Spotřeba oleje u benzinových pětiválců

[T00M]

Podle měrky - na max.

s tímhle opatrně, studenej olej na max měrce udělá za tepla paseku. Alespoň mě se zakuckával volnoběh a špinilo to škrtící klapku od odvětrání klikovky, takže jsem musel jít na odsátí oleje. Poté cajk.

Jinak moje honěná T5 nežere olej aby to do výměny v 15tkm stálo za dolití.

[kishmick]

Máš pravdu, s olejem na horní rysku-na měrce oleje nikdy nejít !!! Já to poznal, protože mám PCV svedený mimo sání a po tom, co se mi stalo při akceleraci, že se mi málem zastavil motor, jsem laboroval, čím to asi tal mohlo bejt ?....a pak mi to došlo.....při větším tlaku se olej (dal jsem ho na horní rysku) nasál do hadice PCV (co je u víka ventilů) a vyplivlo mi to do tý nádobky (tak 1.5dcl). Kdybych to neměl svedený bokem, tak by ten olej šel rovnou na turbo a pak dál až do intercooleru. Proto tam maji taky lidi ty "nepochopitelný rybníčky" oleje.

[Fíla]

Jestliže máte takovéto problémy s PCV, tak to není tím, že máte olej na horní rysce, ale tím, že máte pístní kroužky v háji. A pokud budete lít oleje málo, tak si dávejte pozor na rychlé průjezdy pravou zatáčkou.

[Kyjaq]

Já se v tom kdysi trochu hrabal. Pokud si dobře pamatuji, tak B5244S v P2 (tudíž se nebavíme o 10ti ventilech) mají jiné stírací kroužky než turba. V P1 už podle mě mají stejné. Tipoval bych na obvyklý problém z přelomu tisíciletí - experimenty s nízkým předpětím kruhů (viz BMW M54 ).

Moje bralo v 380k odhadem 1l na 1000km i po výměně gufer. Vyřešeno pouze překroužkováním s použitím kroužků z turba, byť dost ghetto metodou. Protože původní stírací kroužek na atmo byl užší, tak se do pístů muselo šáhnout na soustruhu. Šikovnýho soustružníka jsem si zaplatil, zbytek zprasil sám, takovou službu vám asi moc servisů nedopřeje (a z dobrých důvodů) Každopádně u mě zatím funkční i po najetých 60k.

[nebel]

Možná hloupá otázka, ale nejdou rovnou zaměnit celé písty, aby se ty správné nemusely srážet soustruhem? V P2 by pětiválce o objemu 2435 ccm asi měly mít shodnou konstrukci (zdvih i vrtání) a aspoň podle google obrázků vypadá tvarování spalovacího prostoru pístu stejně.
Nebo to nemůže být zaměněno z důvodu, že atmo motory nemají chlazení ostřikem dna pístu olejem a "turbo píst" by tak provoz v atmo motoru nemusel vydržet?

[Kyjaq]

Ostřik dna pístu má i atmo blok. Ale netuším, jak je u atmosfér dosaženo vyššího kompresního poměru, takže nedokážu říct, jestli a jak se písty liší. Třeba se k tomu vyjádří někdo ze zkušenějších členů...

Ještě by bylo docela zajímavé vědět, jestli by nové písty od Volva (pokud ještě jdou sehnat) přišly s "lepší" variantou kroužků. Dokud se daly sehnat v druhošce Mahle, tak podle popisku měly širší stírací kroužek.

[kishmick]

Zdar. Písty a kroužky nikdo mezi motorama u volva nezaměňuje(ani v tom největším tuningu ve světě ). A pokud se o nich mluví-tak se uvádí základní veličina-a to je průměr průměr pístu(81,83, 96mm atd... )!!! Typ motoru, průměr pístu a k tomu pístní kroužky. Pokud je válec vydřenej-tak větší kroužky k tomu v nabídce(tkzv. Oversize). Píst má svůj uspůsobenej-zvláštní tvar, pro každej motor jinej a zaměňuje ho leda blázen. A válce vybrušuje blázen ještě větší -to je to nejcennější, co na tom motoru máš- sílu stěny válce(jen se to někdy velice opatrně honuje-leští).

[Vapik]

[Kyjaq]

Pokud si dobře pamatuji, tak B5244S v P2 (tudíž se nebavíme o 10ti ventilech) mají jiné stírací kroužky než turba. V P1 už podle mě mají stejné.

Chtěl jsem se ujistit, že si nevymýšlím, a fakt nekecám. B5244S4/5 (tedy 2.4 atmo v P1) má kruhy 30731512, tuhle sadu má v P2 (i v P1) turbo B5254T a měly jí také starší atmosféry B5254S (16ti ventil, C70, V70I atd...). Je to taky jediná (nebo jedna z mála?) sada, která lze koupit z druhošky a je to ta sada, kterou jsem obšťastnil svou B5244S

[kishmick]

Takže ty jsi zvětšil drážky v pístu? Tak to jo. Jinak by to asi rozměrově(průměr-vrtání) mělo sedět u obou motorů. Oba motory maji vrtání 83mm. Tomu bych věřil. Píst po straně je spíš jako nedůležitý vodítko. Jestli tam máš menší nepřesnosti, tak to ty kroužky poberou. Taky je u kroužků důležitá orientace těch "mezer". Když se díváš na píst shora, měla by bejt každá jinde, aby to stíralo a nebyly mezery nad sebou. Je na to takovej diagram v návodu.

[ivanvanata]

dřív se přece motory vybrušovaly klidně 4x...je fakt že je to věda a honování ještě větší...to to teď pojede jak pila

[meteorolog90]

s60, 2004 benzín 2.4i B5244S2, 263000 km. Po cca 4000km mi to zozralo jeden XX, co predpokladám 0.2 dcl. Budeme vidieť tohto leta, plánujme ist na dovolenku(2000km), snáď to vydrží

[Sergej]

dřív se přece motory vybrušovaly klidně 4x...je fakt že je to věda a honování ještě větší...to to teď pojede jak pila

Ale to mali tie motory bud liatinovu vlozku, alebo boli komplet liatinove.
Nie Alusil ako dnes…
https://en.wikipedia.org/wiki/Alusil

[jergus.balaz]

dřív se přece motory vybrušovaly klidně 4x...je fakt že je to věda a honování ještě větší...to to teď pojede jak pila

U volva myslím že od VEA motory majú len nástrek nikasilu.
Avšak zrovnavame bloky aj hlavy pre jednu firmu, ktorá bez problémov repasuje staré motory s vlozkami a dokonca už aj novšie motory s nikasilom prerábajú na oceloliatinove vložky. Vyvrtavanie a honovanie je malina.

[meteorolog90]

Neviem ci je to moc, moj s60 ma spotrebu oleju cca 1l na 3000km. Lievam tam Shell Helix HX7 5w-40. Pomohla by možno zmena oleju?

[Romulusw]

No, to je fakt moc. To ho nemusíš ani měnit, stačí dolejvat.

[quaero]

Mám atmo 103kW a mezi výměnami (15kkm) nedolevám nic.

[nebel]

Neviem ci je to moc, moj s60 ma spotrebu oleju cca 1l na 3000km. Lievam tam Shell Helix HX7 5w-40. Pomohla by možno zmena oleju?

Domácí V70 (B5244S2) bere ještě víc, přičítám to náročnému životu. Zatím neřeším, protože motor funguje a (poctivé) emise kupodivu vychází dobře. Mám obavu, že až se pořádně šáhne do motoru, bude to na déle a drahý.
Hustější olej jsem dávat nezkoušel, nechci motoru ublížit.

[meteorolog90]

Chcel by som ešte raz vymeniť olej(8000km od poslednej výmeny), dúfajúc že sa to trochu zlepší/očistí. Vidím že spomína Mobil X1 3000 5W40, tak som rozmýšľal zmeniť Shell 5w-40 na Mobil 5w-40. Inak, o auto sa staralo, je tam "pekná", overená servisná história.

[PINĎABC]

A prubnout i tu pověstnou dekarbonizaci s BG.

[raolsa]

Při předposlední výměně oleje jsem dolil mezi výměnami (po 15 kkm) 7 litrů oleje. Řekl jsem si, že to už je moc a že než udělám generálku, tak vyzkouším zázračnou vodičku nanotech.

https://shop.nanotech-europe.cz/nanolub-ac-1000-aw-af-nano-prisada-pro-benzinove-motory/

No a spotřeba oleje se snížila na nějaké 3 litry mezi výměnami. Teď před dovolenou jsem udělal další výměnu oleje, zase použil nanotech a po dovolené, kde jsem ujel nějakých 3700 km, při kontrole, jsem zjistil, že mi zmizelo cca 0,5 litru.

Nechci dělat nějakou reklamu, ale tohle u mě fakt funguje.

Než dělat generálku za cca 60 kKč, tak radši budu dolévat pár litrů oleje a používat tuhle přísadu.

Jo a olej používám Mobil1 5W-50.

[meteorolog90]

Vymením olej, skúsim tam dať Mobil 1 5w-40. Predtým skontrolujem PCV systém, mam pocit že je aj tu môže byt problém. Čo sa týka tej prísady, hmm skúsim aj to . Koľko tej prísady lievaš, 180ml?

[quaero]

Mám atmo 103kW a mezi výměnami (15kkm) nedolevám nic.

Najeto 340 000 jsem zapomněl dodat

[Giew]

Jo a olej používám Mobil1 5W-50.

5w50 jsi používal i před tím, než jsi začal lít zázračnou vodičku? Tj. na tuhle viskozitu to žralo 7l mezi výměnami?

[raolsa]

Nepoužíval jsem Mobil ale Tigrol, nicméně viskozita stejná.