Výměna B200F za B230F?

e.w.i.n.g.1 · Příspěvek od **e.w.i.n.g.1** » 01 úno 2009 12:49

Chci se zeptat, jestli máte někdo zkušenosti s výměnou B200F za B230F?
Jedná se o 240-tku kombi z roku 1991. Stačí pouze přehodit motor?
Je tam stejná váha vzduchu i řídící jednotka? Dále by mě zajímalo, jestli se dá
na blok z B230F dát hlava z B200F? Zda je stejná nebo je tam nějaký rozdíl?

Děkuji za odpovědi.

Honza

Příspěvek od **jarek.krizan** » 01 úno 2009 17:21

Co zase vymýšlíš ? Předělat to jde, ale bude toho víc. Např. váha stejná není a kabeláž taky ne, jednotka taky ne.

standa · Příspěvek od **standa** » 01 úno 2009 22:39

Pokud mají oba motory řízení Bosch Jetronic LH2.4 (což je u aut vyrobených mezi roky 89 až 93 skoro jistý, tato verze má diagnostickou tlačítko-ledkovou diagnostiku), pak je VŠECHNO (kromě zdvihového objemu) ÚPLNĚ STEJNÝ a tím pádem záměnný.

Auta s motory B200F a B230F mám doma a záměny komponentů mohu nevěřícím kdykoliv předvést. Beru pětset za započatou hodinu předvádění

.

P.S. Jeden z mých kombíků jezdí na počítač z šestnáctiventilové sedmistovky a na čidlo polohy kliky a lambdasondu z fiatu punto...

Fery · Příspěvek od **Fery** » 02 úno 2009 10:14

Myslím si, že by tam šla našlápnout i 230FT. Váha vzduchu je stejná, jenom počítadlo je jiný. A kdyby šlo o starší model motoru s jednotkou LH 2.2, pak se to dá přehodit včetně předních svazků origo kabeláže. Taky o tom uvažuju a mám to doma komplet připravený, včetně kompletní kabeláže ze starší 740 FT...

e.w.i.n.g.1 · Příspěvek od **e.w.i.n.g.1** » 02 úno 2009 10:31

Vím o jednom motoru B230F skoro zadarmo a ten by mi tam stačil a bylo by to asi nejjednodušší na výměnu. Ale chci mít jistotu, tak se ptám na zkušenosti ostatních, pokud už toto někdo dělal..?

e.w.i.n.g.1 · Příspěvek od **e.w.i.n.g.1** » 02 úno 2009 10:33

Jinak motor ze sedmistovky do dvoustovky nedáš. Sedmistovka má rozdělovač vzadu a tento motor by se do dvoustovky nevešel...

Fery · Příspěvek od **Fery** » 02 úno 2009 10:56

e.w.i.n.g.1 píše:Jinak motor ze sedmistovky do dvoustovky nedáš. Sedmistovka má rozdělovač vzadu a tento motor by se do dvoustovky nevešel...

Použiješ z původního 2XX motoru hřídel s rozdělovačem. V bloku je to připravený. Jinak celá úprava už někde na netu byla popisovaná. Možná si někdo vzpomene kde a hodí sem odkaz

e.w.i.n.g.1 · Příspěvek od **e.w.i.n.g.1** » 02 úno 2009 11:14

Aha, tak to jsem nevěděl..

Ale mně bude stačit standardní B230F.. Turbo motor by byl pro to auto asi moc..
a navíc o žádném turbo motoru nevím. Takže asi zůstanu u původního plánu.
Každopádně děkuji za rady.

Fery · Příspěvek od **Fery** » 02 úno 2009 13:14

Mám doma komplet motor B21ET(mech. stříkačka s turbem), včetně výfukového potrubí. Chtěl jsem ho původně dát do 240 ( z které taky je), ale mamča tam turbínu nechce. Po městě to nevyužije a navíc tam má automat, který řadí kolem 2000 ot. To teprva turbo začíná foukat ...

e.w.i.n.g.1 · Příspěvek od **e.w.i.n.g.1** » 02 úno 2009 13:19

s tou mojí dvojkou jezdí také manželka a turbínu by asi nevyužila

Fery · Příspěvek od **Fery** » 02 úno 2009 13:26

To moje by jí využila, ale musel bych tam dát manuál. Ale to ona zase nechce, protože automat ve městě je pro ni pohodlnej ...

Příspěvek od **jarek.krizan** » 02 úno 2009 18:09

standa píše:Pokud mají oba motory řízení Bosch Jetronic LH2.4 (což je u aut vyrobených mezi roky 89 až 93 skoro jistý, tato verze má diagnostickou tlačítko-ledkovou diagnostiku), pak je VŠECHNO (kromě zdvihového objemu) ÚPLNĚ STEJNÝ a tím pádem záměnný.

Auta s motory B200F a B230F mám doma a záměny komponentů mohu nevěřícím kdykoliv předvést. Beru pětset za započatou hodinu předvádění .

P.S. Jeden z mých kombíků jezdí na počítač z šestnáctiventilové sedmistovky a na čidlo polohy kliky a lambdasondu z fiatu punto...

Není náhodou rozdíl v obohacovači ? Na B230F už samostatná tryska není a taky není výstup z ř.j. na samostatný obohacovač. Podle greenbuchu jsou rozdíly i v teplozních čidlech, což by znamenalo jiné nastavení ř.j.

libre · Příspěvek od **libre** » 02 úno 2009 18:32

jarek.krizan píše:Co zase vymýšlíš ? Předělat to jde, ale bude toho víc. Např. váha stejná není a kabeláž taky ne, jednotka taky ne.

Přečti si případ Motorová záhada.

Příspěvek od **jarek.krizan** » 02 úno 2009 19:09

Takže motorová záhada je na Honzově kombajnu ?

Sarkasmic · Příspěvek od **Sarkasmic** » 02 úno 2009 19:45

jediný co k těmhle přestavbám-co potom stk a emise?

e.w.i.n.g.1 · Příspěvek od **e.w.i.n.g.1** » 03 úno 2009 08:25

Motor B200F a B230F vypadá úplně stejně a číslo motoru na STK většinou nekontrolují, protože se jim ho nechce hledat. Kdysi jsem na 740-tce dal místo B230F motor B234F a na evidenčce to prošlo bez problémů. A když bych u tohoto motoru dal kryt rozvodů z B200F, tak si myslím, že by to mělo být v pohodě...
Jde o to, že prostě potřebuju druhý motor a o žádném B200F v současné době nevím. Vím o motoru B230F, který má Standa v jedné odstavené dvojce a dal by ho téměř zadarmo. Myslím si, že přehození motoru by byla v této situaci asi nejlevnější varianta, když uvážím, kolik by mohla stát generálka motoru. A motor B230F podle mě pojede daleko líp než B200F, takže pokud by tam byla snadná výměna, tak se tomu nebráním.

standa · Příspěvek od **standa** » 03 úno 2009 10:51

jarek.krizan píše:
standa píše:... VŠECHNO (kromě zdvihového objemu) ÚPLNĚ STEJNÝ a tím pádem záměnný.

Není náhodou rozdíl v obohacovači ? Na B230F už samostatná tryska není a taky není výstup z ř.j. na samostatný obohacovač. Podle greenbuchu jsou rozdíly i v teplozních čidlech, což by znamenalo jiné nastavení ř.j.

Čidla teploty jsou (co se týká odporů) stejný, novější verze LH2.4 nemají startovací ventil, protože je naprd - dle specifikací má vstříknout palivo do sání až při teplotě -20st.C. Na svých autech mám ventily odpojený (používám lišty, kde je místo vývodu na startovací ventil autoventilek na měření tlaku paliva). Dosáhnout u nás takové teploty bloku motoru je téměř nemožné. Sám na sobě mám vyzkoušeno, že ani v nejhorších mrazech za poslední čtyři zimy nebyl startovací ventil počítačem sepnut (zapojil jsem místo ventilu pípátko, takže bych to slyšel).

Verzi bez startovacího ventilu jsem ve dvoustovkách neviděl.

Příspěvek od **jarek.krizan** » 03 úno 2009 20:03

Já hleděl do knížky a sledoval motory a ne v čem jsou namontované. A našel jsem právě ty rozdíly o kterých jsem psal. Nějak jsem předpokládal, že bude jedno jestli je z dvojky, nebo sedmy.

GDPR_user · Příspěvek od **GDPR_user** » 03 úno 2009 20:32

standa píše:
jarek.krizan píše:
Není náhodou rozdíl v obohacovači ? Na B230F už samostatná tryska není a taky není výstup z ř.j. na samostatný obohacovač. Podle greenbuchu jsou rozdíly i v teplozních čidlech, což by znamenalo jiné nastavení ř.j.
Čidla teploty jsou (co se týká odporů) stejný, novější verze LH2.4 nemají startovací ventil, protože je naprd - dle specifikací má vstříknout palivo do sání až při teplotě -20st.C. Na svých autech mám ventily odpojený (používám lišty, kde je místo vývodu na startovací ventil autoventilek na měření tlaku paliva). Dosáhnout u nás takové teploty bloku motoru je téměř nemožné. Sám na sobě mám vyzkoušeno, že ani v nejhorších mrazech za poslední čtyři zimy nebyl startovací ventil počítačem sepnut (zapojil jsem místo ventilu pípátko, takže bych to slyšel).

Verzi bez startovacího ventilu jsem ve dvoustovkách neviděl.

OT:Měl jsem dva motory oba B230FT oba LH-Jetronic 2.4 jeden se vstřikovacím ventilem jeden bez.

Sergej · Příspěvek od **Sergej** » 04 úno 2009 08:55

Vstrekovaci ventil sa montoval do roku vyroby 1992.

e.w.i.n.g.1 · Příspěvek od **e.w.i.n.g.1** » 10 úno 2009 13:44

jarek.krizan píše:Co zase vymýšlíš ? Předělat to jde, ale bude toho víc. Např. váha stejná není a kabeláž taky ne, jednotka taky ne.

Já bych motor za normálních okolností neměnil, ale stávající motor nemá kompresi (viz. motorová záhada).

HonzaA · Příspěvek od **HonzaA** » 11 úno 2009 21:12

Číslo motoru se běžně kontroluje, doporučuju to pořešit před instalací B230F, dokud bude ještě venku... Troufám si tvrdit, že by to nemělo bý příliš obtížné

e.w.i.n.g.1 píše:Motor B200F a B230F vypadá úplně stejně a číslo motoru na STK většinou nekontrolují, protože se jim ho nechce hledat. Kdysi jsem na 740-tce dal místo B230F motor B234F a na evidenčce to prošlo bez problémů. A když bych u tohoto motoru dal kryt rozvodů z B200F, tak si myslím, že by to mělo být v pohodě...
Jde o to, že prostě potřebuju druhý motor a o žádném B200F v současné době nevím. Vím o motoru B230F, který má Standa v jedné odstavené dvojce a dal by ho téměř zadarmo. Myslím si, že přehození motoru by byla v této situaci asi nejlevnější varianta, když uvážím, kolik by mohla stát generálka motoru. A motor B230F podle mě pojede daleko líp než B200F, takže pokud by tam byla snadná výměna, tak se tomu nebráním.

e.w.i.n.g.1 · Příspěvek od **e.w.i.n.g.1** » 11 úno 2009 23:57

A napadá někoho, jak udělat z trojky nulu? Má s tím někdo zkušenosti? Já tyto věci neumím dělat a nemám s tím zkušenosti, takže si nechám poradit.

Sarkasmic · Příspěvek od **Sarkasmic** » 12 úno 2009 14:43

ahoj. Já s tím zkušenost mám. Koupil jsem auto,kde byl jakýsi domaštěný typ motoru,vypadalo vcelku ok,i s technicakem sedelo. Jel jsem s tim na evidencku,technik na to chvilku vejral,pak to umyl,pak si dones sablonku a pak sem dostal papír závady vážné-pozměněny identifikační prvky vozidla a informaci at s tím autem uz radsi nic nedelam a vratim ho. Ze bych to mohl zkusit na jinym stk,treba by si toho tam nikdo nevsim,ale on ze ma za zady kameru a nemuze.... Tak asi tak....

al-pacino · Příspěvek od **al-pacino** » 08 bře 2009 14:04

pokud budeš dávat na blok z B200 hlavu z B230 tak si musíš dát pozor na ucpávku pod sáním a na jednu ucpávku na chlazení,neni to nic podstatnýho,ale lehce to přehlídneš,jinak vím o motoru B21OE-nový rozvody,kroužky,opravená hlava,kompletně přetěsněnej a nově nalakovanej...víc po sz

Volvoklub České republiky, z.s.