenience - koukněte, co se sem natahalo různých Jaguarů E z Anglie, ale jejich skutečná historická hodnota není až tak vysoká.
Relativně zachovalé auto je v provozu dost nebezpečné při výkonech, kterých E-Type dosahuje. Málokterá drátěná kola nejsou napadena zevnitř korozí a přední trubkový nosný rám bývá na výměnu...
doporucuji 1995 850 T-5R gul manual sedan Uživatelé procházející toto fórum: Google [Bot]