Baterie

[tomsi]

Ufffff

To máš ale jistě AGM, hoď sem číslo baterie co je na faktuře.

Aku má na faktuře číslo 31652065, cena bez DPH 8114,86

[Majkl1]

Rychlý dotaz. U 2012 (start/stop) je třeba po výměně hlavní baterie dělat nějakou kalibraci nebo stačí hodit novou baterii a nazdar?

[Jakub Svoboda]

Jo je to potreba. Bez vidy takto.
Ale uz je ti to k prdu, pac uz nemas dobito do plna.

[Majkl1]

Tak asi to něco udělalo. Objevila se hláška o vybité baterii.
Když jsem to udělal podruhé (po krátkém odpojení konektoru k BMS od baterie), tak zase zmizela.
Až pojedu, tak přes car scanner kouknu, jak to vlastně v reálu dobíjí.

[Munga]

Jestli nemáš BMS odpojen tak se raději nedívej

[videoice]

Předchozí baterka Banner 95Ah 740A 59533 vydržela 6.5 roku.

Už před rokem měla jen cca 40 Ah kapacitu, ale stačila. Startovací proud 540 A.

Před pár dny jsem ale musel startovat přes kabely po normálním zaparkování, takže jsem dnes koupil EXIDE 100Ah 900A EA1000.

Prodejce říkal, že v Banneru je o cca 1 kg víc olova, ale že takový rozdíl mezi nimi není, že důležité je pravidelně dobíjet/jezdit.

Jelikož jsem dřív baterku vybil klíčem v pol. I, tak jsem dnes udělal meření odběrů:

image.png

pozn. světla uvnitř jsou LED a stejně po určité době zhasnou

Z čehož plyne, že otevřené dveře u auta (a tedy světlo v kabině) je bez problémů. Dokonce ani ta pol. I klíče není taková katastrofa s dobrou baterkou. Rádio má celkem malý odběr, ale bez pol. I klíče nejde zapnout. Co je naopak celkem žrout je větrák.

[Jakub Svoboda]

Prosimvas piste o stejnych autech, nebo alespon zminte o jakem pisete. Pac P3 žere se zaplym klickem okolo 25A

[videoice]

Měřil jsem Volvo V70 II 2.4D 2007 a to přes 0.2 ohm bočník.

[Majkl1]

Jestli nemáš BMS odpojen tak se raději nedívej

Dnes jsem se díval a nic "nezákonného" jsem neobjevil. Po startu (předtím i po bufíkoval) dobíjení 60 - 90A, pak to postupně klesalo a po půl hodině jízdy to už bylo kolem 20 - 40A. Žádný rozdíl v dobíjení pod plynem a při brždění motorem jsem nezaznamenal. Bylo celkem jedno zda v otáčkách nebo na volnoběh. Stejně tak žádný rozdíl v tom jestli bylo S/S aktivní nebo ne. Tak nevím, jak by se to chytré dobíjení mělo projevovat.

[Tod2]

Předchozí baterka Banner 95Ah 740A 59533 vydržela 6.5 roku.

Už před rokem měla jen cca 40 Ah kapacitu, ale stačila. Startovací proud 540 A.

Před pár dny jsem ale musel startovat přes kabely po normálním zaparkování, takže jsem dnes koupil EXIDE 100Ah 900A EA1000.

Prodejce říkal, že v Banneru je o cca 1 kg víc olova, ale že takový rozdíl mezi nimi není, že důležité je pravidelně dobíjet/jezdit.

Jelikož jsem dřív baterku vybil klíčem v pol. I, tak jsem dnes udělal meření odběrů:

image.png

pozn. světla uvnitř jsou LED

Z čehož plyne, že otevřené dveře u auta (a tedy světlo v kabině) je bez problémů. Dokonce ani ta pol. I klíče není taková katastrofa s dobrou baterkou. Rádio má celkem malý odběr, ale bez pol. I klíče nejde zapnout. Co je naopak celkem žrout je větrák.

Světla po 10ti minutách (možná 20ti, záleží na nastavení) zhasnou, takže tohle je úplně v pohodě.

[Munga]

Jestli nemáš BMS odpojen tak se raději nedívej

Dnes jsem se díval a nic "nezákonného" jsem neobjevil. Po startu (předtím i po bufíkoval) dobíjení 60 - 90A, pak to postupně klesalo a po půl hodině jízdy to už bylo kolem 20 - 40A. Žádný rozdíl v dobíjení pod plynem a při brždění motorem jsem nezaznamenal. Bylo celkem jedno zda v otáčkách nebo na volnoběh. Stejně tak žádný rozdíl v tom jestli bylo S/S aktivní nebo ne. Tak nevím, jak by se to chytré dobíjení mělo projevovat.

V A jsem to nesledoval, ale ve V s odpojeným BMS 14,7V standart když plná baterka tak trošku klesne. Když je BMS připojen tak dobíjí méně a hlavně to docela skáče. Origo bat 4roky max teď origo přes 5let a navíc pravidelně bufíkuji. Je to znatelně lepší bez BMS jen to chce po roce zkalibrovat.

[Majkl1]

Tak s napětím je to už horší. Pod plynem (i sebemenším) 13,6V, bez plynu 15,2V. Těch 15V asi nebude pro baterii to nejlepší labůžo

[Romulusw]

Pokud je baterie na 3/4 vybitá, tak ji nevadí ani 16V

Dokud se el. energie ukládá do ne zcela nabitých článků, tak nedojde k plynování a tím k poškození článku. Není výjimkou, že v tu dobu tam jdou desítky ampér.

Ve chvili, kdy se článek blíží k hodnotě plného nabití, tak regulace nabíjení napětí sníží, až se vyrovná na hodnotě kolem 14V.

U současných moderních aut je stav plného nabití naprosto raritní i za každodenního provozu (zelená debilita) pokud si to uživatel neošéfuje jinak

[Majkl1]

Já tam vředevčírem dal fungl novou a plně nabitou, proto se mi to moc nelíbí.
Stane se něco (krom hlášky o neaktivnám S/S), když odpojím malý konektor u mínus pólu na hlavní baterce? Předpokládám, že v tu chvíli to začne dobíjet, jako u auta bez S/S.

[Jakub Svoboda]

Odpoj ten z +

[Urvanej]

videoice: jako měření dobrý, ale zkusil bych takový důležitý věci pro život, protože světýlka, který měříš za asi 5 minut zhasnou.
Důležitý mi přijde:
zamřený uspaný auto a parkovačky
totéž s varovkama
nezamčený auto
apod.
Jakub: hele to XC90 v poloze I s rádiem z plně nabito hlásí za 10 minut vybitou baterku.

[Majkl1]

Tu vybitou baterii jsem měl taky po pár minutách na budících. U mě to dělala ta druhá malá pro S/S, protože po vyndání hlavní (AGM) měla (a stále po 3 dnech má) 12,65V a to jsem jí vyndával, když mi auto kvůli vybití baterie hlásilo nouzový režim. I kvůli tomu jsem kupoval novou - zřejmě předčasně.

[Jakub Svoboda]

Ale kulovy, malou nic nehlida, copak jsi na ni nasel pripojeny BMS jako na velky?

[Majkl1]

Tak proč mi auto hlásilo vybitou baterii, když velká měla 12,65V?
Na malou jsem zatím nekoukal. Ale dohledal jsem, že malá napájí krom jiného rádio a palubák mi právě hlásil, že audio bude za 2 minuty vypnuto z důvodu úspory en.. Proto jsem usuzoval na tu malou.

[Satanda]

Dnes jsem se díval a nic "nezákonného" jsem neobjevil. Po startu (předtím i po bufíkoval) dobíjení 60 - 90A, pak to postupně klesalo a po půl hodině jízdy to už bylo kolem 20 - 40A. Žádný rozdíl v dobíjení pod plynem a při brždění motorem jsem nezaznamenal. Bylo celkem jedno zda v otáčkách nebo na volnoběh. Stejně tak žádný rozdíl v tom jestli bylo S/S aktivní nebo ne. Tak nevím, jak by se to chytré dobíjení mělo projevovat.

V A jsem to nesledoval, ale ve V s odpojeným BMS 14,7V standart když plná baterka tak trošku klesne. Když je BMS připojen tak dobíjí méně a hlavně to docela skáče. Origo bat 4roky max teď origo přes 5let a navíc pravidelně bufíkuji. Je to znatelně lepší bez BMS jen to chce po roce zkalibrovat.

To jsem nepochopil, co chce po roce bez BMS zkalibrovat, já myslel, že se resetuje BMS...

[Jakub Svoboda]

Tak proč mi auto hlásilo vybitou baterii, když velká měla 12,65V?
Na malou jsem zatím nekoukal. Ale dohledal jsem, že malá napájí krom jiného rádio a palubák mi právě hlásil, že audio bude za 2 minuty vypnuto z důvodu úspory en.. Proto jsem usuzoval na tu malou.

Furt dokola......
Protože jsi neudělal ten reset BMS.....
TAkže znovu. Dobij odpojenou baterii, udělej reset BMS, nech 12hod zamčené a pak odpoj ten kablík na + pólu. Ende
PS: kdyby ses nudil, tak toto vše je v tomto vláknu již mnou jistě popsáno.

[videoice]

Důležitý mi přijde:
zamřený uspaný auto a parkovačky
totéž s varovkama
nezamčený auto
apod.

Dobrý point měřit nejzajímavější scénáře.

Já to měřil stylem kolik co žere a potom si člověk dokáže udělat představu o každé kombinaci. Cílem bylo zjistit, čeho se bez motoru vyvarovat, resp. jaký je bezpečný limit používání, např. rádia po zastavení.

Tedy uspané auto s parkovačkama: 2.62 - 1.5 + 0.015 = 1.135 A (1.83 dne) (ale s LED)

Varovky jsem bohužel zapomněl změřit, ale odhadem 4x 21W * 50% duty cycle, tedy 1.135 + 3.5 A (0.45 dne) (LED parkovačky, varovky normálně ve vláknu)

Nezamčený auto: viz. tabulka, to jsem měřil, 138 dní. Zamčený jsem ale neměřil, takže netuším, kolik alarm bere.

[Majkl1]

Furt dokola......
Protože jsi neudělal ten reset BMS.....
TAkže znovu. Dobij odpojenou baterii, udělej reset BMS, nech 12hod zamčené a pak odpoj ten kablík na + pólu. Ende
PS: kdyby ses nudil, tak toto vše je v tomto vláknu již mnou jistě popsáno.

V původním stavu auto po nastartování asi p§l minuty dobíjelo na volnoběh 14,3V (teplý motor), pak to při vypnutém S/S spadlo na 13,6V (pokud je aktivní S/S, tak motor zdechl). Bez plynu z kopce 15,6V. S odpojeným kablíkem k BMS, auto po nastartování dobíjí 14,2V (zapnutá světla, rádio, vyhřev sedačky) a napětí si na volnoběh drží i po půl minutě. Pak vyběhne hláška "Problém S/S, doporučen servis", což jsem čekal.
Takže děkuji za rady a trpělivost.

Předpokládám, že vypínat S/S softwarově teď nemá smysl. Bez zapojeného kablíku by to stejně házelo hlášku a s připojeným by to dobíjelo stále "chytře", jen by byl S/S stále vypnut (nebo by si pamatoval poslední polohu - podle toho, co se nahraje za sw).

[Munga]

V A jsem to nesledoval, ale ve V s odpojeným BMS 14,7V standart když plná baterka tak trošku klesne. Když je BMS připojen tak dobíjí méně a hlavně to docela skáče. Origo bat 4roky max teď origo přes 5let a navíc pravidelně bufíkuji. Je to znatelně lepší bez BMS jen to chce po roce zkalibrovat.

To jsem nepochopil, co chce po roce bez BMS zkalibrovat, já myslel, že se resetuje BMS...

Ano kalibrace, reset to samé jsem to nejasně napsal. Zresetovat po roce je dobré protože to může začít hlásit nízký stav aku i když to nebude pravda což mě cestou do chorvatska připravilo pěkný stres když jsem se bál vypnout motor že už nenastartuji.

[Satanda]

@Munga, asi si nerozumíme, když BMS odpojíš, tak přece není co resetovat...