Kishmick - 940 Turbo-sedan

[kishmick]

Zdar. Je to fakt, ale taky to nemusí bejt jen větší vačkou. On tam může mít třeba jiný okolnosti kolem. Do těch 4.5tis otáček tam má třeba bohatou směs a moc to netáhne. Obecně si myslim, že větší vačka, která dokáže pustit víc vzduchu-dovnitř i ven, dokáže bejt lepší v každym případě. I v nízkejch otáčkách -to bys ale asi musel nastavit vačkový kolo do plusu-abys ho posunul dopředu (ne ho zpozdit). Zkusim pak samo obě varianty .

[kishmick]

Úplně jsem zapomněl, že ten nový wastegate Tial má taky vývody na připojení chlazení vodou. Byla by škoda ho nechladit(i když se na to většinou lidi vykašlou a nechaji to volný). Začal jsem tedy s novými chladícími hadicemi, kde bude navíc, na přívodu i na odvodu, i to AN4 napojení PTFE-teflon hadičkami k wastegatu. Dále 1x čidlo na spínání sahary(nahoře na chladiči mi to tlačilo na turbo) a 2x AN6 odbočky na chlazení turba(stejný, jako u origo). Teď už jen zavařit tigem a přehodit. Glysantin G48 bude téct zase proudem !!!

[kishmick]

Dneska jsem taky zjistil, jakou mám vlastně spojku na autě od bývalého majitele. Říkal mi to už při koupi, že je tam zesílenej přítlačák a poznal jsem to hned, jakmile jsem spojku sešlápnul. Jde stlačit tak cca trojnásobnou silou(už jsem si na to zvyk)a těch cca 350 koní by určitě zvládla. Je to ta 515nm z ClassicSwede: https://www.classicswede.org.uk/details/p1733344_16488013.aspx
P.S. Pokud to budu potom celý měnit za Tenaci 700nm, bude na prodej(nenajela skoro nic).

Clutch.jpg (83.65 KiB) Zobrazeno 3357 x

[PetrXC70]

"Tenaci 700nm" - jako že ta spojka zvládne 700NM??? Je možný se k tomu dostat?

[kishmick]

Zdar, je to super kit(sada) od Tenaci, kde si například podle převodovky z BMW vybereš střed do lamely(šroubovací) aby to tam sedlo. Základ ale je mít nejprve silnou převařenou převodovku(a tu já zatim nemam). Dělá to teď ale skoro každej.
https://bakaxel.se/product/volvo-700-nm-black-series-clutch-kit-2/#flywheel

[kishmick]

Tak na zimu už mám přezuto. Sehnal jsem si límcové převařené plecháče Ford, které jsem si nově nalakoval a obul na zimní protektory 215/45 R17. Je to precizní kovovýroba - navařený límec cca 60mm. To znamená, že z původních disků Ford 17x7J vzniklo 17x9.5J!
P.S. Ještě větší klasika jsou sice převařené plecháče(především na dvojky) z Peugeotu 407, ale to možná až někdy příště...

[Ejdou Rotacak]

Je potěšující sledovat tvůj neutuchající zápal mazel

[kishmick]

Dík. Na širší ráfky je také třeba trochu změnit styl nazouvání pneu:

[kishmick]

Tak jsem vzal nakonec dopředu sportovní tlumiče od Koni. 8641-1246SPORT(obr.č.1). Původně byly v plánu Bilstein B6, ale bohužel, přední na 740/940 jaksi zmizely ze světa . Respektive z českých e-shopů(i když jsou vidět ve zboží staré stopy, a dokonce uvádějí "skladem" - vždy mi asi v 5ti případech přišel email že nejsou, že už je neberou ani na objednávku). Ceny šly rapidně nahoru a protože v Německu byly k dostání obě značky - Koni i Bilstein za podobnou cenu, vzal jsem nakonec dopředu tlumiče od Koni (cca 4.600,-za jeden)tady: https://www.tss-shop.de/ . Vzadu už ty sportovní Bilsteiny B6, co jsem koupil na jaře, namontovaný mám a jsou perfektní(obr.č.2). Auto přestalo vzadu odskakovat a je to i pohodlnější celkově - výborně se to s těma tvrdšíma pružinama Lesjofors doplňuje. Doufám, že to samý se stane i na předku. Tuhost u obou značek by měla být dost podobná(navíc-u těch Koni je nastavitelná).

[Mattyfu]

Ty nastavitelné Koni jsem měl na jedné své 9000 Aero a tam se spolu s decentním snížením docela hodily, co se spolehlivosti týče neměl jsem proti nim výhrady, jen to nastavení se muselo provádět s demontáží a jelikož jsem to asi 2x upravoval tak to byl malinko ojeb, nicméně dobrá volba.

[kishmick]

Dík.
Dnes nový volant Luisi Versilia. Ekokůže, průměr 350mm. Airbag jsem neřešil, protože tohle auto ještě airbag nemělo. Nába OMP a ještě jsem zkusil dát mezi rychloupínák od RUNSCO(fixuje to 8 kuliček). Rychloupínák zvětšuje odsazení oproti originálu o 7cm. Jinak by byl bez rychloupínáku odskok od dashboardu úplně stejný-jako se starým volantem. Všechno funguje dobře.

[PetrXC70]

A ty kabely k těm budíkům sou dočasně nebo už to tak zůstane?

[papaya]

Náhodou, je to dost punkový

[python.p]

Jsou v chráničce, za mě dobrý.

[kishmick]

Jo, dík! To máš pravdu, punkový je to dost . A je to ještě práce původního majitele Wolfganga z Coburgu, s kterým udržuji stálé kontakty ohledně aut, tuningu atd. A když se podíváš na jeho flotilu- vozový park, kterým v Coburgu disponuje, není se čemu divit(samý zadokolky). Ten pohřebák a to A-čko na kapotě mluví taky za vše. Sranda prostě musí bejt. Já jdu sice trochu jinou cestou, ale kabely k budíkům mi zatím nevadí. Asi je pak schovám a ty 4 budíky pak půjdou do výfuku topení(o jeden rozměr níže, než jsou teď).
P.S.: Zatím je teda největší úspěch s rychloupínákem volantu(za jízdy to radši asi zkoušet nebudu ).

[Petr Marek]

Náhodou, je to dost punkový

Jsou v chráničce, za mě dobrý.

Souhlasím s vámi, mě se to takto také líbí.

A ta anarchokempingová souprava má své neoddiskutovatelné kouzlo.

[kishmick]

Nelze než souhlasit
Včera mi konečně přišly ony zpropadené a samostatně těžce sehnatelné držáky předních brzd "336" z XC90I, které jsem tady nedávno poptával. Ještě dnes jsem je očistil a stříknul epoxy-základem(na fotce-v bílé barvě). Takže už mám téměř všechny díly na upgrade předních brzd. Namísto origo 28Omm kotoučů se dají kotouče z Nissanu 370 Z, které mají prům. 354mm a brzdiče "336" z XC90ky. Kotouče už mám taky převrtané(viz foto). Adaptéry ASS jsou ze Švédska: https://www.speeding.nu/. Ještě stříknout celé brzdy do "toxic-green" - Foliatec barvy(proběhne možná pozítří) a příprava na výměnu bude završena.

[raolsa]

Tak mě napadlo, nebudeš muset řešit větší hlavní brzdový válec a posilovač? Myslím, že tu kdysi někdo psal, že dal větší brzdy a auto brzdilo hůře než s normálními. Ale už nevím jaké to bylo auto a jak se to vyřešilo.

[kishmick]

Nebudu. Origo je dostačující. Vyzkoušeno a bez problémů. Na každém třmenu jeden malý panák brzd.kapaliny navíc tě nezabije. Ty větší 336 brzdiče maji také jen jeden pístek - sice větší, ale ne o tolik. Akorát při úbytku destiček asi víc doleješ do vyrov. nádržky.

[raolsa]

Ono ani tak nešlo o množství v nádobce, ale o množství potřebné pro posun pístků při brždění. Ale jestli máš vyzkoušeno, tak je to fajn.

[Vapik]

Psal jsem to já. Velke čtyřpístky na Hondě Crx (kotouče taky ze zetka). Se sériovým valcem to bylo až nebezpečné, musel se použít válec s větším vytlačným objemem a stejně mě to pak překvapilo na 406 coupe kde jsem daval taky čtyřpístky, ale to už jsem věděl. U obou se to chovalo jako zavzdušněné brzdy.

[kishmick]

Zdar. Díky za poznatky, ale tohle u 940ky při výměně předních brzd zatím naštěstí nehrozí.
Začátkem týdne jsem si zrepásnul ty bazarové držáky z XC90 r.2005 a dalo to celkem zabrat. Narozdíl od třmenů, které byly nové a stačilo je jen odmastit. Celkem jsem nakonec použil(lakování): 2x vrstva bílého epoxy-základu a 2x vrstva barvy Foliatec. "Když Praha do noci zazáří neonem...

[jirkaTDI]

btw. existuje nějaký fígl jak na ty brzdiče nasadit tu pružinu, aniž by se na nich dodřel ten nový lak? Já jen, že se mi to moc nepovedlo a pak jsem to ještě zaštětečkovával

[kishmick]

Musíš lakovat kvalitním dvousložkovym lakem, kterej pak ztvrdne jak kámen(třeba Foliatec epoxy). A taky to potom nechat vytvrdnout tak min. 14dní v teple. Pak se to odře minimálně, ale zabránit tomu nejde u ničeho. Ale to je u všech lakovanejch věcí, který se pak přidělávaji. Co má říkat lakýrník, který pasuje nově nalakovanej nárazník, který nesedí. Taky to nesmí poškrábat. A u těch brzdičů by mi malý defekty ani nevadily. Spíš mám vždycky problém s tou pružinou, která tam u nových destiček drží tak za 5mm okraje a občas odpadne. Hned si lakuju další sadu do zásoby(trochu barvy mi ještě zbylo). Číslo dílu: MAXGEAR 27-2601(AUTOFREN SEINSA D42895A)

[kishmick]

Tak jsem se konečně rozhoupal a koupil pořádnej samosvor ze Švédska. Místo stávající uzávěrky Eaton G80 (náprava 1041), kterou tam mám a která je sepnutá pouze do 40Km/hod, jsem vzal samosvor typu Torsen od Tenaci https://tenacimotorsport.com/. Tenaci ještě nabízí "lamelák"-samosvor, kterej je ještě dražší a kterej svírá opravdu na 100%. Ale vzhledem k náchylnosti lamel na opotřebení, který pak ztrácejí svornost, to po pár letech může být s účinností právě naopak. To naopak šnekový ústrojí v Torsenu je mega odolný a prakt. bezůdržbový. Nastavení(navržení) Torsenu od Tenaci je závodní(rallye, drift atd.) s dost velkou svorností. Perfekt. kvalita, slušná cena, kladné recenze od lidí na netu, co mají nad 500HP...tak uvidíme.
P.S. Častá alternativa u 240, 740, 940ky také: Truetrack od Eatonu atd.

Oil & Gasket.jpg (77.79 KiB) Zobrazeno 231 x