Zpetne potrubi z palivove listy

[Drtic]

Pri montovani regulatoru tlaku paliva jsem zjistil zajimavost - po odpojeni hadice, vedouci z regulatoru do palivove listy mi z ni vytekal benzin. Zkusil jsem tedy do ni fouknout, ve snaze profouknout zbytek benzinu v liste vratnou hadici, vedouci z druhe strany listy do nadrze. To se vsak nepovedlo, je tedy nekde na vratne hadici nejaky ventil, nebo je mozne, ze je ucpana?

[Fery]

Nepíšeš na jakém autě ...

[raolsa]

Počkej, počkej z lišty by žádná vracečka do nádrže vést neměla ne. To by pak v té liště nezůstával tlak. Není to spíš tlakovka od čerpadla? Vracečka by měla vést od regulátoru, který reguluje tlak v té liště.

[jarek.krizan]

Pokud tam je na liště regulátor tlaku, musí tam být i vratka. Jen na některých nových autech je vratka z palivového filtru.

[tomasss]

Počkej, počkej z lišty by žádná vracečka do nádrže vést neměla ne. To by pak v té liště nezůstával tlak. Není to spíš tlakovka od čerpadla? Vracečka by měla vést od regulátoru, který reguluje tlak v té liště.

Tak tak, z listy do regulatoru a odsud zpatky do nadrze.

[tomasss]

Pri montovani regulatoru tlaku paliva jsem zjistil zajimavost - po odpojeni hadice, vedouci z regulatoru do palivove listy mi z ni vytekal benzin. Zkusil jsem tedy do ni fouknout, ve snaze profouknout zbytek benzinu v liste vratnou hadici, vedouci z druhe strany listy do nadrze. To se vsak nepovedlo, je tedy nekde na vratne hadici nejaky ventil, nebo je mozne, ze je ucpana?

Pokud jsi foukal do hadice co vede do listy tak jsi foukal ne do odvodu paliva ale do privodu, tedy proti cerpadlu...


Regulátor -1- je na konci vstřikovací lišty spojen vyústěním -5-, tudíž tlak v komoře -A- je stejný jako ve vstřikovací liště. Jakmile tlak v komoře -A- překoná tlak pružiny -3-, otevře se ventil -7- a palivo může proudit zpět do nádrže vyústěním -6- do té doby, než se tlak v komoře -A- opět srovná s tlakem pružiny -3- a ventil -7- se opět uzavře. Komora -8- není zaplněna palivem a je spojena přes vyústění -4- prostřednictvím hadičky (18-vrchní obrázek) s kolenem sání. Podtlak v kolenu sání udržuje takový tlak pružiny, aby byl tlak v komoře -A- a vstřikovací liště vždy 300 - 350 kPa (3,0 - 3,5 bar). Tlak na všech vstřikovacích ventilech je tak udržován na stejné hodnotě podle zatížení motoru.

[Drtic]

Aha, ze bych si fakt spletl hadice a foukal proti cerpadlu????? V tom pripade ty dve hadice, ktere vedou z obou list a jsou pres tecko spojeny jsou hadice privodni a pres regulator palivo odteka zpatky? Ja prave myslel, ze palivo priteka pres regulator a odteka tema listama. Ale tohle je logictejsi, protoze to pak nemusi mit ventil na odtoku...

[Drtic]

Jo a pisu o devitce, tedy B280..

[tomasss]

pres regulator palivo odteka zpatky?

Ano...

[Sergej]

Pri montovani regulatoru tlaku paliva jsem zjistil zajimavost - po odpojeni hadice, vedouci z regulatoru do palivove listy mi z ni vytekal benzin. Zkusil jsem tedy do ni fouknout, ve snaze profouknout zbytek benzinu v liste vratnou hadici, vedouci z druhe strany listy do nadrze. To se vsak nepovedlo, je tedy nekde na vratne hadici nejaky ventil, nebo je mozne, ze je ucpana?

Pokud jsi foukal do hadice co vede do listy tak jsi foukal ne do odvodu paliva ale do privodu, tedy proti cerpadlu...


Regulátor -1- je na konci vstřikovací lišty spojen vyústěním -5-, tudíž tlak v komoře -A- je stejný jako ve vstřikovací liště. Jakmile tlak v komoře -A- překoná tlak pružiny -3-, otevře se ventil -7- a palivo může proudit zpět do nádrže vyústěním -6- do té doby, než se tlak v komoře -A- opět srovná s tlakem pružiny -3- a ventil -7- se opět uzavře. Komora -8- není zaplněna palivem a je spojena přes vyústění -4- prostřednictvím hadičky (18-vrchní obrázek) s kolenem sání. Podtlak v kolenu sání udržuje takový tlak pružiny, aby byl tlak v komoře -A- a vstřikovací liště vždy 300 - 350 kPa (3,0 - 3,5 bar). Tlak na všech vstřikovacích ventilech je tak udržován na stejné hodnotě podle zatížení motoru.

Ja len dolpnim, ze tych 300 - 350kPa nie je tlak absolutny ale relativny, vztiahnuty prave oproti vakuu zo sania.

[Drtic]

Mel by po vypnuti motoru zustat tlak na liste kolem tech 2,5-3 baru? Nebo by mel spadnout?

[Sergej]

Mel by po vypnuti motoru zustat tlak na liste kolem tech 2,5-3 baru? Nebo by mel spadnout?

Tlak musi ostat kvoli zamedzeniu tvorby benzinovych pár (bubliniek) v liste.

[Drtic]

takze mi nejspis tecou vstriky, bo mi tlak spadne na nejakych cca 2 psi.. a casem na nulu

[jarek.krizan]

takze mi nejspis tecou vstriky, bo mi tlak spadne na nejakych cca 2 psi.. a casem na nulu

Záleží jak rychle ti klesne a co to je časem. Na žádném autě se neudrží tlak pořád a i u nového auta po pár hodinách klesne na nulu. Pouštět může i ventil na čerpadle, nebo regulátor tlaku. Pokud by tekl vstřik, tak bude ten konkrétní válec špatně startovat a svíčka bude zalitá benzínem.

[Drtic]

Na ty 2 psi z cca 4 to klesne ihned. Za jak dlouho na tu nulu to nevim... Ale zitra rano jedu na cisteni vstriku, tak se uvidi

[tomasss]

takze mi nejspis tecou vstriky, bo mi tlak spadne na nejakych cca 2 psi.. a casem na nulu

psi nebo bary?

[Drtic]

kecam, 40 psi -> 20 psi

[tomasss]

Na ty 2 psi z cca 4 to klesne ihned. Za jak dlouho na tu nulu to nevim... Ale zitra rano jedu na cisteni vstriku, tak se uvidi

Zajimavy, mne s origo regulatorem se to po vypnuti drzi na stale stejny hodnote 2.5baru, a na nulu to klesne cca za hodinu. Vzhledem k tomu ze vstriky ti netecou tak bud ti regulator prestane upoustet tlak az pri 20psi a ne uz pri 40 (to tipuju ja) nebo ti nejak zpetne propousti benzinova pumpa (jestli je to mozny).