Infarkt řídící jednotky = MY2004 S60/S80/V/XC70/XC90 ?

[pepa.paur]

Tak a je to tu znovu, v pátek auto totálně zkolabovalo po pětiminutovém zaparkování na slunku, CEMka vydržela jet bez problému 14 měsíců od Chorvatského selhání.
Čekám na volný termín u Míry Žídka.

[Romulusw]

Zajímavá věc. Minulý týden jsem prvně tankoval LPG za draho a dnes jsem prvně vyrazil. Do Berouna

Rozjedu se a koukám na palubku kde místo 6km na tripu je 0.1 a průměrná spotřeba 99,9l

říkám si, što slučílos? průměrná spotřeba začala padat dole a v Králováku 10,5.

Po 4 hoďkách pracovního nasazení sednu do auta, nastartuju a - trip 0 průměrná 99,9l říkám si DIM dělá pápá. Koukám píše to servisní interval, odkejvu.

Přijedu do Velké Chuchle k závorám, vypnu motor. Přejede vlak, zapnu zapalování, je tam na tripu 40km a 10,1 l průměr. Nastartuju (koukám, že disleje pohasly) a je tam 0 a 99,9 a zase servisní interval.

Zeby podpětí?

Doma napíchnu a BEZ CHYBY

Vymažu serisní interval v DIM, nastartuju a vše OK

Tak mi teda řekněte CO TO JE? To je taková odrůda?

[Jarda.JM]

Tak jsem se přiřadil do klubu "Infarktová CEM".
Jestli to někomu pomůže níže se pokusím popsat co přecházelo a jak to neštěstí přicházelo.

Před 2 roky jsem jel delší trasu po hnusné silnici s karavanem (ta hnusná silnice a karavan se tu budou opakovat až do infarktu), najednou hláška s červeným trojúhelníkem, "že si prej mám zavřít zadní levé dveře". Zastavil jsem na vhodném místě a po otevření dveří se o ně opíral nějaký předmět, tak jsem trochu přehrábl náklad a jel dál. Po několik minutách hláška znova. To už na dveře nic netlačilo. A pak ještě jednou a byl jsem doma (tedy v cíli cesty).

Před několika měsíci opět karavan, tentokrát dálnice. Po příjezdu na místo jsem nechal dochladit motor. Pomáhal jsem mu topením puštěným naplno. Když jsem přišel za pár minut, hláška že "SRS Airbag chce do servisu". Můj dvorní mechanik s Vidou to tipnul na umírající palubovku.

Ještě musím zmínit, že mi čas od času nešel zapnout tempomat, nebo bezdůvodně "vypadnul". Tomu jsem moc pozornosti nevěnoval, zvláště když po výměně ABS kroužků se to stávalo už jen sporadicky.

Nadešel čas a já opět na hnusné cestě s karavanem. Jestli někdo jel z Brna do Náchoda (přes celé Brno a přes Svitavy), tak jistě pochopí co mám na mysli. Zákon schválnosti tomu chtěl že v půlce cesty (na každou stranu bylo cca 110km) nejprve zdechl tempomat. A tak to chvilku nějak zvládnu i podle tachometru a pak až to půjde, zastavím, udělám restart a jedu zas. Pak to ale šlo v rychlém sledu, hláška (kterou si nepamatuju), pak další a cosi o nutnosti zastavení. Zhasla komplet palubovka, nešly blinkry. Jaké štěstí, že stěrače (lilo jak z konve) jely i když nezastavovaly, ventilátor též jel a i světla svítila. Motor taky běžel. Ba i řadit šlo a auto jelo. Pomačkal jsem tlačítko s chybama, ale to bylo vše. Ty hlášky vyskákaly za nějakou minutu znovu a vše směřovalo k odtahu.
Podařilo se mi najít plac, kde se dalo i s karavanem zastavit a snad i otočit zpět domů. Zavolal jsem svému dvornímu mechanikovi a ten celkem jednoznačně identifikoval závadu (jako později nezávisle tři další). Mám prý šanci po ochlazení CEM znovu jet "normálně".
Tak jsem to risknul. Následujících 106km jsem jel s otevřenými okny (venku déšť a 16°C) s ventilátorem naplno na nohy. Nicméně posranej strachy, vystresovanej jak xxxx jsem dorazil do Náchoda už bez hlášek.
Na 220km zpátky jsem vyrazil za kuropění, skoro ještě tmy, mlhy a mírného deště, opět s otevřenými okýnky a ventilátorem nadoraz pod nohy. CEM byla spokojená, ani jednou nezhebla. Zato já na infarkt a ještě dnes se mi třesou kolena.

[Chase]

Tak já si dal před měsícem v Rumunsku infarkt CEM dohromady asi desetkrát za dva týdny ježdění. Ke konci už nepomáhala ani klima na plno pod palubku. Manuál má vyhodu v tom, že můžeš ještě fakt řadit, automat se odporoučí do nouze a zustane ti jen trojka + zpátečka. K tomu padnou všechny adaptace, takže každou změnu směru jízdy doprovází luxusní nakopnutí.
Holt modelové roky 2004 tuhle bolístku mají předem danou, je jen otázka času, kdy to přijde. Naštěstí je to řešitelné.

[Jarda.JM]

Bude po repasi a následném klonování v CEM něco "chybět"? Pokud budou hodiny ukazovat nesmysly, nebo nebudou v paměti polohy zrcátek či sedadla, to bych zvládnul. Nevypadnou ale např. adaptace AT nebo něco podobného?
Po tom infarktu, který CEM potkal jsem nakonec ještě najel cca 400km, než jsem ji mohl vytáhnout z auta. To se chovalo celou tu dobu úplně normálně, tak snad tam zůstalo vše potřebné.

[raolsa]

Pokud budeš dávat zpět původní CEM, tak nevidím důvod pro nějaké klonování, vše by se v ní mělo zachovat.
Adaptace AT jsou v její jednotce, takže ty se ti taky nesmažou a i kdyby, tak si je uděláš znova, no.

[Jarda.JM]

Momentálně nevím jaké léčení proběhne, zda klon do repasované, či repas původní. Tipuji ale tu první variantu.
Když jsem na jiných místech četl o problémech s adaptací AT, tak bych se tomu procesu rád vyhnul.

[short_circuit]

Ak sa CEM sklonuje tak ako ma, bude sa chovať presne ako pôvodná.Všetky konfigurácie sa zachovajú. Ešte bude mať aj dokonca pôvodne chybové kódy (DTC) v prípade, že tá pôvodná nejaké predtým mala.

Ale najlepšie je zrepasovat pôvodnú. Ak sa repas spraví kvalitne, vydrží tá CEM aj večnosť. Po oprave sa len nahodí a funguje všetko, ako predtým.

Použiť a naklonovať nejakú jazdenú, nerepasovanú by znamenalo skôr či neskôr znovu ten samý problém,keďže tie CEM-ký na to všetky trpia.

[Jarda.JM]

Klonována bude samozřejmě jednotka repasovaná, jinak by to nemělo význam.
Tuto akci pochopitelně svěřuji odborníkům. Přestože jsem kus života strávil při vývoji elektroniky, dnes bych si na CEM netroufnul.
Těmi dotazy se jenom snažím připravit na to co mohu ještě případně očekávat, abych nebyl moc překvapený.

[Tarkin]

Předem se omlouvám, že to píšu sem, ale jiné vlákno jsem k tomuhle nenašel.

O víkendu jsem měl kolaps jednotky CEM na své V60 2011.

Dojel jsem z Plzně do Teplic, tam chvíli stál a při parkování jsem si všiml, že nefungovalo ICM, display se nezapl, hlídání pruhů nefungovalo, zbytek auta funkční.

Druhý den jsem auto nastartoval a vyrazil směrem na Plzeň, po zhruba 10 kilometrech se ICM zaplo a od té doby v pořádku.

Hledal jsem možné příčiny (napověděl i Jakub Svoboda).
Nějaký fyzický defekt, podpětí v síti a nebo přehřátí jako tyto jednotky z MY2004.

Přehřátí by asi i mohlo být, nicméně dnes bylo auto celý den na slunci, uvnitř dle dongle 50+ a naběhlo to ok.

Podpětí v síti možná ano. Ale jak to diagnostikovat?
Baterie mi selhala v zimě, nějakou dobu jsem s autem nejezdil a pak pustil bufik před startem = už jsem nenastartoval, napětí bylo snad kolem 7V. Ale ještě ten den jsem ji nabíjel. Dlouho při tom napětí nebyla.
Každopádně od té doby mi občas budíky zahlásí, že je baterie vybitá a to i po resetu kontrolního systému baterie.
Na druhou stranu napětí dle VDD bylo vždy ok a starty bez problémů, moc jsem to neřešil.

Co dál s tím? Mám v plánu jet přes prázdniny V60 k moři, nevím co další kolaps CEM může způsobit.

Ještě doplním. První chyba na VDD byla cem-p062f00, další den ráno PAC-U015687 a CEM-U200187.

[Jakub Svoboda]

Jen pro pořádek, žádný kolaps CEM se rozhodně nekonal. Takovou P3 neznám, kde lehla. CEM odpojuje na CANu jednotky co "nepotřebuje" při podpětí.
Takže baterii na přádný analogonýzátěžák a budeš mít jasno.

[Tarkin]

Auto půjde na tester, možná rovnou na novou baterku. Stejně jsem ji chtěl koupit.

Každopádně, pokud by to opravdu bylo poklesem napětí, proč by to hodilo chybu vadné EEPROM a proč by se to stalo po 150km cestě?

[Jarda.JM]

Nemusí být vždy na vině jen baterka. Je i var.č.2
Spoje vodičů, které by měly být hodně dobře vodivé, jsou občas jen vodivé a sem tam jenom příležitostně vodivé.
Lhostejno jedná-li se o spoje šroubované, krimplované, pájené, či libovolné konektory.
Pokud zjistíš, že baterka je v normě, tak tě čeká ta varianta č.2

[mammooth]

Ahoj, jako Volvo nováček mám trochu prekérku.. Projevuje kolabováním elektroniky. Skoro bych řekl, že je to závada na CEM nebo ABS modulu, ale nedisponuji ani žádnou pořádnou diagnostikou, ani znalostmi a zkušenostmi. Po nastartování chvíli vše funguje, někdy i několik minut jízdy, jindy jen pár vteřin. Pak nastávají v náhodném sledu různé jevy, jako výpadek ABS s patřičnou hláškou, zaseknutí rychloměru, otáčkoměru, poté jejich pád k nule, nepřičítání kilometrů (odometrie), trhané přidávání a ubírání plynu, i když je pedál ve stejné poloze (dnes mi vyběhla chyba polohy plynového pedálu), nejspíš občas zhasínání světel (viděl jsem jen na kontrolce, a děje se málo), kolísání palubního napětí, občas se sám zapne palubní telefon (hláška vložte SIM), končí to chcípnutím motoru, klidně za jízdy. Nejhorší je zpravidla stání, kdy motor pochcípává. Také to trochu kope do převodovky. Při přeřazení R-N-D dokonce hodně. Občas je ten kopanec za jízdy velký, ale spíš ne. Řazení je nevyvážené, ale to bude asi tím svévolným ubíráním a přidáváním plynu. Navštívil jsem krátce předtím obecný autoservis pro obecný úkon. Měnili svíčky a 1 cívku a asi dělali nějakou zběžnou diagnostiku - zpráva o rozvodech a baterce... U baterky jsem měl ukostřený (mnou, amatérsky) modul parkovacích senzorů, přičemž toto ukostření bylo sejmuto a nebylo vráceno, takže senzory nefungovaly, pod kapotou zapomněli svítilnu a když jsem zkoumal, zda aktuální závada v elektronice není nějaká banalita, jsem na trubce sání našel uvolněnou sponu, která po ní sjela dolů, blíže k motoru, a patrně tam narušila izolaci nějakého kabelu. Vodiče, zdá se, však přerušeny nejsou. Ten kabel - jsou v něm, zdá se, dva vodiče, snad nemá vliv. Též na jeho konci visí volně konektor od tohoto kabelu, který byl původně někde přichycený, ale to předpokládám, že se uvolnilo už kdysi dávno. Je to normálně zapojené a tváří se to navenek v pořádku a nevím, kam to vede. Baterka je tam sice už špatná - chtěl jsem dát v létě novou s olejem apod. Když to třeba týden stojí, tak je schopná se vybít. Ale jinak běžně startuje, teď teda startuje pořád, protože mi to každých 0,5-15 km chcípe... Předpokládám, že s tím servisním úkonem to snad nesouvisí. Máte zkušení kolegové tip? Dodávám, že Mirka Židka jsem kontaktoval a domluvili jsme se, že vymažu chybové kódy a až se závada projeví, zaznamenám to. Problém tedy trochu je, že Mirek je ode mě docela daleko a při těch chcípáních, chybách abs, budíku a všeho možného mi má China OBD čtečka žádné kódy nenajde - až dnes tu chybu polohy pedálu plynu. Jinak čisto.

[ok2ucx]

Ahoj,

s MY00 jsme tu sice lehce mimo téma (infarkty MY04) - ale budiž - z toho, co píšeš mi tak křišťálová koule napovídá více (možná nezávislých) problémů:

0. pokud je baterka KO, ihned ji vyměň za novou. Jinak se a) cokoli špatně diagnostikuje, b) koleduješ si o problémy se smazáním immo kódů (auto stojí úplně a máš o zábavu postaráno).
1. padání otáček a rychlosti - tohle patrně souvisí s padající komunikaci na CAN HS sběrnici - to je ta, kde sedí CEM, ECM+ETM, BCM. Přestanou chodit informace mezi nimi, takže převodovka neví, co řadit, klapka sání (ETM) neví, jak škrtit vzduch, CEM nemá do poslat do DIM (ke zobrazení). Problém může být v samotných jednotkách, ale také v každém z dvou drátů CAN HS (mohou být přerušené, zkratované mezi sebou, na kostru nebo na 12V, případně jakýkoli jiný drát v autě). Pokud vím, u MY00 to není nic typického, takže hledání této závady (která pak často může být fakt triviální) může zabrat spoustu úsilí.
2. ETM by tu měla být pověstná klapka Magneti Marelli - ta dokáže dělat podobné divy z bodu 1.
3. parkovacího asistenta bych řešil až nakonec. To je pak už prkotina.
4. a pokud auto něco reálně vybíjí, tak bych také zkoumal až po odstranění předešlého.

A asi bych to zavezl někam, kde Volvům rozumí. Tipuji, že se v tom hrabalo už spousta lidí a asi to nebude hezký pohled.

/pl