Hydroložiska D5

[herobrinsorbo]

Zdravím, mám klasický problém se smrtí hydroložisek a tím pádem hlasitého zvuku z motoru když otevřu víčko oleje. Když odpojím hydroložiska tak zvuk přestane, takže jsem si jistý že jsou to oni. Jak dlouho můžu jezdit bez nich? Nějaké vibrace v kabině mi nevadí, spíš mi jde o životnost motoru.
Děkuji

[raolsa]

No pokud se zvuk z víčka změní, když odpojíš hadičku od silentbloků, tak to ukazuje na to, že jsou dobré. Kdyby se zvuk nezměnil, tak by mohly být špatné.

[herobrinsorbo]

Problém je v tom že to dělá tento zvuk: https://www.youtube.com/watch?v=QHLyubTrIQ8&t=114s&ab_channel=SiRobb, tudíž jsou hydroložiska po smrti.

[raolsa]

Opakuji, pokud se zvuk změní, když odpojíš hadičku, tak silentblokům nic není. Už jsem se setkal s tím, že při připojení hadičky začal motor z víčka cvakat a po odpojení se ztišil.
Taky můžeš mít problém s únikem jinde než u silentbloků. Nezapomeň, že podtlak taky ovládá turbo, nebo u 136 kw verze, klapku EGR.

[Tod2]

pokud si nejsi jistý, zapoj si mezi ventil a silentbloky nějaký podtlakový měřák, mělo by tam být něco kolem -0,9bar
pokud bude míň je někde únik, ale napřed bych prošel hadičky, respektive připojení k silentblokům
a malá poznámka, podtlak do silentů funguje jen na volnoběh, pak se odpojí někde kolem 850ot

[powl]

Zdravím, mám klasický problém se smrtí hydroložisek a tím pádem hlasitého zvuku z motoru když otevřu víčko oleje. Když odpojím hydroložiska tak zvuk přestane, takže jsem si jistý že jsou to oni. Jak dlouho můžu jezdit bez nich? Nějaké vibrace v kabině mi nevadí, spíš mi jde o životnost motoru.
Děkuji

na zivotnost motoru to nema vliv

[Tod2]

kecám, podtlak do silentbloků se odpojuje někde kolem 1100ot

[mlgviktorko]

S tímhle mám taky problém.

Vibrace na volnoběh do těch cca 1100 otáček.

Když otevřu víčko, tak je to hodně slyšet.

Pokud odpojím hadičku přímo jako na videu a zacpu vývod z té plastové krabičky prstem (tím pádem tuším vyloučím možnost děravých obou silentbloků), tak se však zvuk z víčka nijak nezmění.

Podtlak v tom cítím docela silný, tak netuším v čem by mohl být problém. Asi by to chtělo změřit kolik tam přesně je.

[mlgviktorko]

Zdravím, přiznám se, že jsem tento problém nějak odignoroval, ale teď jsem v plném nasazení to vyřešit

Dokázal by někdo poradit, co přesně u 136 Kw verze překontrolovat?

Po zacpání podtlaku k tomu ovládacímu ventilu silentbloků se žádná změna nekoná. Raolsa zmínil ještě něco kolem EGRu, je to jediné, co bych mohl prověřit?

Jinak se mi vedení zdá v pořádku a je tam pořád stále silný podtlak...

[Romulusw]

Jen soukromé info, co vyrábí ten podtlak? Vývěva pro posilovač brzd?

[mlgviktorko]

Mám za to, že ano.

[Tod2]

měřákem si vždy změřím, kolik to udělá podtlak v hadicích mezi ventilem a silentbloky, když je to v pořádku, bývá tam zhruba -0,9bar

[Romulusw]

Právě, napadlo mě, jestli ta vývěva dost saje.

[videoice]

Když otevřu víčko, tak je to hodně slyšet.

Pokud odpojím hadičku přímo jako na videu a zacpu vývod z té plastové krabičky prstem (tím pádem tuším vyloučím možnost děravých obou silentbloků), tak se však zvuk z víčka nijak nezmění.

Mám úplně stejný problém. Když otevřu víčko, tak jakoby "klepou olejové páry". Když zacpu hadičku od podtlakového čerpadla před ventilem k téčku na silentbloky, tak "klepání olejovích par" z víčka je úplně stejně hlasité.

Turbo by na V70 P2 facelift D5 120kW mělo být ovládané elektricky. Co dalšího je napojeného na podtlak?

Objednal jsem potlakový měřák z Alzy, čím by to mohlo být a co mám proměřit?

Jak vůbec ta podtlaková pumpa funguje, resp. proč se ozývá to "klepání olejové páry" z víčka? Ten podtlak jde i nějak do motoru? Může tohle zároveň souviset s vyšší spotřebou oleje?

[raolsa]

Podtlak ovládá i klapku chladiče EGR, často bývá zaseklá, nebo děravý její ovládací válec. To je pak na výměnu celého chladiče EGR (nebo EGR, teď si nevzpomenu), protože samotný válec, nebo klapka, se nedodává.

[Tod2]

Turbo by na V70 P2 facelift D5 120kW mělo být ovládané elektricky. Co dalšího je napojeného na podtlak?

a není to už 136kW?

[raolsa]

Můžou být obě varianty. Železo je stejný, ale pro některé trhy byl motor podladěn.

[videoice]

Turbo má dle VIDy elektrické ovládání. Dle webu u D5 od P2 faceliftu.

image.png

Klapka chladiče EGR je tady:

image.png

změřím a zjistím zda jde do EGR nebo chladiče. K čemu tam vůbec je? Myslel jsem, že se EGR ovládá motorkem (9 na obr).

S tou VIDou se teprve seznamuji. Je tam nějaká možnost zobrazit díly složené nebo kam vedou? Občas mi přijde, že je docela peklo nějaký díl najít a zjistit kam vede.

[raolsa]

Klapka je sice ve Vidě rozkreslená, ale jak vidíš, je u čísla 7 NS, tzn. nedodává se samostatně, pouze s chladičem.

Jiné výkresy nikde k dispozici nejsou, pouze takto. Taky občas hledám díl hrozně dlouho a pak zjistím, že je úplně jinde.

[norbi3]

Když otevřu víčko, tak je to hodně slyšet.

Pokud odpojím hadičku přímo jako na videu a zacpu vývod z té plastové krabičky prstem (tím pádem tuším vyloučím možnost děravých obou silentbloků), tak se však zvuk z víčka nijak nezmění.

Mám úplně stejný problém. Když otevřu víčko, tak jakoby "klepou olejové páry". Když zacpu hadičku od podtlakového čerpadla před ventilem k téčku na silentbloky, tak "klepání olejovích par" z víčka je úplně stejně hlasité.

Turbo by na V70 P2 facelift D5 120kW mělo být ovládané elektricky. Co dalšího je napojeného na podtlak?

Objednal jsem potlakový měřák z Alzy, čím by to mohlo být a co mám proměřit?

Jak vůbec ta podtlaková pumpa funguje, resp. proč se ozývá to "klepání olejové páry" z víčka? Ten podtlak jde i nějak do motoru? Může tohle zároveň souviset s vyšší spotřebou oleje?

Mal som podobne problemi a zvýšenú spotrebu oleja. Podtlak podla merania v poriadku ale klepot stále rovnaký. Nakoniec pomohlo pretesnenie voditok ventilov a vymena piestnych kruzkov

[videoice]

Nakoniec pomohlo pretesnenie voditok ventilov a vymena piestnych kruzkov

Vydával kryt oleje přetím tento zvuk - https://www.youtube.com/watch?v=QHLyubTrIQ8&t=30s ?

Jinak na kolik vyšel materiál a práce a kde jsi to nechával dělat?

Já to dnes proměřil měřákem podtlaku a vakuová pumpa vytváři v pohodě podtlak 80 - 85 kPa. Pokud se přeruší těsnost, prakticky okamžitě se po opětovném utěsnění podtlak vrátí. Pumpa se zdá tedy ok. Vakuová EGR klapka je těsná. Co není těsné je přední silentblok, tam podtlak uteče okamžitě. Přední by naštěstí měl jít snadno vyměnit. Zadní je s hadičkou od téčka perfektně těsný.

Dočasně jsem tedy téčko do silentbloků nahradil spojkou a zapojil jen ten zadní silentblok. Takto by celý vakuový systém měl být těsný. Bohužel to "klepání olejových par" z víčka neustalo a vůbec se nezměnilo. Má někdo vysvětlení, je možné že to nějak utíká přes vakuovou pumpu byť je těsná?

Servo je úplně nezávislé? Brzdy brzdí, ale taky nějak souvisí s podtlakem?

Může to klepání po otevření víčka souviset i nějak se sáním, kdyby bylo netěsné?

[raolsa]

A ty máš s autem nějaký problém? Jestli ne, tak neřeš klepání. Ono by se taky mohlo stát, že vyměníš půlku motoru a bude to furt stejné.

Můžeš ještě zkusit odpojit podtlak do posilovače a ucpat vývod vakuovky.

[norbi3]

Nakoniec pomohlo pretesnenie voditok ventilov a vymena piestnych kruzkov

Vydával kryt oleje přetím tento zvuk - https://www.youtube.com/watch?v=QHLyubTrIQ8&t=30s ?

Jinak na kolik vyšel materiál a práce a kde jsi to nechával dělat?

Já to dnes proměřil měřákem podtlaku a vakuová pumpa vytváři v pohodě podtlak 80 - 85 kPa. Pokud se přeruší těsnost, prakticky okamžitě se po opětovném utěsnění podtlak vrátí. Pumpa se zdá tedy ok. Vakuová EGR klapka je těsná. Co není těsné je přední silentblok, tam podtlak uteče okamžitě. Přední by naštěstí měl jít snadno vyměnit. Zadní je s hadičkou od téčka perfektně těsný.

Dočasně jsem tedy téčko do silentbloků nahradil spojkou a zapojil jen ten zadní silentblok. Takto by celý vakuový systém měl být těsný. Bohužel to "klepání olejových par" z víčka neustalo a vůbec se nezměnilo. Má někdo vysvětlení, je možné že to nějak utíká přes vakuovou pumpu byť je těsná?

Servo je úplně nezávislé? Brzdy brzdí, ale taky nějak souvisí s podtlakem?

Může to klepání po otevření víčka souviset i nějak se sáním, kdyby bylo netěsné?

Ja som to mal niekedy tak ako je to na tom videu.
Avšak neskôr sa začala zvyšovať spotreba oleja a ten zvuk sa už nemenil ani po upchati toho ventilu.
Nasledovala kontrola odvetrania motoru,výmena membrány za olejovym filtrom.
Spotreba oleja sa ale zvyšovala tak po debate tu na fóre a s mojím mechanikom som opravil hlavu vymenil turbo. No spotreba oleja ostala taká istá možno aj väčšia tak nasledovala výmena piestnych krúžkov a dnes po 1200 km spotreba oleja asi 0.3L na 1000km. Myslím že si to ešte sadne aktuálne má motor 498000.

Okrem opravy hlavy som si všetko robil sám len krúžky spolu s mechanikom.
Dnes pri tých istých problémoch by som urobil všetko naraz nakoľko ja si chcem auto nechať a ušetril by som pár tesneni pod hlavu a iných ale hlavne veľa času.

[mlgviktorko]

Já už se na tohle vykašlal motor jezdí pořád stejně hezky a z víčka si klepe dál. Od předešlého majitele jsem totiž zjistil, že když měnil v Marra servisu spojku a dvouhmotu, tak se měnily i siláče motoru, takže jsem akci výměny svépomocí odložil

[videoice]

Můžeš ještě zkusit odpojit podtlak do posilovače a ucpat vývod vakuovky.

Včera jsem odpojil hadičku od vakuovky do posilovače a vývod ucpal. Klepání oleje (po otevření víčka) je 100% pryč!

Jde to nějak přetesnit bez kompletní výměny posilovače?