Volvoklub České republiky - fórum

Ondra. píše:já přemejšlim že do devítky dam Valvoline 10W-40. Do dvojky dávám Valvoline 15W-40 ovšem nejsem schopnej posoudit kvalitu oleje, dřív tam bylo Paramo a já nevidím nějaký zhoršení či zlepšení. Doufám že Valvoline je lepší než Castrol

A proč vlastně nezůstaneš u Parama? Jen čistě teoreticky, pokud by nějaká hezky barevná a na závodech F1 prezentovaná zahraniční firmička to Paramo koupila, tak myslíš, že by olej odsud byl najednou lepší? Osobně jsem na základě mnoha příkladů přesvědčen, že by se změnila pouze flaška.

hayney píše:s těma olejema to je nekonečná story. Nedá mi to a musím se na něco zeptat. Moje auto jsem koupil, když mělo najeto 290tis km a jezdilo výhradně na castrol 0W30. Já jsem udělal dvě výměny oleje za Mobil 5W30. Tak jako měl bych se něčeho bát?

určitě ne, pokud jsi dodržel požadovanou specifikaci a interval. Mobil je dobrá a kvalitní značka se zvýrazněnými detergenčními účinky, dle mého názoru však zbytečně drahá.

martinopel píše:

deanoli píše: podívej na kapacitu se nehraju ale padlo tady jméno doc.černého - To jsou skuteční experti. Nikoliv Ty nebo já.
Párkrát už jsme se tu chytli a zatím jsi nikdy nebyl schopen poskytnout cokoliv konkrétního.
Nicméně pokud bych přistoupil na Tvé tvrzení že "zasraných" motorů jezdících na Castrol je víc než u jiných olejů, tak je tady jedno velmi jednoduché vysvětlení - olej Castrol byl naprosto dominantní na tomto trhu (nepočítám-li domácí výrobky) a to už hluboko v tuzexových dobách. To se podařilo konkurenci zlomit až někdy začátkem tisíciletí. Lze tedy odvodit, že pokud je motor "zasraný" tak asi jezdil na Castrol. Otázka zní zda by byl stejný počet "zasraných" motorů i u jiných značek pokud by na trhu měly tak velké podíl. Já si myslím, že plus mínus ano.
Potvrzením jsou pro mě dostupné informace ze zahraničí, že fenomén tzv. Black Death byl koncem devadesátých let problém napříč trhem jak automobilů tak i olejů.
Smířlivě dodávám, že právě Mobil a Shell zareagovali nejrychleji a posílily detergenční složku v aditivech. Abych Ti radost zase zkazil tak zpoždění těch ostatních (včetně Castrolu) bylo v řádech měsíců nikoliv roků.

Připadám si jak u blbých. Doc.Černý a další odborníci bezpochyby testovali mraky motorů v provozu a bezpochyby jich mraky vděli rozebraných.
Píšeš,že jsem nikdy nebyl schopen poskytnout cokoliv konkrétního.Kdykoliv jsem schopen ti ukázat motory jezdící na castrol a na mobil.Bohužel většina těch co používala Castrol tak už nejezdí.
Co konkrétního poskytuješ ty???? Pár nic nevypovídajících blafů které sesmolil nějaký soudruh v kanceláři nebo laboratoři.

hele mě nevyprovokuješ, snažím se být věcný - jako kolovrátek opakuji co vím, protože se na tom podílím, jako kolovrátek melu pořád dokola že rozdíly v olejích a jejich složeních jsou v dnešní globalizované době naprosto minimální, jako kolovrátek opakuji, že výrobce ví nejlépe jaký olej do jeho motoru patří a experimenty se nevyplácí. Vím o případu kdy míchárna olejů jedné značky kupuje základní komponenty od jiné značky neb se jí nevyplatí vozit to zdaleka. Co nabízíš ty? Mobil 5W50 na všechno? V poho jde o celkem univerzální olej ale do některých aut prostě nepatří. Jsi si tak jistý, že auto které má najeto třeba 500000 jezdilo celých 500000 na jednu značku oleje? podle čeho to poznáš? podle nálepky na motoru? podle servisní knížky - chtěl bych vidět jak všechny ty "zasraný" motory o kterých tu furt meleš mají jasnou servisbní historii nebo podle sdělení posledního majitele, protože si zrovna pamatuje poslední výměnu? Seš si s těma 500000km vůbec jistý? Víš jak s tím autem bylo zacházeno během těch 20 -ti nebo kolika let jeho stáří?

martinopel píše:Dobrá když jsi tedy taková kapacita.Jaká je základní vlastnost oleje???
Měl by mazat!!
Když mám ruku politou od Castrolu je možné,že mi olejový filtr jde povolit,zatím co když ji mám od jiného oleje,tak povolit nejde. Asi proto,že Castrol dokonale maže.
Proč je motor kde se co 30000km mění Mobil 1 s nájezdem 280000km absolutně čistý,zatím co stejný motor kde se olej mění každých 10000km a od novoty jezdí na Castrol a má nejeto cca 250000 je zamrdaný jako jetel???
A nejde o jeden motor.
Viděl jsem motory řádově několik desítek jezdící na Sunoco,OMW,Shell,Repsol,Esso a ani jeden nebyl ve stavu jako benzínové motory jezdící na Castrol.

Prosím o znalecké vysvětlení.

podívej na kapacitu se nehraju ale padlo tady jméno doc.černého - To jsou skuteční experti. Nikoliv Ty nebo já.
Párkrát už jsme se tu chytli a zatím jsi nikdy nebyl schopen poskytnout cokoliv konkrétního.
Nicméně pokud bych přistoupil na Tvé tvrzení že "zasraných" motorů jezdících na Castrol je víc než u jiných olejů, tak je tady jedno velmi jednoduché vysvětlení - olej Castrol byl naprosto dominantní na tomto trhu (nepočítám-li domácí výrobky) a to už hluboko v tuzexových dobách. To se podařilo konkurenci zlomit až někdy začátkem tisíciletí. Lze tedy odvodit, že pokud je motor "zasraný" tak asi jezdil na Castrol. Otázka zní zda by byl stejný počet "zasraných" motorů i u jiných značek pokud by na trhu měly tak velké podíl. Já si myslím, že plus mínus ano.
Potvrzením jsou pro mě dostupné informace ze zahraničí, že fenomén tzv. Black Death byl koncem devadesátých let problém napříč trhem jak automobilů tak i olejů.
Smířlivě dodávám, že právě Mobil a Shell zareagovali nejrychleji a posílily detergenční složku v aditivech. Abych Ti radost zase zkazil tak zpoždění těch ostatních (včetně Castrolu) bylo v řádech měsíců nikoliv roků.

martinopel píše:

deanoli píše: Jinak nemyslím, že se do Martina někdo naváží - je to spíš naopak - všem vnucuje olej, který sám prodává na úkor jiného oleje, který je s ním v konkurenci. Zatím nečetl jakýkoliv důkaz o tom, že usazeniny které nalezl po otevření motoru byly způsobeny konkrétní značkou oleje.

původně jsem nechtěl reagovat,ale tohle mne fakt nazvedlo ze židle.Nikomu nic nevnucuji!!!!
Dlouhodobé zkušenosti nejen mé,ale i ostatních cca 80% mechaniků hovoří o tom,že Castrol je předražená mrdka!!!
Nevím,kolik ti Castrol za obhajobu těch sraček platí.Možná by jsi měl zvednout prdel od stolu a přestat číst marketingové pi.oviny a obléct se do montérek a jít se podívat do reálu jak které oleje fungují.

80%?, proč je tedy Castrol tak úspěšná značka doporučená předními výrobci? Skutečně si myslíš, že by se tito výrobci nechali opít nějakým marketingem a doporučovali špatný olej?
Olej, který je navíc složený z komponent dodávaných globálními dodavateli napříč všemi značkami? Nebo si myslíš že někteří výrobci mají nějaké zázračné vodičky, které jiní nemají?
By si se divil co musíš všechno absolvovat dostat se do nějaké automobilky. Přes Tvé pochybnosti o mých kompetencích mám s tímhle i přímou zkušenost.
Nechci být osobní, s Castrolem nemám absolutně nic společného a sám ho nepoužívám ale na nesmysly prostě reaguji.

Hajcus píše:

jarek.krizan píše:Dobře, v tom případě jsou složky používané v olejích v různém poměru s ohledem na teplotní třídu. Takže jinak řečeno, pokud má olej specifikaci ACEA B4 a API CE, tak má za tepla u staršího motoru pomalejší nárůst tlaku jak olej co má jen třídu B3 a CE podle výrobce nemá. Prakticky vyzkoušeno na motoru B5202S z Volva 850. Kde tzv. "horší olej" ( jak se teda dnes vysvětluje ) , má skoro o 1 vteřinu ( sekundu ) rychlejší nárůst mazacího tlaku jak olej "lepší" . Jen pro úplnost jedná se o olej Mobil Protection Formula 0W40 a olej Mobil Super 2000 X1 10W40. Motor má najeto 281k km.
Nejsem odborník na oleje a tak si oleje zkouším praktickým způsobem. Je také divné, jak už tu bylo ,mnohokrát napsané a kvůli čemu se hodně do martinopla naváží, že je takový velký rozdíl v zanařádění olejového prostoru motoru, při použití olejů nachlup stejného značení ale jiných výrobců. Mám totiž pocit, že to je jak poslední dobou se vším. Papír toho snese hodně a to co si kupujeme ve stále dražších baleních a co by mělo být daleko kvalitnější, vlastně tak docela není.
Všem se omlouvám za OT

Se vším, co jsi Jarku uvedl naprosto souhlasím a domnívám se, že zde není třeba omlouvat se za OT, je to k tématu. Janek

já ne ale ber to lehce prosím . A Tvůj příspěvek opravdu není OT - je k věci. Myslím, že celý problém je asi v tom, že se zde bavíme o specifikacích, které jsou stanoveny a požadovány pro nová auta, respektive pro auta v průběhu jejich "normální" životnosti.
Jakmile do této debaty vtáhneme auta která jsou tak nějak před smrtí, je to pak trochu jiná debata a spíš než o olejích je to o tom jak ještě nějak životnost prodloužit, nebo nějak "ochcat" opotřebení. Omlouvám se všem kdo tyhle auta s láskou udržují, ale přiznejme si, že auto s nájezdem přes 300 000 a více km (pokud to ve skutečnosti není třeba 500 000) asi po technické stránce už nebude v super stavu volvo nevolvo.
Jinak nemyslím, že se do Martina někdo naváží - je to spíš naopak - všem vnucuje olej, který sám prodává na úkor jiného oleje, který je s ním v konkurenci. Zatím nečetl jakýkoliv důkaz o tom, že usazeniny které nalezl po otevření motoru byly způsobeny konkrétní značkou oleje.

jarek.krizan píše:deanoli to jsi nepochopil. Naopak jde o mazací schopnosti po nastartování horkého motoru a třeba v létě. Mimo jiné pokud se člověk k autu chová slušně 300kkm nejsou žádné km - bavímelise o Volvu.
Olej naopak může zachránit hodně. Je to jednoduché, vem auto s motorovým nájezdem 200k km a změř nárůst mazacího tlaku s různými oleji a to jak za studena, tak za tepla a pak změř úbytek oleje po najetí 10 kkm a pak uvidíš sám. Je taky třeba přihlédnout ke konstrukci motoru. Ono moc hustý olej pro motory s hydroštely novější konstrukce taky není zrovna to pravé.

pro zahřátý motor není hodnota SAE podstatná = viskozitní hodnoty při vysokých teplotách se určují jinými parametry, zde se právě základní specifikace ACEA odlišují. Hodnoty SAE mají smysl pro porovnání s teplotou okolí jsou podstatné pro porovnání s teplotou okolí. Přestože se bráním použití jakýchkoliv zjednodušení tak to v praxi znamená že viskozita 0W40 a 15W40 bude při vyšších teplotách prakticky stejná tzn i z tzv. "minerálního oleje" bude "mazací voda".

jarek.krizan píše:Prakticky je to tak, až na to že není pravda, že čím nižší viskozní číslo, tím se rychleji po nastartování dopraví na mazaná místa. Je třeba si uvědomit, že najetými km se zvětšují vůle, a to jak na šálcích, tak i na olejovém čerpadle a proto to někdy naopak způsobuje pomalejší nárůst mazacího tlaku. Prostě se musí brát v úvahu i stáří a km nájezd motoru.

Rozdíly v době kdy se po nastartování olej dostane na všechna mazací místa jsou při nízkých teplotách v řádech desítek sekund. Mluvíme tu samozřejmě o motorech v normálním tech. stavu a nikoliv o zříceninách s 300 a více tisíci km. Ty už olejem nezachráníš.

martinopel píše:Pokud někdo s benzínovým motorem před výměnou nejezdí na Castrol.

Jsem přesvědčen, že v případě zjištění Castrolu rovnou vyměňuješ svým zákazníkům motor. Výměna navíc probíhá za zvlášťních bezpečnostních opatření s použitím skafandrů a dýchacích přístrojů. Po použití jsou všechny nástroje zlikvidovány za použití zvlášť vysokých teplot.

selap píše:Neřeš to moc,kup si proplach od nějaké značky co jí důvěřuješ a postupuj dle návodu.Rychlost tmavnutí oleje se ropanů stejně nedá kontrolovat,zčerná během krátké doby i v čistým motoru.U benzínu to jakýsi smysl má,ale v těch by zas tolik úsad být nemělo.

výplach při výměně oleje je zbytečný přežitek. Jiný smysl než subjektivní uspokojení, že jsi něco udělal pro svůj motor to dnes už nemá.